Përmbledhje e diskut të BMC Granfondo GF01

Përmbajtje:

Përmbledhje e diskut të BMC Granfondo GF01
Përmbledhje e diskut të BMC Granfondo GF01

Video: Përmbledhje e diskut të BMC Granfondo GF01

Video: Përmbledhje e diskut të BMC Granfondo GF01
Video: Përmbledhje e Javës Evropiane të Sportit 2019 mbajtur në Kosovë - Dokumentar 2024, Marsh
Anonim
bmc granfondo gf01 1
bmc granfondo gf01 1

Biçikletat e qëndrueshmërisë së nivelit pro marrin një ndryshim të frenave të diskut, me rezultate befasuese

E keni pyetur ndonjëherë veten pse Fabian Cancellara dhe Roger Federer janë kaq të mirë? Epo, sipas një studimi të Universitetit të Buffalo-s me titull The Neurogenics Of Niceness, ka të ngjarë që gjenet e Fabs dhe Rodge të jenë më të hapur ndaj 'kimikateve të përqafimit' oksitocinës dhe vazopresinës, hormone të prodhuara në trupin e njeriut që shoqërohen me të qenit bukuroshe gjakatare. Megjithatë, do të vë bast se kjo është edhe për shkak se ata janë zviceranë. Mendoni për këtë për një sekondë stereotipike: normat e taksave janë jashtëzakonisht të ulëta, trenat janë më të përpiktë se qyqja, çokollata është e shkëlqyer, vendi nuk ka qenë në luftë që nga viti 1847 dhe flamuri duket i lezetshëm. Këto mund të jenë gjithashtu arsyet për rekordin e shkëlqyer të kompanisë së prodhimit të biçikletave.

Pavarësisht nga emri i tyre në mënyrë prozaike neutrale, biçikletat BMC e kanë dëshmuar veten pothuajse në çdo kategori - një fitore në Tour de France nën Cadel Evans, dy kampionate botërore të testimit në kohë ekipore me ekipin e garave BMC dhe një rekord ore me Rohan Dennis. Megjithatë, një fitore në Monument deri më tani i ka shpëtuar një biçiklete BMC. Në vitet e ardhshme, Granfondo Disc mund të ndryshojë gjithçka.

Imazhi
Imazhi

ngjashmëri familjare

Unë them 'në vitet e ardhshme' sepse ndërsa UCI tani teknikisht lejon biçikletat e frenave të diskut në gara, menaxheri i marketingut të produkteve të BMC, Thomas McDaniel, thotë se BMC Racing do të ngasë Granfondo vetëm 'në versionin e tij origjinal të frenave të buzës. Për gara të tilla si Paris-Roubaix. Versioni i frenave të diskut është një kafshë krejtësisht e ndryshme dhe mendoj se profesionistët po humbasin.

"Ne ishim në gjendje të përdornim trekëndëshin e përparmë nga frena e buzës Granfondo, por duhej të ri-inxhinieronim trekëndëshin e pasmë dhe pirunin", thotë McDaniel. "Pesha e përgjithshme e kornizës dhe pirunit është rreth 30-40 g më shumë, por përndryshe karakteristikat e trajtimit janë pothuajse identike."

Qëndet dhe pirunja janë ridizajnuar qartë për të akomoduar frenat e diskut, megjithëse BMC ka bërë një punë të shkëlqyeshme për të fshehur sa më shumë kabina. Zorra e përparme zhytet në kornizë nëpërmjet një vrime në ndarësin e poshtëm të kufjeve dhe rishfaqet vetëm centimetra nga kapaku i frenave. Në mënyrë të ngjashme, zorra e pasme hyn mjeshtërisht në tubin e poshtëm dhe del jashtë vetëm në pikën e fundit të mundshme përgjatë zinxhirit për t'u lidhur me kalipanin e pasmë. BMC ka zgjedhur gjithashtu të specifikojë rotorët 140 mm, të cilët së bashku me kapakët me ketri ndihmojnë në mbajtjen e biçikletës sa më të pastër - sigurisht një plus për çdo keqpërdorues që kundërshton

për disqet me arsyetimin se 'nuk duken rrugës'.

Sido i pastër, mund të parashikoj një problem për disa kalorës. Gjurma e frenave të përparme do të thotë që nuk keni zgjidhje tjetër veçse të përfshini ndarësin e kufjeve 20 mm, duke e bërë goditjen e trungut jo-jo. BMC do të theksojë se kjo është një makinë komforti në distancë, jo e destinuar për një pozicion haptazi agresiv. Megjithatë, duke kontrolluar konfigurimin e versionit të frenave të buzës në garat e mëparshme, profesionistët nuk do të ishin dakord.

