Trek Domane i ri ka një IsoSpeed të rregullueshme të pasme, IsoSpeed të ri përpara dhe timon të ri IsoCore, të gjitha në emër të shkathtësisë
Trek nuk ishte marka e parë e biçikletave që përdori pezullimin e pasmë në kornizat e saj, por është e vetmja që mund të pretendojë sukses të vërtetë. Domane origjinale fitoi Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders dhe Paris-Roubaix, të gjitha nën pushtetin e Fabian Cancellara, por gjithmonë ka vuajtur nga akuzat se ndihet i pabalancuar. Pjesa e pasme e kornizës ishte po aq e rehatshme sa duket, falë shkëputësit të tij IsoSpeed, por pjesa e përparme ndihej e ashpër në krahasim. Domane SLR e re shpreson të ndryshojë gjithçka.
Trek ka marrë mësimet që ka mësuar nga shtimi i një njësie pezullimi në pjesën e pasme të një kornize dhe e ka përsëritur atë në pjesën e përparme.
"Që nga Domane e parë, njerëzit na kanë kërkuar të vendosim një IsoSpeed në pirun", thotë Ben Coates, menaxheri i produkteve rrugore të Trek. 'Përfundimisht, mjaft njerëz vazhduan të vazhdonin për këtë saqë ne thjesht menduam, "Pse jo?"
IsoSpeed e përparme funksionon duke izoluar kushinetën e sipërme të kufjeve nga korniza. Shkëputësi ulet brenda një filxhani që është ngjitur në dy pika nga të dyja anët, me filxhanin e poshtëm të mbetur i fiksuar. Kjo lejon që kushineta e sipërme e kufjeve të lëkundet përpara dhe mbrapa, por jo krah për krah. Kjo lëvizje lejon që tubi i drejtimit të përkulet në një mënyrë të kontrolluar dhe Trek pretendon se kjo lejon një rritje prej 5-9% (në varësi të gjatësisë së kërcellit) në lëvizje në krahasim me Domane-in e mëparshëm, që Trek sugjeron se ofron 10% më shumë rehati në një rrugë tradicionale. kornizë.
Fundi i pasmë ka parë gjithashtu disa ndryshime, por në emër të rregullueshmërisë dhe jo rehatisë së plotë. Tubi i sediljes tani është bërë nga dy pjesë të veçanta që janë të bashkuara në bazë, prapa bosit të poshtëm të shisheve, me një rrëshqitës të vogël në mes. Me rrëshqitësin në pjesën e poshtme, dy tubat e sediljeve janë të ndara duke lejuar një gamë të madhe lëvizjeje në shalë – Trek pretendon për vendosjen e saj më të butë, Domane SLR e re është 14% më e rehatshme se versioni i mëparshëm. Shtyrja e rrëshqitësit deri në majë e zvogëlon përkuljen me afërsisht 25%, duke e bërë atë pak më të ngurtë se Domane origjinale.
"Fabian ka qenë i paçmuar gjatë gjithë këtij procesi," thotë Coates. "Ai është në gjendje të ngasë një biçikletë dhe jo vetëm që mund të ndiejë ndryshimin midis dy prototipeve të ndryshëm, ai është në gjendje ta përkthejë atë në diçka që ne mund ta kuptojmë dhe të punojmë me të.".
Megjithatë, Trek nuk u mbështet vetëm në 'ndjenja' për të përmirësuar biçikletën. Cancellara hipi në një biçikletë të pajisur plotësisht me sensorë mbi shtrirje të ndryshme të sektorëve me kalldrëm Roubaix për të mbledhur informacione se si një kornizë reagon ndaj sipërfaqes. Duke mos u kënaqur me kaq, Trek përsëriti procesin në SHBA.
"Ne ndërtuam rripin tonë të gjatë 100 metra me kalldrëm në laborator, në mënyrë që të mund të matim saktësisht se çfarë ndodh me një kornizë në një mjedis të përsëritshëm," thotë Coates. "Ne morëm rezultatet, ndryshuam kornizën, pastaj e bëmë përsëri dhe përsëri derisa gjetëm diçka me të cilën ishim të kënaqur."
Luajtja e këndeve
Ka edhe ndryshime gjeometrike në kornizë. Disa e kritikuan Domane origjinale se ishte paksa shumë e relaksuar, kështu që Trek e ka bërë të disponueshme kornizën SLR në dy gjeometri: Endurance dhe Pro Endurance. Gjeometria Pro Endurance ka një shtrirje më të gjatë dhe tub kokë më të shkurtër, duke ruajtur të njëjtat karakteristika të trajtimit.
Geometria Pro është e disponueshme vetëm në kornizat 54-62 cm megjithatë, pasi kjo është diapazoni aktual i madhësive të përdorura nga drejtuesit e ekipit pro Trek-Segafredo.
Përfundimi i paketës së rehatisë janë timonët e rinj Bontrager IsoZone. Trek pretendon se shufra mesatare e aliazhit devijohet afërsisht 4,25 mm kur hipni mbi sipërfaqe të ashpra, ndërsa shufra mesatare e karbonit devijohet afërsisht 3,85 mm. timoni i ri IsoCore devijon vetëm me 3.25 mm, duke e bërë atë më të ngurtë nën ngarkesë, megjithatë Trek pretendon se ende e izolon kalorësin nga gunga. timoni IsoZone është 'ndërtuar me një shtresë të brendshme të vazhdueshme të një elastomeri termoplastik të specializuar të mbështjellë në OCLV të pronarit'. Thuhet se ky sanduiç plastik me karbon redukton dridhjet e ndjera në shufra me 20%.
Domane SLR është i disponueshëm si në opsionet e frenave të buzës ashtu edhe të frenave të diskut me montim të sheshtë, me pirunin e frenave të diskut tanimë të përmirësuar në një bosht 12 mm. Ka pasur gjithashtu shumë ndryshime më delikate, të tilla si kalimi nga frenat e rregullta me kaliper në montimin e drejtpërdrejtë për të rritur pastrimin e gomave deri në 28 mm (ose 32 mm në opsionin e diskut). Ekziston gjithashtu një "qendër kontrolli" në tubin e poshtëm, i cili është thjesht një mënyrë fantastike për të thënë "kutia Di2", e ngjashme me atë që gjendet në Madone.
Edhe me të gjitha këto veçori shtesë, përparimet në fibrën e karbonit të përdorur për të bërë kornizën nënkuptojnë se pesha mbetet e njëjtë, me SLR 9 të pajisur me Sram eTap që peshon vetëm 6,76 kg.
Kini kujdes për një rishikim të SLR 9 në një numër të ardhshëm të Cyclist.
