Disa njerëz pretendojnë 'fluoro nuk bën dallim' dhe të tjerë këmbëngulin 'duhet të jesh sa më i ndritshëm'. Pra, kush ka të drejtë?
Veshjet fluoreshente kanë qenë prej kohësh zgjedhja e udhëtarëve të ndërgjegjshëm për sigurinë dhe kanë gëzuar një rritje të popullaritetit kohët e fundit edhe me çiklistët rrugorë të ndërgjegjshëm për modën. Por, pavarësisht nga cilësitë e dukshme që tërheqin vëmendjen, debati vazhdon nëse veshja me ngjyra fluoro dhe me ngjyra të ndezura e bëjnë në të vërtetë atë që e mban më të sigurt sesa një kalorës që preferon më shumë nuanca të heshtura.
Mund të duket intuitive që veshja e shndritshme është më e dukshme, megjithatë studimet akademike dhe provat empirike sugjerojnë se në të vërtetë mund të bëjë pak ndryshim në botën reale, apo edhe të provokojë një reagim negativ te disa shoferë.
Në emër të qartësisë, ne vendosëm të shqyrtojmë provat nga të dyja palët për të zbuluar nëse veshja e fluoro është vërtet gjëja e arsyeshme për t'u bërë.
Ndoshta çuditërisht, Kodi i Autostradave zbret qartësisht në favor, duke rekomanduar 'veshje me ngjyra të çelura ose fluoreshente që i ndihmojnë përdoruesit e tjerë të rrugës t'ju shohin në dritën e ditës dhe me dritë të dobët dhe veshje reflektuese dhe/ose aksesorë (rrip, krah ose shiritat e kyçit të këmbës) në errësirë'.
Por realiteti për t'u parë në rrugë është më kompleks sesa të veshësh stilastik të verdhë. Gary Rubin, profesor i oftalmologjisë në University College London, thotë: "Si e perceptojmë ngjyrën përcaktohet nga fotoreceptorët në sy dhe lidhësit e tyre në tru, por ngjyra nuk është domosdoshmërisht çelësi për t'u parë".
"Dukshmëria zbret në kontrast," shton ai. “Vetë ngjyra nuk bën dallim për sa kohë që është në kontrast me sfondin.
'Në një mjedis rural, të tillë si kalërimi nëpër pyje, e bardha do të ishte ngjyra më e mirë për t'u dalluar nga shoferët.'
Pra, a sugjeron ai që kompleti hi-viz është në të vërtetë i parëndësishëm? "Jo, kompleti fluoreshent është i rëndësishëm," thotë Rubin.
'Bojë fluoreshente, për shembull, ka aftësinë të kthejë energjinë nga një gjatësi vale në tjetrën, kështu që mund të duket më e ndritshme. Ai rrit kontrastin duke përforcuar dritën.
'Fluoreshenca zbatohet edhe më shumë në kushte me dritë të ulët, sepse reflekton çfarë drite ka më shumë se kompleti i zakonshëm.'
Problemet e botës reale
Ia vlen t'i hedhim një vështrim të shpejtë statistikave më të fundit nga Shoqëria Mbretërore për Parandalimin e Aksidenteve: 80% e aksidenteve me biçikletë ndodhin në dritën e ditës (kur ndodh pjesa më e madhe e çiklizmit), por aksidentet në errësirë kanë më shumë gjasa të jenë serioze; 75% ndodhin në ose afër një kryqëzimi; dhe një e katërta e vdekjeve ndodhin kur automjeti godet kalorësin nga pas.
Megjithatë, kompleti Fluoro nuk do të ndihmojë gjatë gjithë kohës. Një studim në Australi, në të cilin shoferëve iu kërkua të dallonin çiklistët e palëvizshëm në një qark të mbyllur, zbuloi se veshjet fluoreshente nuk ofronin asnjë përmirësim të rëndësishëm në krahasim me veshjet e zeza gjatë natës.
"Veshjet fluoreshente kanë nevojë për rrezet UV që të reflektojnë dhe kështu nuk funksionojnë gjatë natës," thotë Dr Philippe Lacherez nga Shkolla e Optometrisë dhe Shkencës së Vizionit në Universitetin e Teknologjisë në Queensland, i cili kreu një anketë me 184 çiklistët. i cili ishte përfshirë në një përplasje me një makinë.
'Çiklistët duhet të shtojnë shirita reflektues në gjunjë dhe kyçin e këmbës sepse lëvizja e pedalimit bën që drita nga fenerët të kthehet përsëri te shoferi, duke e bërë më të lehtë regjistrimin e tyre.'
"Kit reflektues është edhe më efektiv se rrobat fluoreshente, sepse ndezin dritën te shoferi," pajtohet Rubin.