Gjeometria është ashtu siç do të prisnit në krahasim me Teammachine, vrapuesin me peshë të lehtë të BMC. Baza e rrotave për këtë Disk Granfondo 56 cm është 20 mm më shumë në 1, 008 mm, tubi i kokës 14 mm më i gjatë në 177 mm (dhe gjithashtu gjysmë shkalle më i shtrirë në 72°) dhe ulja e kllapave të poshtme 2 mm më shumë në 71 mm. E gjithë kjo është një biçikletë që siguron një pozicion më të drejtë në të njëjtën kohë me të qenit më i gjatë dhe me një qendër graviteti më të ulët - të gjitha tiparet klasike të një biçiklete qëndrueshmërie. Ose, me fjalët e McDaniel, "Të gjitha gjërat e nevojshme për të krijuar një karakteristikë udhëtimi pak më të qetë dhe më të qëndrueshëm.".

Imazhi
Imazhi

Një krah troket në një bar…

Nuk më ndodh shpesh rasti të bëj krahasime të drejtpërdrejta kur testoj biçikletat. Një prodhues mund të shtojë një laminat viskoelastik këtu ose ndonjë substancë magjike pluhur atje, por nëse nuk jam në gjendje të ngas të njëjtat produkte pa këto pajisje speciale, nuk ka asnjë mënyrë për të bërë në mënyrë legjitime kapërcimin nga reklama e marketingut në fakt. Jo kështu me Granfondo Disc, pasi kam pasur fatin të kam hipur edhe në versionin e kaliperit, si dhe me Teammachine. Dallimet janë të shënuara.

Granfondo është me të vërtetë një makinë e qetë dhe e qëndrueshme në kontrast me Teammachine, por kjo më tepër lë një përshtypje fillestare të qetësimit. Aty ku biçikletat rrugore si Teammachine ndihen të mprehta, të mprehta dhe reaguese, Granfondo Disc ndjehet në anën e ngad altë nga qëndrimi në këmbë. Kabina e kabinës është një punë e brendshme tërësisht prej alumini, për të cilën do të peshoja disa gram dhe nuk ndihmohet nga forma dhe gjerësia e shiritit. Kthimi 90° nga maja te pikat është i mprehtë, duke bërë që të goditen të sikletshme në parakrah kur vraponi në pika. Kjo është në kontrast me disa forma më moderne që shpërthejnë në pika për të përballuar lëvizjen anësore më të papenguar të krahëve. Shufrat gjithashtu ndihen shumë të gjera për një biçikletë të kësaj madhësie, dhe kjo e shoqëruar me bazën e gjatë të rrotave dhe këndin e dobët të kokës e bëjnë të vështirë trajtimin me shpejtësi të ulët.

Imazhi
Imazhi

Steamin' and Beamin'

Versioni i frenave të buzës me të njëjtën madhësi të Granfondo peshon 7,5 kg, që do të thotë se trajtimi i diskut ka shtuar 750 g në peshën e përgjithshme, e cila mund të mos duket e madhe derisa të mendoni se është një rritje prej 10%. Megjithatë, Granfondo Disc mbart mirë harduerin e tij shtesë. Padyshim që tregon për ngjitjet, veçanërisht pasi pjesa më e madhe e peshës është në rrotat X-1900, të cilat DT Swiss në fakt i tregton si rrota biçikletash malore – një pikë e çimentuar nga masa e pretenduar prej 1, 865 g. Por largojeni Granfondon dhe të gjitha këto mendime zhduken. Trajtimi mprehet në mënyrë drastike në një pikë të qëndrueshme, por reaguese, ndërkohë që cilësia e udhëtimit dhe nivelet e rehatisë nuk janë aspak fantastike.

Mund të tingëllojë e çuditshme, por ka pasur raste kur Disku Granfondo sillej më shumë si një biçikletë malore tepër e shkathët – gung-ho, rezistente ndaj bombave dhe me aftësinë për të ndaluar me një qindarkë – dhe është këtu ku disku fiton mbi vëllanë e saj tradicionale, një biçikletë që kurrë nuk u ndie sikur u gjallërua: pak shumë madhështore për të garuar vërtet, pak shumë e shijshme për përzierje

në terren të varfër. Anasjelltas, drejtojeni diskun Granfondo në drejtim të rrugëve me zhurmë, me gunga, hidhni pak shi për masë të mirë dhe biçikleta do t'i trajtojë të gjitha me efikasitetin e lezetshëm të Roger Federer, duke ju lënë të buzëqeshni si një Cancellara triumfuese.

Model Disku BMC GF01
Grupet Shimano Ultegra
Devijimet

Levat Shimano RS685

calipers R785

rotorë 140mm

Rrota DT Swiss X-1900 Spline
Kit përfundimi

BMC RDB 3 bare

RST3 rrjedhin

Styl karboni i Pajtueshmërisë BMC

Fizik Aliante R7 shalë mangani

Pesha 8,24 kg (kornizë 56 cm)

evanscycles.com

Recommended: