Përmbledhje e Colnago V1-r

Përmbajtje:

Përmbledhje e Colnago V1-r
Përmbledhje e Colnago V1-r

Video: Përmbledhje e Colnago V1-r

Video: Përmbledhje e Colnago V1-r
Video: Permbledhje te disa vidiot 2024, Marsh
Anonim

V1-r është bashkëpunimi më i fundit i Colnago-s me Ferrarin, por a është një hamshor i denjë për kalin legjendar kërcënues?

Colnago ka nevojë për aq pak prezantim në botën e biçikletave sa Ferrari në qarqet e automobilave, kështu që është e përshtatshme që dy legjendat italiane të kenë bashkëpunuar edhe një herë, ashtu siç bënë për të krijuar kornizat e para të karbonit Colnago në mesin e viteve 1980. Enzo Ferrari mund të mos jetë më gjallë për të parë ariun V1-r që mban legjendarin e kompanisë së tij Cavallino Rampante (kalin e ecjes) dhe Ernesto Colnago, tani 83 vjeç, mund të mos jetë më në katin e punishtes siç do të kishte qenë atëherë, por ndikimi i fuqishëm e të dy njerëzve jeton e fortë, dhe është pak nga ajo magji që unë shpresoja ta gjeja të rindezur në zemër të këtij krijimi të fundit.

Me trashëgiminë e tij të lakmueshme, Colnago nuk e ka parë kurrë nevojën për të joshur klientët e mundshëm me pretendime të teknologjisë së lartë ose një sërë statistikash të performancës – por kohët po ndryshojnë. Jo vetëm që konkurrenca është rritur ashpër në treg, kështu që edhe skuadrat pro (Colnago sponsorizon Team Europcar) po kërkojnë gjithnjë e më shumë ato përfitime margjinale shumë të rëndësishme dhe besoj se V1-r është përgjigja e Colnago. Ajo u lançua pothuajse në të njëjtin moment me flamurin e saj të fundit C60 vjeshtën e kaluar dhe duket sikur të dy biçikletat janë krijuar për të përmbushur nevoja të ndryshme. C60 është i pastër Colnago, në traditat më të mira të markës, ndërsa V1-r është bërë për të konkurruar kundër ushtrisë së biçikletave super të lehta dhe aero që janë tërheqëse për një racë të re garash me njohuri teknologjike.

Korniza

Korniza Colnago V1-r
Korniza Colnago V1-r

V1-r i prodhuar nga Tajvani është korniza më e lehtë që ka mbajtur ndonjëherë logon Colnago, pjesërisht falë Ferrarit që solli ekspertizën e tij të fibrave të karbonit në projekt duke udhëhequr zgjedhjet e materialeve dhe vendosjen. Me një 835 g të pretenduar, është më i lehtë se Pinarello Dogma F8, por ende pak prapa shenjës së vendosur nga Cannondale SuperSix Evo dhe Trek Émonda. Sigurisht, lënda tjetër për të cilën një ekip inxhinierësh kryesorë të F1 di një ose dy gjëra është aerodinamika, dhe është e qartë se V1-r i është kushtuar më shumë sesa thjesht pak vëmendje në këtë drejtim. Praktikisht çdo tub është konturuar, kryesisht në përputhje me parimin e aerofoilit të cunguar (Kammtail), me skajet kryesore të rrumbullakosura dhe një bisht të prerë në katror. Kjo, pretendon Colnago (në përputhje me të njohurit e tjerë që përdorin të njëjtin koncept), ofron më të mirën e të dy botëve, duke ofruar përfitime të ngjashme me formën klasike të aerofoilit me lot, por duke hequr bishtin duke përmirësuar performancën e tij të gjithanshme në drejtime të përziera të erës.

Tub koke Colnago V1-r
Tub koke Colnago V1-r

Marrëdhënia ime me V1-r filloi pozitivisht. Modeli ynë i provës erdhi vetëm si një kornizë, kështu që unë pata lirinë ta ndërtoja atë siç doja. Fillimisht e vendosa biçikletën me një shalë karboni të ngurtë San Marco Aspide Superleggera, duke menduar se udhëtimet e mia të para ndoshta do të ishin mjaft të shkurtra dhe mund ta ndërroja me diçka më të mbushur nëse do të ishte e pakëndshme. Në mënyrë të papritur, më shumë se pesë orë pas daljes sime të parë, as që e kisha menduar dhe një orë tjetër më vonë arrita në shtëpi akoma më keq për përvojën.

Unë do ta klasifikoja ndjesinë e udhëtimit si në skajin më të fortë të spektrit, por jo të pakëndshme, veçanërisht duke pasur parasysh pozitën time të pafalshme, e cila të paktën më lejoi të ndjeja saktësisht se çfarë ishte korniza për sa i përket forcave të përplasjes. Nuk ishte aq shumë që biçikleta po mohonte ashpërsinë e shalës – mungesa e mbushjes nuk do të thotë domosdoshmërisht se do të jetë e dhimbshme të ulesh (shih f. 45) – por megjithatë ishte një pasqyrë e mirë për mënyrën e kornizës u përball me dridhjet nga rruga. Dhe, në fakt, shala me karbon të plotë qëndroi e vendosur gjatë gjithë testimit tim pasi nuk ndjeva kurrë nevojën për ta ndërruar atë.

