Hunt 55 Carbon Wide Aero rrota

Përmbajtje:

Hunt 55 Carbon Wide Aero rrota
Hunt 55 Carbon Wide Aero rrota

Video: Hunt 55 Carbon Wide Aero rrota

Video: Hunt 55 Carbon Wide Aero rrota
Video: The Loudest Freehub Sound I’ve Heard | Hunt 50 Carbon Wide Aero | Freehub Sound Check 2024, Marsh
Anonim

Mbërthyesit më të fundit të karbonit të Hunt nuk janë thjesht pa tuba, ata janë pa grep dhe mund ta gjejnë veten një trendsetar së shpejti

Tendencat në rrota janë paksa si tendencat në modë - herët a vonë të gjithë përfundojnë duke bërë të njëjtën gjë. Për momentin, buzët e gatshme për tube janë një temë e nxehtë dhe shumë marka po zgjedhin profilin e hapur të buzës në formë U-je të mbrojtur nga Zipp dhe Enve. Me këtë në mendje, Hunt 55 Carbons janë pa dyshim në modë, por shikoni më afër dhe këto rrota mburren me disa risi serioze.

"Pothuajse të gjitha rrotat e karbonit të biçikletave malore janë pa grepa", thotë themeluesi i Hunt, Tom Marchment. "Është mënyra e pranuar për ta bërë atë dhe unë mendoj se mënyra se si ne mendojmë për të për rrugën do të ndryshojë me kalimin e kohës."

Një dizajn pa grep është ai ku buza e murit të buzës nuk ka asnjë goditje nga brenda për të mbajtur rruazën e gomës, përkundrazi është plotësisht e sheshtë. Për më tepër, buza është më e shkurtër nga sa prisni të shihni me rrota klincher. Kjo do të thotë se është më e lehtë për një gomë të shpuar të ndërrohet, por gjithashtu do të thotë se ka më pak material që e siguron atë në vend. Kjo në mënyrë të pashmangshme çon në ankth për gomën që del nga buzë, por Hunt këmbëngul se nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.

Imazhi
Imazhi

"Ne i testojmë këto gjëra mjaft gjithëpërfshirëse dhe i shtyjmë rrotat mjaft fort," thotë Marchment. "Unë zbrita në shiritat e flokëve të Lacets de Montvernier [rruga tepër e përdredhur që u shfaq në Tour de France të vitit të kaluar] me këto rrota, dhe aktualisht jam i katërti më i shpejtë

në Strava, që të mund të marrin një qoshe të vështirë.'

Për sa i përket standardeve më empirike të sigurisë, Hunt ka pompuar gomat me ujë me presion të lartë për të testuar pikën në të cilën goma largohet me forcë nga buzë.“Ne e fryjmë gomën me ujë deri në presione shumë të larta për të parë nëse mund ta heqim gomën. Mendoj se arritëm në 220 psi dhe më pas në fakt ajo që ndodh është se gomat dështojnë, jo buzë.'.

Ndërsa mungesa e një grepi rruaza mund të duket shqetësuese, përfitimet janë thelbësore. Ndërrimi i gomave në buzët pa tub është jashtëzakonisht i vështirë dhe muri i buzës me profil më të ulët të Hunt e bën këtë shumë më të lehtë. Gjithashtu kursen një sasi të vogël peshe, por më e rëndësishmja, në fakt e bën buzën më rezistente ndaj forcave të rënda të frenimit.

Të qëndrueshëm ndërsa rrotullohen

Të kesh një buzë më të shkurtër në murin e buzës do të thotë se sipërfaqja e frenimit qëndron në të njëjtin nivel me shtratin e buzës. Pra, kur jaskat e frenave shtyhen kundër buzës, forcat rezistohen nga një seksion horizontal i karbonit dhe jo nga një mur i buzës potencialisht i dobët. Në një përpjekje për të përmirësuar më tej frenimin, Hunt ka prodhuar tavolinat e veta të frenave.

"Ju jeni gjithmonë duke frenuar me rrëshirë, jo me karbon, kështu që është e rëndësishme të keni përbërjen e duhur në bllokun e frenave për të krijuar fërkime," thotë Marchment. Prandaj Hunt ka zhvilluar përbërjen e vet në bashkëpunim me prodhuesin e jastëkëve Brakco. Në praktikë, jastëkët kafshojnë me qëllim, dhe megjithëse 55 Carbons nuk frenojnë me fuqinë e një frenimi prej alumini ose frenimi të diskut, ka shumë kontroll dhe modulim në ofertë.

Këto rrota nuk shquhen vetëm për aftësinë e tyre për të ndaluar - ato janë mjaft të mira edhe kur fillojnë. Aerodinamikisht ata nuk janë lider në klasë sepse Hunt nuk ka burime për testime të gjera të tunelit me erë, por kur testova 55 Carbons në një Cervélo S5, ndjeva se nuk ishin dukshëm më të ngad altë se alternativat Zipp ose Bontrager të një të ngjashme. thellësia, megjithëse ato vuajnë pak më shumë nga erërat e forta të kundërta.

Imazhi
Imazhi

Sa i përket peshës, në 1,540 g për çiftin, ato bien pothuajse saktësisht midis Bontrager Aeolus 5 dhe Zipp 404. Për sa i përket ngurtësisë, ato u provuan të jenë njëkohësisht të përgjegjshme dhe të drejtpërdrejta në transferimin e fuqisë, dhe pjesën e pasme rrota tregoi përkulje minimale gjatë sprintit.

Pastaj është tërheqja kryesore - pajtueshmëria e gomave pa tub. Përtej të gjitha përfitimeve rezistente ndaj shpimit të gomave, të cilat mund të mbyllin vetë shpimet e vogla, tërheqja kryesore e gomave pa tub për mua është cilësia e lëvizjes. Pa tub të brendshëm, gomat ndihen më të zhdërvjellët dhe të përgjegjshëm. Ata ngasin më shumë si goma tubulare, duke krijuar një ndjesi pothuajse rrëshqitëse.

Schwalbe pretendon se është një përpjekje e matshme pesë vat më pak për t'i rrotulluar rrotat me 30 kmh sesa alternativa standarde e fiksimit. Hunt, me dizajnin e tij të gjerë të buzës, premton përfitime të mëtejshme duke krijuar një copë kontakti më të gjerë – baza e gjerë nënkupton që gomat Schwalbe Pro One Tubeless që vijnë me rrotat në fakt kanë një gjerësi 29 mm, pavarësisht se kanë një profil të pretenduar prej vetëm 25 mm.

Me 1,099 £ për çiftin, mendoj se këto rrota përfaqësojnë vlerë mbresëlënëse kur krahasohen me shumë marka të tjera në të njëjtin nivel, veçanërisht pasi në atë çmim përfshihen gomat pa tub, një ndarës kasetë për kaseta me 10 shpejtësi, fole rezervë, jastëkë frenash dhe një grup i bukur me hell që lëshohen shpejt.

Shumë emra shfaqen dhe zhduken në tregun e rrotave, shpesh duke luftuar për të konkurruar me gjigantët e industrisë. Megjithatë Hunt, megjithë shkallën e saj relativisht të vogël, ka prodhuar një rrotë që jo vetëm që godet shumë më tepër se pesha e saj, por mund të rezultojë të jetë një stilist.

Pesha 1, 540 g (700 g përpara, 840 g mbrapa)
Thellësia e buzës 55mm
Gjerësia e buzës E jashtme 26mm
Numri i të folurit 20 përpara, 24 mbrapa

huntbikewheels.com

Recommended: