The Colnago Master ka qenë një klasik që kur mbërriti në vitet 1980, por a mund të qëndrojë ende kundër të ardhurve të shquar?
Blini Colnago Master X-Light nga Sigma Sports këtu
Midis tyre, Eddy Merckx dhe Giuseppe Saronni fituan 719 gara nga viti 1965 deri në 1988, dhe pjesa më e madhe e atyre fitoreve ishin në bordin e një Colnago çeliku. Ernesto Colnago projektoi për herë të parë kornizën Master në 1982 si një zëvendësim për Meksikën, i cili u emërua pas rekordit të suksesshëm të Eddy Merckx Hour në qytetin e Meksikës. Gjatë 17 viteve në pro peloton, Mjeshtri arriti në qindra fitore dhe ka pak biçikleta që kanë një palmarès të tillë.
Korniza Master është më e famshme për tubin e saj të mbërthyer, megjithëse prezantimi i tij ishte më pak se i thjeshtë. Colnagos-i i hershëm kishte tuba të rregullt të rrumbullakët, por disa nga kalorësit profesionistë u ankuan se nuk ishte mjaft i ngurtë, kështu që Ernesto Colnago filloi të projektonte një tub të ri, më të ngurtë me ndihmën e mjeshtrave italianë të çelikut Columbus.
"Të bësh Masterin e parë ishte një moment nervoz," thotë Colnago. "Ne morëm të njëjtat tuba që përdornim për Meksikën dhe i shtrënguam ato."
Antonio Colombo, djali i Angelos, i cili themeloi kompaninë italiane të tubave, nuk donte të kishte të bënte me shtrëngimin, pasi ai ishte i shqetësuar se mund të rrezikonte integritetin e tubit të tij të rrumbullakët, kështu që Colnago shkoi te vëllai i Antonios, Gilberto. Mbërthimi ishte një sukses dhe inovacioni ka vazhduar në të gjithë gamën e Colnago, deri në karbonin aktual C60.
Me prezantimin e kornizave të aluminit, Masteri i çelikut u zhduk nga pelotoni, por që atëherë ka mbetur konstante në katalogun e Colnago. Pavarësisht se i qëndron besnik frymës së dizajnit origjinal, korniza Master është përmirësuar vazhdimisht gjatë viteve - rishikimi i fundit i madh është lëvizja në çelikun Deda DT15V kur u bë zyrtarisht Master X-Light në 2000.
Qen i vjetër, truke të reja
Mjeshtri Colnago mbërriti për herë të parë në zyrën e Çiklizmit në ditët më të shenjta - ditën kur shkojmë për shtyp. Në "ditën e shtypit" çdo sekondë është e çmuar, por megjithatë e gjithë puna u ndal ndërsa korniza u hoq nga kutia dhe u lirua butësisht nga mbështjellja e flluskave. Të gjithë e vështronim me çudi të qetë bukurinë e saj elegante. Më pas filluan debatet: si mund të ndërtoni më mirë një biçikletë që është edhe krejt e re, por edhe gati 40 vjeç?
Duhej të ishte Campagnolo, kjo ishte e qartë (çdo gjë tjetër ka të ngjarë të ishte një fyerje për trashëgiminë e saj italiane), por cili grup saktësisht? Ndoshta një rekord tradicional me nëntë shpejtësi? Jo, korniza është krejt e re, jo vintage, kështu që ka nevojë për një grup të ri. Atëherë, Athena, e cila është një grup modern, por vjen me një përfundim aliazh të lëmuar retro? Jo edhe atë. Master është një kornizë e nivelit të lartë, kështu që ka nevojë për një grup grupesh të nivelit të lartë. Pas një debati të ashpër u vendosëm në Super Record. Kompleti i përfundimit duhej të ishte metal i lëmuar, por modern, që do të thoshte se Ritchey Classic ishte opsioni i dukshëm. Vlen të përmendet se Master ende përdor një drejtues pa fileto 1 inç, kështu që çdo kërcell modern duhet të jetë i ndritshëm për t'u përshtatur.
Kur bëhej fjalë për zgjedhjen e rrotave, Ambrosio së fundmi ribotoi rrotat e saj China Blue Excellence nga e njëjta periudhë si Masteri origjinal, kështu që ne i ndërtuam ato në qendrat e Record për të përfunduar biçikletën. Dhe çfarë bukurie është. Mund të duket e kotë të shpenzosh kaq shumë kohë duke marrë parasysh çdo komponent individual, por kjo është pjesë e kënaqësisë së një kornize si kjo. Me gjithë mundin që është bërë për ta rafinuar gjatë viteve, ta përplasësh atë me ndonjë pjesë të vjetër do të ishte një fyerje.
