Tani që frenat e diskut janë këtu, menduam se ishte koha për të zbuluar nëse ato e kishin përmirësuar Focus Cayo
Kur inxhinierët e Focus nisën të prodhonin Cayo Evo, paraardhësin e kësaj biçiklete, ata e panë atë si biçikletën më të rehatshme në gamë, një alternativë ndaj Izalco-s së lehtë dhe të orientuar drejt garave. Ata i dërguan planet e tyre në fabrikë, por për habinë e inxhinierëve, korniza u kthye në një 980 g të hollë, më e lehtë se Izalco-ja e lartë. Ishte një triumf i inxhinierisë mbi logjikën. Dhe tani, me Cayo të ridizajnuar për të pranuar frenat e diskut, e njëjta gjë ka ndodhur. Gramët janë shkurtuar mrekullisht dhe, me 880 g, Cayo është korniza më e lehtë e disponueshme e pajisur me disqe në treg.
Debat në disk
Focus Cayo Disc 3.0 është një nga biçikletat më interesante që kam shqyrtuar. Kjo nuk do të thotë se është biçikleta më e mirë që kam ngarë, por përkundrazi që më duket intriguese qasja e saj ndaj enigmës së frenave të diskut.
Midis ekipit të Çiklistëve, entuziazmi për frenat me disk në biçikletat rrugore është i lartë. Megjithatë, mbetem pak skeptik. Për mua, përfitimet e frenave të diskut janë më pak të dukshme dhe nuk jam i sigurt se do të tundohesha të ndahesha me paratë e mia në një biçikletë të pajisur me disk derisa të marrin përgjigje disa pyetjeve rreth standardizimit. A do të jetë standardi rotorë 140 mm apo 160 mm? Si do të hiqen rrotat: lëshime të shpejta apo me bosht? Nëse është kjo e fundit, diametri i tyre do të jetë 12 mm apo 15 mm? Industria ende nuk ka rënë dakord, por Focus Cayo ka grupin e vet të përgjigjeve.
Focus ka zgjedhur rotorët me bosht dhe 160 mm, në kontrast me konkurrentët si Cannondale, i cili pajis kornizat me rotorë 140 mm dhe përdor lëshime të rregullta të shpejta. Focus argumenton se kjo ndihmon në shpërndarjen e nxehtësisë dhe rrit ngurtësinë e sistemit.
Fokusi ka zgjedhur boshtet me anë të boshteve, ku vetë boshti i rrotës rrëshqet përmes qendrës së shpërndarësit dhe mbyllet në pirun ose kornizë me një dalje të mbyllur plotësisht 360°. Kjo potencialisht çon në ngurtësi më të madhe dhe pozicionim më të saktë të timonit në kornizë, që do të thotë se forcat e përdredhjes në timon nuk duhet të rezultojnë në fërkimin e rotorit të frenave të diskut mbi tabelat.
Sa i përket diametrit të boshtit, Focus ka vendosur të përdorë një bosht 12 mm në pjesën e pasme dhe një bosht më të trashë 15 mm në pjesën e përparme për të luftuar forcat shtesë të rrotullimit që ndodhin në timonin e përparmë. Boshti më i trashë kërkon një dalje më të gjerë në fund të pirunit, gjë që ka lejuar Focus të përdorë një fije të vazhdueshme karboni që shkon poshtë pirunit dhe rreth daljes, gjë që nuk do të ishte e mundur në këndet më të ngushta të përfshira me një bosht më të ngushtë. Rezultati është se siguron një rezistencë shumë të lartë në tërheqje për një sasi të reduktuar karboni dhe peshë të përgjithshme.
Fokusi ka mbajtur një qëndrim të kujdesshëm kur zgjedh diametrin e rotorit, duke zgjedhur atë më të madh 160 mm. Rotorët më të mëdhenj të diskut ofrojnë fuqi më të madhe ndaluese dhe shpërndarje superiore të nxehtësisë, por në kurriz të peshës së shtuar (plus disa njerëz mendojnë se rotorët e mëdhenj duken të shëmtuar në biçikletat rrugore). Është e qartë se kur bëhet fjalë për frenat, Focus i ka kushtuar shumë vëmendje kësaj biçiklete, megjithatë mendoj se ka një problem me Cayo-n e ri që është i zakonshëm për shumë biçikleta të pajisura me disk në treg – i mungon shpejtësia.
