Pak jashtë Milanos, Passoni krijon disa nga biçikletat më të dëshirueshme në botë. Çiklisti zbulon se çfarë futet në një kornizë 6000 £
‘Ai ndërtoi biçikleta vetëm për shkak të pasionit të tij të madh. Që nga dita e parë, kjo nuk ka ndryshuar kurrë, thotë pronarja e Passonit, Silvia Gravi, e vjehrrit të saj Luciano Passoni.
Këtu në Vimercate, në një pronë industriale pak përtej kufijve të Milanos magjepsëse, nën hijen e majave të Alpeve Lindore, kompania e ndërtimit të kornizës me porosi Passoni bën biznesin e saj ashtu siç ka bërë për 30 vjet. Megjithatë, kornizat e krijuara me dashuri brenda nuk tregojnë asnjë shenjë se janë bllokuar në të kaluarën.
"Për të prerë tubat dhe për të bashkuar kornizën me TIG i duhen Rubens tetë orë - një ditë të plotë," thotë menaxherja e prodhimit Lisa Rossi ndërsa tregon Çiklistin rreth seminarit. Salduesi Rubens Gori është duke punuar në një kornizë titani Top Force. Në këtë fazë të hershme, ai thjesht është duke 'ngjitur' - duke salduar vetëm disa pika për t'i mbajtur tubat saktësisht në vend. Hapi tjetër është saldimi me TIG në një dhomë të mbyllur hermetikisht të mbushur me një përzierje të veçantë gazi inert. Shkathtësia e Gorit dëshmon për dekadat që ai ka kaluar duke punuar me titan.
"Duhen katër orë për ta bashkuar atë në dhomë," thotë Rossi. Të gjitha biçikletat e Passoni janë ndërtuar me dorë nga një grup i vogël ndërtuesish me përvojë kornizash, secili i specializuar në një grup të vogël detyrash. Saldimi përbën thelbin e procesit të prodhimit, por çdo hap para dhe më pas bëhet me të njëjtën vëmendje të dashur ndaj detajeve.
Një herë e një kohë në Itali
Marka Passoni u frymëzua nga një takim i rastësishëm në ngjitjen e Madonna del Ghisallo pranë liqenit Como, i bërë i famshëm nga gara pro Giro di Lombardia. Në mes të ngjitjes Luciano Passoni, një çiklist amator i mprehtë me një biznes të suksesshëm elektronik, hasi në një kalorës tjetër në një kornizë me pamje të pazakontë. Ata folën dhe kalorësi, Amelio Riva, i tha Passonit se e kishte ndërtuar vetë kornizën nga titani - një material i padëgjuar në botën e biçikletave në atë kohë.
Kurioziteti i Passonit u zgjua dhe ai porositi Riva t'i ndërtonte atij një kornizë nga ky metal i lehtë dhe ekzotik. Pas dorëzimit, ai u mahnit menjëherë nga potenciali i kornizës së tij të re dhe u përpoq, pa sukses, të bindte Rivën të hynte në biznes me të duke ndërtuar korniza.
I padekur, Passoni shkoi i vetëm, marka lindi dhe brenda pak vitesh Luciano dhe djali i tij Luca u shkolluan në pikat më të mira të ndërtimit të kornizave të titanit.
"Për shtatë ose tetë vitet e para, tubat nuk ishin rrethore," na thotë Gravi. “Ato ishin copa të sheshta metali që ishin të përkulura në formë tubi dhe të salduara përgjatë tegelit. Në atë kohë ishte ende një produkt shumë i veçantë.'
Luca mori përsipër kompaninë në 1995 dhe, ndërsa kërkesa për kornizat Passoni u rrit, ai filloi të blinte tuba titani të paraformuar nga Reynolds në MB. Tubat u gërryen, u salduan dhe u përfunduan në vend, dhe reputacioni i Passonit u rrit shpejt mjaft prestigjioz, sa u përfol se profesionistët do t'i hipnin në Grand Tours, të rimëkëmbur si korniza të markave të mëdha.
"Ajo që e ka ndarë gjithmonë Passonin është perfeksioni në saldim," thotë Gravi. “Është shumë e veçantë sepse titani është një material i veçantë. Vëmendja jonë është gjithmonë në atë që teknologjia e re e saldimit do të na lejojë të bëjmë – evolucioni i saldimit.’ Ndërsa kompania është e prirur të përqafojë teknologjitë e reja, parimet thelbësore të ndërtimit mbeten konstante.
"Ne prodhojmë 400 korniza në vit dhe ato janë të gjitha sipas porosisë - nuk ka prodhim masiv në vend," thotë Matteo Cavazzuti i Passoni. "Ne kemi montues të lidhur në mbarë botën, por është më mirë nëse vini këtu për t'u matur, në mënyrë që ne të krijojmë biçikletën tuaj."
