Më e lehtë, më aerodinamike, ekstra në përputhje dhe tashmë fituese e garave, ne i hedhim një vështrim ekipit të ri Scultura V të Merida
Nuk mund të themi saktësisht se gjenerata e pestë e biçikletës së garave Scultura të Merida ka thyer kapakun. Pak adhuruesve të çiklizmit do ta kenë humbur atë këtë verë, duke fituar pasi ka dy etapa në Critérium du Dauphiné nën Mark Padun, një në Tour de France me mirësjellje të Dylan Teuns dhe një duke e çuar Damiano Caruso drejt fitores në Vuelta a España..
Megjithatë, tani kemi detajet përfundimtare të biçikletës, së bashku me një datë të lëshimit. Gjithmonë më i varur nga dy platformat kryesore rrugore të markës, Scultura e parë u punua nga një pjesë e papërpunuar karboni në vitin 2006.
I ulur përkrah Reacto-s më agresivisht aerodinamik, ky version i fundit supozohet se është më i rrëshqitshëm se paraardhësit e tij, ndërkohë që arrin të jetë më i lehtë, më komod, më i gjithanshëm dhe, sipas mendimit tonë subjektiv, edhe më i pashëm se më parë.
Siç shihet në TV këtë verë
E dizenjuar për të arritur kufirin e peshës garuese prej 6,8 kg të UCI-së, si shumë platforma moderne të ngjitjes, Scultura e re ka pasur ndryshim të bazuar në tunelin e erës.
Duke rezultuar në një profil më katror dhe më të gdhendur se forma e tij e mëparshme rrëshqitëse, ai ka marrë gjithashtu shumë atribute nga Reacto-i i firmës si teh. Në fakt, duke e parë atë në TV, mendoj se shumë gazetarë të çiklizmit mund t'i kenë gabuar të dyja.
Sediljet e reduktuara rrënjësisht të Reacto-s që duken disi si fundet e bishtit në një hotrod amerikan janë tashmë të njohura për të dy biçikletat. Në të njëjtën kohë, zona ballore e Scultura është zvogëluar gjithashtu, ndërsa shiriti dhe trungu i tij konvencional më parë retro janë ndërruar për një kabinë me një pjesë të projektuar posaçërisht.
Mbështetur nga një kufje unike Wireport, kjo tani mundëson që të gjitha kabllot të hyjnë në kornizë përmes kufjeve pa e modifikuar ndryshe kornizën. Ridizajni ka parë gjithashtu zhdukjen e kapëses së shtyllës së sediljes së biçikletës, duke lejuar që linjat e frenave dhe ingranazheve të hyjnë nga i ftohti.
Një biçikletë më e mirë për t'u varur në erë
Duke rezultuar në një kursim të pretenduar prej pak më shumë se 10 watts në 45 kmh, aerodinamika ka qenë larg nga e vetmja cilësi që Merida kërkon të përmirësojë. Merrni kapësen e integruar të sediljes së biçikletës. Tani duke lënë një gjë më pak për të kapur erën, 40 mm e shtyllës shtesë të sediljes sipër saj mundëson gjithashtu një shkallë më të madhe lëvizjeje dhe, për rrjedhojë, rehati.
Duket disi më boksik në pamjen e tij më aerodinamike, por tubat aerodinamikë në Scultura të re kombinohen për të krijuar një kornizë që, me vetëm 822 g, tani është 38 g më e lehtë.
Shkathtësia është përmirësuar gjithashtu. Ngjashëm me shumicën e biçikletave në këtë kategori, disqet dhe boshtet e kalimit kanë qenë prej kohësh standarde në të gjithë gamën. Megjithatë, korniza dhe piruni tani janë përshtatur gjithashtu për të përshtatur goma deri në 30c të gjerë.
Detajet e vogla gjithashtu kanë përfituar nga vëmendja e konsiderueshme. Këto përfshijnë krijimin e ndarësve të integruar të krijuar për të punuar me kabinën me një pjesë. Të gatshme për t'u drejtuar sipër ose poshtë kërcellit, këto i lejojnë kalorësit të përshtatë pozicionin e shufrave pa u angazhuar për të prerë drejtuesin.
Mund të vendosen ose hiqen rreth kabllove të biçikletës, ato punojnë së bashku me një shpërndarës forcash që mbështjell tubin e drejtimit për të reduktuar lodhjen e shkaktuar mbi pirun nëpërmjet kërcellit.
Ftohësi i njohur i disqeve prej alumini me fije të firmës ka gjithashtu një pamje të mbyllur në kapakët e frenave me përfitimin e pretenduar të reduktimit të temperaturës së punës së sistemit të frenave me rreth 35%.
Testi i plotë në hyrje
Ndoshta është efekti halo i të qenit i lidhur me disa fitore të jashtëzakonshme. Prapëseprapë, Scultura ka qenë ndër biçikletat në pro peloton më shpesh përgjegjëse për marrjen në konsideratë të një përmirësimi në vrapuesin tim disi të turpshëm.
Mund të jetë mungesa totale e kabllove të dukshme, pjesa e përparme e ngushtë ose profili katror i tubave, por sido që të jetë duket si biçikletë moderne garash. Natyrisht, duke marrë shumë tipare nga motra e saj më shumë aero ndërsa rrit integrimin dhe rrit hapësirën e gomave, Merida nuk po lëron një brazdë të vetmuar dizajni.
Ende, e faturuar si biçikleta garash më e rrumbullakosur e firmës deri më sot, duket se i përshtatet atij listimi. Gjithashtu, si një nga prodhuesit më të mëdhenj të biçikletave në botë, biçikletat Merida janë vazhdimisht me vlerë të shkëlqyer.
Aktualisht duke ecur rreth Vueltës kodrinore të përshtatshme, Ekipi i Scultura V do të shpërndahet menjëherë për publikun e gjerë që nga sot, me RRP që do të ndiqet pronto. Është gjithashtu në shqyrtim, kështu që mbani një sy për një shkrim të plotë të biçikletës në numrin 119 të Cyclist, i disponueshëm më 6 tetor.