'Këpucët me panele fluoreshente ose reflektuese do të rrisin gjithashtu dukshmërinë. Lëvizja tërheq vëmendjen - sistemi ynë vizual është më i ndjeshëm ndaj një objektivi në lëvizje.'
Rasti u mbyll, mund të mendoni, por në vitin 2014 një studim në Kanada zbuloi se ndërsa veshja e veshjeve të lehta (jo domosdoshmërisht fluoreshente) ul rrezikun e një aksidenti në dritën e ditës, veshja e veshjeve fluoreshente (dhe përdorimi i dritave) në fakt rriti shanset për të qenë në një aksident gjatë natës.
Kërkuesit besojnë se kjo mund të jetë për shkak të "kompensimit të rrezikut" - fakti që çiklistët mund të mbivlerësojnë sa të dukshëm janë dhe nivelin e mbrojtjes që ofron kompleti fluoreshente dhe kështu të marrin më shumë rreziqe në trafik.
Njoftim i pasjellshëm
Dhe këtu e gjejmë veten duke hyrë në sferat e psikologjisë. Kur bëhet fjalë për përplasjet me automjete, nuk është thjesht një rast për t'u parë - ndonjëherë varet nga mënyra sesi shoferi ndihet për atë që keni veshur.
Dr Ian Walker është një lektor i vjetër i psikologjisë në Universitetin e Bath dhe një interes profesional në psikologjinë e trafikut dhe transportit e bëri atë të kryente eksperimentin e tij në efektivitetin e kompletit të çiklizmit.
Për disa muaj, një çiklist veshi shtatë veshje të ndryshme në udhëtimin e tij të përditshëm prej 50 km midis Berkshire dhe Londrës së jashtme. Duke përdorur një sensor distancë tejzanor, ai regjistroi se sa hapësirë i dhanë shoferët kalimtarë, duke regjistruar të dhëna nga 5,690 automjete. Veshjet varionin nga kompleti i garave deri te një jelek me printimin "çiklist fillestar" në anën e pasme.
Disa nga veshjet përfshinin xhaketa dhe jelekë me shikueshmëri të lartë, ndërsa një tjetër mbante legjendën "POLICE", së bashku me sloganet "lëviz përtej" dhe "çiklist i kamerës". Së fundi, për krahasim, një xhaketë e ngjashme me vis të lartë mbante fjalën "POLITE".
Një letër bëri një ndryshim të madh. Rezultatet e Walker zbuluan se shumica e veshjeve të ndryshme praktikisht nuk kishin asnjë ndikim në atë se sa afroheshin shoferët. Vetëm fanella model i policisë i inkurajoi shoferët që t'i jepnin çiklistit një vend më të gjerë.
'Është e habitshme që sjellja e shoferit ndaj POLICE ishte kaq e ndryshme nga POLITE duke pasur parasysh që fjala kyçe ndryshonte vetëm me
një letër, thotë Walker.
'Jo vetëm kalimi mesatarisht shumë më afër me POLITE, por subjektivisht kalorësi raportoi se ndihej shumë më i rrezikuar dhe hasi në akte të dukshme agresioni nga disa shoferë.
"Bazuar në të dhënat, nuk ka gjasa që veshjet e çiklizmit mund të ofrojnë ndonjëherë një zgjidhje të qëndrueshme për sigurinë e kalorësve," thotë Walker.
'Zgjidhja optimale për parakalimet më të afërta nuk do të jetë tek vetë çiklistët, dhe përkundrazi ne duhet të shikojmë ndryshimet në infrastrukturë, arsim ose ligj për të parandaluar që shoferët të afrohen rrezikshëm kur parakalojnë çiklistët.'.
Ia vlen të mendosh se çfarë në të vërtetë shkakton aksidente, shton Walker. “Ka vetëm tre arsye të mundshme që një shofer mund të godasë një biçiklist: 1 Dështimi për të dalluar çiklistin; 2 Pa çiklistin por e vlerësoi gabim manovrën; 3 Agresion i qëllimshëm.
'Në më të mirën nga të gjitha botët e mundshme, hi-viz mund të trajtojë vetëm të parën. Fakti që nuk duket se i rregullon gjërat sugjeron që shumica e përplasjeve ndodhin për arsyen numër dy.'.
Pra, a duhet të vishni fluoro? Shkenca thotë se është më e dukshme për syrin, por, në botën komplekse të kalërimit në rrugë ku keni të bëni me një sërë faktorësh njerëzorë, nuk është vërtetuar se ju mbron.
Në fund të fundit, megjithatë, pak fluoro nuk i bën keq askujt.