Pavarësisht se zemra e tij është e vendosur fort në traditën italiane, Passoni nuk është shmangur nga zgjerimi i origjinës së tij prej titani, me korniza të bëra nga çelik inox dhe një kombinim karboni dhe titan, tashmë të ndërtuara në shtëpi. Çfarëdo materiali të zgjedhë klienti, produkti përfundimtar është i sigurt se do të vijë me një çmim të lartë.
"Kjo vlen 15,000 £," thotë Rossi, duke treguar biçikletën në të cilën jam rrëzuar rastësisht, duke më çuar të ngrihem me nxitim në këmbë. “Më e shtrenjta që ndërtuam këtë vit ishte 16,000 £,” shton ajo. “Ne e ndërtuam atë me një grup me gunga THM, frena Fibula dhe komponentë AX-Lightness, kështu që ishte shumë i lehtë dhe dukej gjithashtu mjaft mirë.'
Nëse biçikleta përshtatet
Për klientët me xhepa mjaftueshëm të thellë, procesi i blerjes së një biçiklete Passoni është aq personal dhe gjithëpërfshirës sa mund të dëshironit.
"Shumë klientë vijnë në Milano dhe ne i marrim dhe i sjellim këtu," thotë Cavazzuti. “Ne shkojmë për një xhiro me një biçikletë testuese dhe arrijmë pozicionin e vozitjes sa më afër që të jetë e mundur me atë që nevojitet. Më pas bëjmë një përshtatje të plotë dhe punojmë me numrat, gjatë së cilës kohë i ftojmë klientët të pushojnë në saunën tonë.'
Cavazzuti sheh pamjen time paksa të hutuar dhe endet drejt një dere me pamje industriale në katin e sipërm të ndërtesës dhe e tërheq atë për të zbuluar një sauna më të fundit.
"Ata qëndrojnë këtu për një orë pas udhëtimit dhe dalin të lumtur," qesh ai. Ndërkohë një tjetër nga ekipi i Passonit ka shkuar në punë. Danilo Colombo është përgjegjës për specifikimin e gjeometrisë për kornizën në mënyrë që t'i përshtatet në mënyrë të përsosur klientit, duke siguruar që karakteristikat e udhëtimit të biçikletës të mbeten optimale.
"Ne kemi ide të qarta për gjeometrinë," thotë Colombo. ‘Nëse duhet të arrijmë një pozicion në timon dhe një tjetër në shalë, ka shumë zgjidhje të ndryshme mes të dyjave.’
Passoni nuk mbështetet vetëm në përvojën e tij shumëvjeçare për të arritur gjeometrinë ideale - ai përdor gjithashtu softuer kompjuterik për të vlerësuar karakteristikat e një kornize dhe për të përmirësuar përshtatjen e kalorësve.
'Është e rëndësishme që të përcaktohen plotësisht dimensionet e kornizës. Ndonjëherë kur zgjatni tubat për fleksibilitet, ju sakrifikoni ngurtësinë. Ne duhet të mashtrojmë trajtimin me atë që kërkohet për përshtatje.'
Colombo gjithashtu ka për detyrë ta mbajë markën në avantazhin e teknologjisë së titanit, një fushë në të cilën Passoni historikisht është treguar shumë i fortë. “Ne ishim prodhuesi i parë i biçikletave titani që krijuam vërtet korniza për gara,” thotë ai. “Nëse shikoni shumicën e prodhuesve të titanit, shumë ende përdorin filxhanë të jashtëm, tuba shumë të hollë dhe një stil retro vërtet tradicional. Që në vitin 2002, Passoni prezantoi tubin me përmasa të mëdha dhe kufjet e integruara. Ne po shikonim mënyra për të përmirësuar ngurtësinë dhe për të ulur peshën.'
Pasi Colombo ka dizajnin dhe sauna ka bërë punën e saj për klientin, biçikleta fillon udhëtimin e saj drejt përfundimit. Tubat janë porositur nga Reynolds - një përzierje e titanit të klasës 5 dhe klasës 9, të dyja janë të trefishta për të kursyer peshë. Tubi i kokës ka sfidat e veta, pasi është bashkuar nga një bazë konike dhe një pjesë e sipërme e drejtë për të arritur konikimin e dëshirueshëm për të përmirësuar trajtimin. Pas prerjes dhe mitringut, bëhen saldimet e para për të rregulluar tubat në vend. Prej këtu, korniza shkon në dhomën e saldimit me hark. "Përzierja jonë e gazit është një sekret i ruajtur fort," thotë Rossi.
Kur del, biçikleta ka marrë një formë të plotë, por produkti është larg përfundimit. Lustrim mund të tingëllojë si një punë 10-minutëshe pasi gjithçka tjetër është në vend, por për një produkt të tillë si Top Force, është një pjesë e madhe e procesit të prodhimit. "Duhen dy ditë të plota për të lëmuar dhe lustruar një kornizë," thotë Rossi.