Ngadalësohet më shpejt
Frenat me disqe shihen ende rrallë në skajet më të gara të spektrit, por po gjejnë një vend me biçikleta 'sportive' si Specialized Roubaix, Giant Defy ose Cannondale Synapse. Cayo e mëparshme u prezantua si një biçikletë sportive, por ishte ende e shkëlqyeshme. Cayo Evo madje u përdor në nivelin më të lartë nga ekipi nën-23 i Ag2r. Në letër, korniza e re duhet të jetë edhe më e vrazhdë, falë kornizës së saj më të lehtë dhe më të ngurtë, por prezantimi i disqeve duket se ka thithur një pjesë të gjallërisë nga biçikleta, dhe gjatë testimit ndjeva se Disku i ri Cayo 3.0 kishte një ndjenjë të rëndë që nuk ishte i pranishëm me paraardhësin e tij.
Duke u nisur nga një shpejtësi e ulët duket se ka një përgjigje më të ngad altë, madje edhe me shpejtësinë e lundrimit ka një ndjenjë të caktuar rezistence. Jam i sigurt se ky gabim nuk qëndron tek korniza, por tek grupi i rrotave të ndërtuara rëndë.
Teknologjia e Boshtit të Shpejtë të Focusit (RAT) potencialisht mund të udhëheqë paketën kur bëhet fjalë për hartimin e një mënyre për të hequr shpejt rrotat e frenave të diskut. Problemi ka qenë se boshtet konvencionale duhet të hiqen ngadalë nga filli i daljes dhe më pas të tërhiqen. Është shumë e kushtueshme për sa i përket kohës për kërkesat e pro pelotonit. Sistemi RAT kërkon që të shtyni boshtin në vend dhe më pas rrotulloni levën 90° për të kyçur sistemin e kyçjes. Sistemi funksionon me një grep në formë T-je që kthehet dhe kyçet në një mekanizëm të ngjitur në një nga pikat e daljes nga ana e makinës. Është pak më e vështirë se sa duket, dhe kërkon pak praktikë për të vendosur levën e lëshimit në pozicionin e duhur kur futni boshtet, në mënyrë që rrotullimi të sigurojë tension të mjaftueshëm për ta kyçur atë në vend. Por, pavarësisht nga zhurmat, kjo është një zgjidhje e projektuar shumë mbresëlënëse për një nga problemet thelbësore për frenat e diskut në rrugë.
Pajisja me rrota DT Swiss R24 Spline reklamohet me 1,775 g për çiftin, gjë që është krejtësisht e arsyeshme për rrotat e nivelit fillestar. Por pasi të shtohen gomat dhe rotorët e diskut, ne peshuam pjesën e pasme me 1.8 kg dhe pjesën e përparme 1.37 kg. Për të krahasuar, një grup Fulcrum 5-sh të pajisur me disk (një herë të specifikuar për një Cayo me këtë çmim) peshojnë 1,56 kg në pjesën e pasme dhe 1,12 kg në pjesën e përparme. Kumulativisht, kjo bën rreth gjysmë kilogramë shtesë në rrotat DT Swiss, që është një peshë e dukshme dhe kontribuon në peshën e përgjithshme të lartë prej 8.47 kg për ndërtimin e plotë.