Mjeshtri është ende i punuar me dorë në Itali dhe cilësia vërtet shkëlqen. Puna e gozhdës është absolutisht e papërlyer dhe skema e dekorimit të artit është vërtet diçka për t'u parë. Unë nuk mendoj se do të lodhem ndonjëherë duke parë kalorësin e pikturuar me dorë në tubin e sipërm, dhe duket se as dikush tjetër.
Kam kënaqësinë të ngas shumë biçikleta të bukura, por më kanë pyetur vetëm dy herë për atë që jam. Më ndaluan katër herë në udhëtimin e parë të Masterit dhe më sulmuan gjatë udhëtimit tim të rregullt në kafene.
Mund të thuhet se udhëtimi me kafene është terreni i vërtetë i këmbës së Mjeshtrit. Megjithatë, do të ishte gabim të hidhte poshtë Masterin si thjesht një mjet pozimi, sepse poshtë bojës së bukur dhe kromit vezullues jeton një biçikletë e vërtetë garash. Gjeometria është klasike italiane (gyp koke 73°, tub ndenjëse 74°), kështu që ecën dhe zbret pa pengesa, lemza apo çuditje. Trajtimi është tekst shkollor pothuajse në çdo mënyrë. Udhëtimi i sigurt për të cilin këto biçikleta janë të famshme është një ndjenjë që shumë prodhues kanë kërkuar ta përsërisin me korniza moderne të karbonit.
Një fjalë paralajmëruese për madhësinë e kornizës, megjithatë – Master është një kornizë tradicionale, kështu që ndryshe nga një kornizë moderne kompakte, tubi i sipërm është i gjatë dhe tubi i kokës është i vogël (vetëm 108 mm në këtë model 53 cm). Kombinuar me rënien relativisht të thellë dhe kthesën tradicionale të timonit Ritchey, pozicioni është padyshim i gjatë dhe i ulët dhe sigurisht që nuk do t'i përshtatet të gjithëve.
Duke marrë parasysh tubin e saj të hollë, biçikleta është çuditërisht e ngurtë. Nuk është afër një kornize të madhe karboni, por asnjëherë nuk u ndjeva sikur po hipja në një petë të lagur. Mund të humbasë vat të çuditshme në krahasim me një kornizë moderne karboni, por e kompenson atë dhjetëfish në souplesse dhe ofron një justifikim të lehtë kur jeni i fundit në majën e një kodre.
Mjeshtri është gjithashtu i lehtë për një biçikletë çeliku. Korniza 53 cm peshon 1,6 kg, që tingëllon shumë sipas standardeve të sotme, por ndërtimi i plotë këtu është vetëm 8,1 kg. Zgjedhja për Masterin modern në vend të një origjinali kursen gjithashtu çdo dhimbje koke rreth hapësirës së rrotave pasi mund të strehojë rehat rrotat moderne të boshtit 130 mm dhe gomat 25 mm.
Për mua, ndryshimi më i madh në performancë në krahasim me një biçikletë moderne erdhi nga rrotat, të cilat nuk përshpejtojnë aq shpejt sa rrotat e karbonit të lehta. Megjithatë, kur të rritet shpejtësia, ata e mbajnë mirë, me kushinetat qeramike Cult në qendrat e Regjistrimit që rrotullohen me dëshirë. Unë kurrë nuk u ndjeva sikur po sakrifikoja performancën e udhëtimit vetëm për pamjen.
Nëse po mendoni për një biçikletë klasike si Master, mund të jeni duke menduar ta ruani atë për ditët më të mira. Ndoshta do ta ekspozonit mbi oxhak dhe rrallë do të rrezikonit të ndotni pamjen e tij të pacenuar, por nëse e bëni këtë do të humbisni një nga gjërat më të mira rreth tij – ndjenjën ngritjeje që ndjen kur tundni një këmbë mbi tubin e sipërm.
Megjithë dimrin e mjerueshëm, të zbehtë dhe gri që më rrethonte kur isha në Master, të dilja për një shëtitje nuk ishte kurrë punë e përditshme sepse kudo që shkoja kishte gjithmonë një pamje të bukur. Ishte pikërisht atje poshtë meje.
Blini Colnago Master X-Light nga Sigma Sports këtu
| Model | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Grupi | Campagnolo Super Record |
| Devijimet | Asnjë |
| Rrota | Rrjeta Ambrosio Excellence 'China Blue' të ndërtuara me dorë në qendrat e regjistrimit Campagnolo |
| Kit përfundimi |
Ritchey Classic barsRitchey Classic C220 stem Ritchey Classic seatpost Selle San Marco Concor shalë e lehtë |
| Pesha | 8,10 kg (madhësia 53cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
