Babai i montimit modern të biçikletave dhe krijuesi i konceptit Specialized's Body Geometry i tregon Cyclist artin e përputhjes së biçikletës me kalorësin
Çiklist: Si u futët për herë të parë në trajtimin dhe përshtatjen e çiklistëve?
Andy Pruitt: Fillova në mjekësinë sportive kur trajneri im i futbollit amerikan të shkollës së mesme më dërgoi në një shkollë verore për stërvitje atletike në vitin 1964. Kam marrë të parën klasë dhe jam marrë me mjekësi sportive në mënyrë profesionale që nga viti 1972. Në vitet '70 u bëra drejtor i mjekësisë sportive në Universitetin e Kolorados. Po ofroja kujdes mjekësor për Nike Running Club out of Boulder dhe isha pjesë e programit të testimit për këpucët origjinale Nike Waffle, kështu që kisha këtë interes për biomekanikën dhe kur çiklistët filluan të shfaqeshin me lëndime në gju, e dija që duhej të ishte diçka që ka të bëjë me mënyrën se si ata ngasin biçikletat e tyre. E bëra biçikletën time të parë mjekësore rreth vitit 1978. Nëna e Taylor Phinney [Connie Carpenter-Phinney, fituese e medaljes së artë në Garën Olimpike Rrugore 1984] ishte përshtatja ime e parë me biçikletë.
Cyc: Çfarë mendonte shkolla e vjetër për montimin e biçikletës?
AP: Montimi i biçikletës në vitet 1970 bazohej thjesht në traditat italiane dhe belge, dhe gjithçka ishte në aeroplanin X-Y - pamja anësore. Ai u fokusua në lartësinë e shalës, në pjesën e përparme dhe të pasme të shalës dhe në pozicionin e timonit. Lëndimi i gjurit ishte epidemi në ato ditë dhe ajo që fillova të bëja kishte shumë pak të bënte me avionin X-Y, ishte e gjitha Z plan - pamje e përparme. Shikova shtrirjen e ijeve, gjurit dhe këmbës, kontrollin e harkut, kolapsin e harkut, ortotikë të personalizuar, personalizimin e këpucëve dhe pedaleve.
Cyc: A përshtatet biçikleta një shkencë apo një art?
AP: Nuk ka më me përvojë montuese të biçikletave mjekësore në botë se unë. Kjo nuk është mburrje – e kam filluar, e kam jetuar këtë gjë. Unë do të thoja se ajo që bëj është 90% e bazuar në shkencë, por ekziston kjo pjesë e vogël që është thjesht 'si duket'. Asnjë makinë nuk mund ta kapë atë pjesë të vogël të fundit. Kjo është vetëm në sytë e mi prej 40 vjetësh. Djali në dyqanin tuaj lokal të biçikletave është ndoshta 60% shkencëtar dhe 40% "swag" (supozim i egër shkencor), por sa më shumë përvojë të kenë, aq më e madhe rritet përqindja e shkencës.
Cyc: A mund të jetë dikush montues biçikletash me teknologjinë e duhur në majë të gishtave?
AP: Jo, jo, jo, jo. Teknologjia mund të përmirësojë atë që bën një montues i mirë; teknologjia nuk mund ta bëjë këtë. Ajo kamerë e kapjes së lëvizjes nuk mund të vlerësojë strukturën e këmbës suaj ose të përcaktojë se sa mbështetje për harkun keni nevojë. Mos lejoni që një montues i dobët i biçikletës të fshihet pas teknologjisë. Mos lejoni që t'ju ngatërrojnë me zhurmë dhe tym. Nëse ju vendos një biçikletë me një bob plumbçe dhe goniometër [një pajisje për matjen e këndit të gjurit] dhe syrin tim të lirë, do të jetë saktësisht e njëjta përshtatje që do të merrnit me një monitor biomekanik 75,000 dollarësh për kapjen e lëvizjes. Dallimi është se me teknologjinë mund t'jua tregoj. Mund të them, 'Ja çfarë po bënit; ja çfarë po bëni tani.'
Cyc: Sa mund ta përcaktojnë kalorësit përshtatshmërinë e tyre më të mirë nga ndjenja?
AP: Këshilla ime për kalorësit është: mos e ngatërroni njohjen me diçka që mund të jetë më e mirë. Shumë njerëz më thonë, 'Unë jam një tregues i gishtave.' Oh po? Kjo sepse shala juaj është shumë e lartë!
Cyc: A janë drejtuesit profesionistë të vështirë për t'u bindur kur bëhet fjalë për ndryshimin e pozicionit të tyre?
AP: Profesionistët janë të lehtë për t'u punuar. Ata nuk janë të vendosur në mënyrën e tyre si disa kalorës më të vjetër. Herën e parë që bëmë një skuadër profesioniste me përgjegjësinë e përshtatjes së skuadrës – ishte Saxobank në rreth 2003 [atëherë e quajtur Ekipi CSC] – shumica e djemve as që e dinin se çfarë madhësie biçikletë po ngisnin. Pak kohë më parë Tom Boonen erdhi tek ne për një performancë dhe pasi bëra të gjitha matjet e mia thashë: 'Tom, pse je me timon 46 cm?' Ai tha, 'Nuk jam i sigurt, mendoj se trajneri im i ri i tha unë do të rritesha në të.’ E vendosa në një timon 44 cm dhe ai tha: ‘Ua, kjo ndihet shumë më rehat.’ Dhe koha e tij e rrotullimit të sprintit, falë levave më të shkurtra, u bë më e shpejtë. Aerodinamikisht i kurseu 25 vat në 50 kmh, që është e madhe.
Cyc: A ka dikush në pro peloton që mendoni se duket gabim në biçikletë?
AP: Froome! O Zot, a është ai i shëmtuar me biçikletë! Por biçikleta dhe personi duhet të martohen së bashku. Unë e di se kush i përshtatet Chris Froome - Unë e stërvita atë - është Todd Carver [krijuesi i Retül
sistemi i montimit të biçikletës], kështu që unë mund t'ju garantoj se është aq i bukur sa mund të duket Chris.
Cyc: Cilat janë gabimet më të zakonshme që njerëzit bëjnë kur vendosin biçikletat e tyre?
AP: Zgjedhja e shalës. Shalja është qendra e universit të përshtatshëm. Nëse jam në një shalë që është shumë e ngushtë, do të tentoj të shtrëngoj muskujt e legenit dhe të lëkundem prapa mbi barkun tim, dhe më pas më duhet një kërcell më i shkurtër. Por nëse hip në një shalë që më lejon të ulem në kockat e mia të ulura, kjo ndryshon shpërndarjen time të peshës në biçikletë dhe ndryshon gjatësinë e kërcellit. Asnjëherë mos blini një shalë vetëm sepse përputhet me punën tuaj të bojës dhe mos e pranoni atë që vjen me biçikletën. Gjetja e formës së duhur të shalës është hapi i parë, dhe nëse nuk e kuptoni siç duhet, pjesa tjetër e përshtatjes nuk do të funksionojë.
Cyc: Kur filloni një përshtatje, i jepni përparësi rehatisë, çështjeve mjekësore, fuqisë apo aerodinamikës?
AP: Montimi i biçikletës është një gjë dinamike. Përshtatja juaj mund të evoluojë dhe rrallëherë bëhet vetëm. Merrni Sylvain Chavanel. Herën e parë që e pamë ai ishte gjashtë ditë pas operacionit në shtyllën kurrizore, kështu që e vendosëm në një pozicion post-operativ dhe gjatë disa muajve evoluuam pozicionin e tij ndërsa u rikuperua. Qëllimi ynë i parë ishte thjesht ta kthenim atë në biçikletë dhe ta stërvitnim në mënyrë aerobike, dhe më pas qëllimi ynë i fundit ishte ta fusnim atë në një pozicion të provës kohore. Unë mendoj se montimi i biçikletës duhet të bëhet të paktën çdo vit. Edhe nëse nuk ndryshoni asgjë, duhet të shfrytëzoni rastin për të parë pozicionin tuaj.
Cyc: Si ndikon ekspertiza juaj e përshtatjes në dizajnin e biçikletës në Specialized?
AP: Roubaix [rishikimi SL4 këtu] ishte ideja ime. Isha në një takim zhvillimi dhe Mike Sinyard, pronari i kompanisë, tha: 'Le të shkojmë nëpër dhomë dhe secili prej jush të më tregojë biçikletën tuaj të ëndrrave.' Sigurisht, të gjithë këta inxhinierë 20-diçka thanë, 'Duhet për të qenë më i ngurtë, duhet të jetë më i lehtë…' Kur më erdhi, thashë: 'Epo, ka nevojë për pajtueshmëri vertikale dhe një tub adekuat të kokës…' Ishte sikur të kisha shkulur pantallonat; ata nuk mund të largoheshin nga unë mjaftueshëm shpejt, por më pas Majk tha: 'Ide e shkëlqyer; më ndërto një.’ Roubaix lindi. Nuk ka asnjë produkt që del nga ndërtesa ku nuk është marrë parasysh përshtatja.
Cyc: A ka ndonjë fushë të re të përshtatjes ku po fokusoheni për momentin?
AP: Nuk mund t'ju them. Mungon një pjesë e madhe dhe mendoj se teknologjikisht jemi në një prag të vërtetë si për përshtatje ashtu edhe për performancë. Unë as nuk jam i sigurt nëse mund të arrihet. Vetëm sepse dua të shoh diçka nuk do të thotë se inxhinierët mund të kuptojnë se si të më lënë ta shoh atë. Do të doja të provoja ose të kundërshtoja disa nga gjërat që i mësojmë për dekada dhe nëse nuk janë të vërteta, dua të jem ai që do ta di.