Një nga pikat origjinale të shitjes së disqeve ishte fakti që rrotat mund të prodhoheshin me peshë shumë të reduktuar në buzë. Pa nevojën për një sipërfaqe frenimi, buzë mund të eliminojë gjurmët e aluminit ose rrëshirat e rënda rezistente ndaj nxehtësisë në skajin e jashtëm, duke krijuar një rrotë tjerrëse më të shpejtë. Realiteti, aktualisht, është se rrotat specifike të disqeve të nivelit të ulët po ndërtohen tepër për të toleruar forcat e mëdha të përdredhjes që vijnë nga qendra, që do të thotë se kursimet e mundshme të peshës po humbasin. Sigurisht, është ende herët për zhvillimin e rrotave të frenave të diskut dhe është e sigurt që, duke pasur parasysh kohën, performanca do të rritet ndërsa kostot do të ulen. Por duket se nuk jemi ende atje.
Aerodinamikisht, ka gjithashtu një debat rreth frenave të diskut, me disa vlerësime që sugjerojnë se deri në tetë vat fuqi mund të humbasin në kënde të caktuara të erës. Nuk ka asnjë mënyrë për të konfirmuar një penallti të tillë pa një tunel me erë, por mund të ketë qenë një faktor për mungesën e përgjithshme të shpejtësisë në bordin e Cayo. Kur hipja vetëm, ndjeva se po sakrifikoheshin një ose dy kmh dhe në grupet e mia të zakonshme po punoja shumë për të vazhduar atje ku normalisht do të lundroja rehat. Por a mund të ia vlente performanca e shkëlqyer e frenimit sakrifica të tilla?
Fokusi ka rritur ngurtësinë rreth kllapës së poshtme në krahasim me gjeneratën e mëparshme Focus Cayo Evo, duke ulur gjithashtu peshën e përgjithshme të kornizës.
Disku Cayo 3.0 ndaloi më shpejt se më parë, por ishte kontrolli, presioni më i lehtë i levës dhe qëndrueshmëria që lanë përshtypje. Në shi ose në shkëlqim, frenat punonin pa u lëkundur. Disqet do të thotë që kur filloni të gjeni veten në një situatë shqetësuese në një zbritje ose në një tufë, ju mbeteni në kontroll të plotë ku dikur mund të jeni gjetur me nyjet e bardha. Megjithatë, pavarësisht gjithë kësaj, nuk e gjeta veten duke frenuar më vonë në kthesat, por thjesht zbulova se frenat më të prekshme më dhanë më shumë besim kur ngadalësoja. Në fund të fundit, shpejtësia mbetet monedha kryesore e çiklizmit tim dhe derisa një biçikletë të mund të ofrojë frenim të përmirësuar pa sakrifikuar vat, unë nuk do të mbetem i bindur për revolucionin e frenave të diskut.
Për të bërë një krahasim, kur provova për herë të parë një grup elektronik, ai krijoi një eksitim të çmendur tek unë që shtrembëroi negativët e mundshëm të shtimit të peshës dhe mirëmbajtjes përtej njohjes. Aq shumë, saqë kur hipa në një Focus Cayo Evo me Di2, më pëlqeu aq shumë sa bleva një. Futja e një grupi frenash disku nuk shkaktoi të njëjtin emocion. Pra, tani për tani, nëse do të qëndroja në një dyqan biçikletash me kartë krediti në dorë, do të shikoja drejt frenimit të kalibrit të fundit Cayo përpara këtij modeli të frenave të diskut. Por nëse Focus vazhdon të inovojë me teknologjinë që rrethon disqet, unë mbetem i hapur për të qenë i bindur për epërsinë e sistemit në të ardhmen.
Gjeometri
| Pretenduar | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 570mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 370mm |
| Tuba koke (HT) | 165mm |
| Këndi i kokës (HA) | 73,5 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73,5 |
| Baza e rrotave (WB) | 995mm |
| rënie BB (BB) | 70mm |
Spec
| Disku Focus Cayo 3.0 | |
|---|---|
| Korniza | Disku Focus Cayo 3.0 |
| Grupi | Shimano Ultegra |
| Frenat | Shimano BR-685 |
| Bare | Koncepti EX |
| Rrjedh | Çerb karboni CPX |
| Seatpost | Koncepti EX |
| Rrota | DT Swiss R24 Spline |
| Kontakt | derby-cycle.com |