Pasi saldimet janë lëmuar për të bërë një përfundim pa telash, korniza lëmohet dhe hiqen sasi të vogla të titanit të tepërt. Më pas korniza mbështillet me letër në mënyrë që logoja të mund të hidhet me rërë në tubin e poshtëm. Është një proces i saktë, pasi çdo gabim në mbështjellje do të thotë një kornizë e shkatërruar.
Pasi të lyhet një kornizë, është koha për ndërtimin e plotë. Gjysma e kornizave janë ndërtuar nga Passoni dhe gjysma tjetër u dërgohen tregtarëve për t'u ndërtuar nga një klient. Tregu ndërkombëtar për biçikletat titani të prodhimit italian ka lulëzuar dhe nuk është çudi që shumica e klientëve të huaj zgjedhin që produkti i përfunduar të jetë italian nga lart poshtë. “Klientët tanë amerikanë dhe japonezë pothuajse gjithmonë kërkojnë grupe Campagnolo – ne ofrojmë vetëm Record ose Super Record [mekanike ose elektronike] – dhe komponentët tanë janë zakonisht të prodhimit italian. Kompleti i përfundimit Cinelli është standard.'
Zakonisht, por jo gjithmonë. Pavarësisht materialit tradicional të kornizës, Passoni përdor komponentët më të fundit dhe më të shtrenjtë. “A ke dëgjuar për qendrat e Gokiso?” më pyet Rossi. E kisha, por mendova se ekzistonin vetëm në ëndrrat e gjalla të fantazistëve të teknologjisë. "Këto rrota janë shumë të shtrenjta," thotë ajo, duke marrë një rrotë me një qendër të ndritshme të anodizuar. “Për publikun kostoja e një grupi me rrota është 7,000 £, sepse qendrat janë zhvilluar nga një projekt aeronautik. Ato rrotullohen pa fërkim.'
Bëj testin tim të rrotës tjerrëse dhe humb durimin përpara se rrotat të tregojnë ndonjë shenjë ngadalësimi. "Këto rrota mund t'i blini vetëm nga ne," thotë ajo. Kjo nuk është befasi, pasi pak marka mburren me klientelën që mund të konceptonte të shpenzonte kaq shumë në një timon.
Passoni shet gjithashtu këpucët e veta, me fokus t'u ofrojë klientëve një shtrojë të personalizuar gjatë procesit të përshtatjes fillestare dhe trainerin e tij turbo, i cili – për arsye stili mbi substancën – është i veshur me ar.
Fytyrat e Passoni
Marka Passoni, fatkeqësisht, i mungon babai dhe djali që themeluan kompaninë. “Fatkeqësisht, në vitin 2006 Luca vdiq papritur”, na thotë Cavazzuti. Ishte atëherë që gruaja e Lucas, Silvia, mori me vendosmëri frenat.
"Kam zhvilluar shumë pasion për punën dhe produktin tim, dhe trashëgiminë pas saj," na thotë Silvia Gravi. “Mendoj se duhet të shohim përpara gjithashtu dhe shpresoj se mund të vazhdojmë të prodhojmë korniza të reja dhe speciale.”
Ndërsa Gravi i përmirësoi aftësitë e saj në krye të kompanisë që trashëgoi, ajo papritur gjeti një partner biznesi në çiklistin dhe bankierin Matteo Cassina. Ai kishte ëndërruar të kishte një biçikletë Passoni prej vitesh, dhe kur vizitoi Vimercate për pajisjen e tij, dyshja filluan të bisedojnë. S'kaloi shumë ai foli për një partneritet.
"Matteo erdhi tek ne për një biçikletë dhe u largua me një pjesë të kompanisë," thotë Gravi. “Ai vjen këtu çdo tre javë apo më shumë. Çdo sekondë që ka të lirë ia dedikon Passonit, duke e ndihmuar ta drejtojë atë në mënyrën e duhur.'
Gravi dhe Cassina arrijnë një lloj harmonie të çuditshme. Cassina e ka në gjak çiklizmin dhe është mik i ngushtë i Ivan Basso-s dhe Alberto Contador-it falë disa shoqatave të mëparshme të korporatave në profesionin e çiklizmit. Gravi i shikon gjërat pak më objektivisht.
‘Normalisht unë kërkoj frymëzim sa nga jashtë çiklizmit, aq edhe nga brenda. Unë marr frymëzim nga moda, luksi apo stili, por padyshim që e mbaj një sy shumë të ngushtë në botën e çiklizmit.' Ndoshta kjo është arsyeja pse Passoni shkel një vijë diku midis bizhuterive ekstravagante të çiklizmit dhe teknologjisë së fundit të garave. Ndërsa koha jonë këtu po mbaron, i kthej një vështrim Rubens Gorit duke salduar një kornizë - një burrë me 23 vjet përvojë që qëndron përballë një fotografie të madhe të një dite të pastër kristal në kalimin Stelvio me dëborë. Është një gjë e rrallë që Passoni ka arritur: një ekuilibër delikat midis imazhit, modernitetit dhe atij përbërësi thelbësor thelbësor – pasionit.