Udhëtimi

Kllapa e poshtme Colnago V1-r
Kllapa e poshtme Colnago V1-r

Kam pasur fatin të kem një specifikim të lakmueshëm për V1-r, duke përfshirë grupet Super Record RS me botim të kufizuar të Campagnolo dhe rrotat Ksyrium të 125-vjetorit të Mavic. Ajo la shumë pak hapësirë për përmirësim, dhe pesha që rezultoi ishte vetëm 6.5 kg. E kuptova shpejt se V1-r do të kënaqte çdo përpjekje timen. Është një ndërtim solid me një guaskë të kllapës së poshtme të projektuar fuqishëm që lehtëson një lidhje të gjerë me tubin poshtë. Ndihesha praktikisht e palëvizshme nën goditjet e mia të pedalit. Pjesa e përparme gjithashtu jep ngurtësi përmes pirunit në tubin e kokës, mbështetur nga kombinimi i këndshëm i shiritit dhe kërcellit Deda.

Tubacioni i sipërm është më i fortë se shumë korniza të lehta të nivelit të lartë, por mendoj se janë disa gram shtesë të shpenzuara mirë, duke pasur parasysh rolin kryesor mbështetës që luan në mbajtjen e lidhur fort të pjesës së pasme dhe të përparme. Megjithatë unë hipa në V1-r, qoftë brenda apo jashtë shalës, i zhytur poshtë për të shtyrë ritmin ose duke u përkulur thellë në një qoshe, nuk kishte asnjë dyshim për aftësitë e tij. Është një biçikletë që ju inkurajon paturpësisht të shtyni edhe më shumë.

Udhëtim Colnago V1-r
Udhëtim Colnago V1-r

Është e rrallë që të provoj një biçikletë pa gjetur disa copa në armaturën e saj. Së pari, problemi i vjetër i frenave të pasme ngre kokën e tij të shëmtuar edhe një herë. Siç e kam thënë më parë në lidhje me këtë prirje të çuditshme për montimin e kalipanës së pasme nën mbajtëset e zinxhirit, ajo sjell më shumë probleme sesa përfitime. Fërkimi i shpeshtë i jastëkëve, vendosja e parregullt dhe një ndjesi e butë, e modifikuar dobët e levës ishin disa nga problemet që kam përjetuar. Frena e përparme e montimit të drejtpërdrejtë ndihet e shkëlqyer, por kjo thekson më tej pjesën e pasme me performancë të dobët. Gjithashtu, ndonëse nuk është drejtpërdrejt faji i biçikletës, ingranazhet Super Record RS kërkonin rregullime të vazhdueshme për t'i mbajtur ato të qeta, diçka që prodhuesit e tjerë të grupeve duket se e kanë renditur shumë kohë më parë.

Jam i sigurt se këto ngatërresa mund të kapërcehen, ose të paktën të reduktohen në një nivel më të pranueshëm, kështu që ato nuk janë vërtet prishëse. Është padyshim i shpejtë dhe shumë i aftë me shpejtësi, por nuk do të isha i jashtëzakonshëm. Nëse doni të ngrini pjerrësi të pjerrët, V1-r nuk do t'ju mbajë prapa, por nuk është alpinisti më i mirë malor që kam hipur.

Aerodinamika është e vështirë për t'u vlerësuar vetëm nga testet rrugore, dhe përsëri V1-r sigurisht që nuk është i dobët, por nuk është as performuesi më i fortë në këtë fushë. Pra, ku e lë atë? Është e vështirë të përcaktosh tiparin e jashtëzakonshëm që do ta bënte këtë biçikletë një domosdoshmëri, përveç faktit që është, në fund të fundit, një Colnago. Për shumë njerëz kjo do të jetë e mjaftueshme, veçanërisht duke pasur parasysh bashkëpunimin e Ferrarit për këtë model. Për mua, megjithatë, prisja që ato dy koka legjendare të ishin bashkuar për të prodhuar diçka të jashtëzakonshme, por ndërsa më pëlqeu udhëtimi, nuk e ndjeva magjinë.

Gjeometri

Tabela gjeometrike
Tabela gjeometrike
56cm Pretenduar
Top Tube (TT) 580mm
Tuba e sediljeve (ST) 560mm
Tuba koke (HT) 190mm
Këndi i sediljes (SA) 72,72

Spec

Colnago V1-r (siç testuar)
Korniza Colnago V1-r
Grupi Campagnolo Super Record RS
Frenat Colnago V1-r frenat e montimit direkt
Cet zinxhir
Kaseta
Bare Deda Superleggera
Rrjedh Deda Superleggera
Seatpost Colnago V1-r
Rrota Mavic Ksyrium 125 vjetori
Goma
Shalë San Marco Aspide
Kontakt windwave.co.uk

Recommended: