Storck: Vizitë në fabrikë

Përmbajtje:

Storck: Vizitë në fabrikë
Storck: Vizitë në fabrikë

Video: Storck: Vizitë në fabrikë

Video: Storck: Vizitë në fabrikë
Video: Трио в перьях /Richard the Stork/ Мультфильм в HD 2024, Marsh
Anonim

Biçikletat Storck janë të njohura për nënshkrimin e tyre Aernario prej 15,000 £. Shkojmë në Gjermani për të takuar njeriun që qëndron pas numrave

'Ato janë të automatizuara të ngrihen ose të bien në varësi të drejtimit të diellit. Ata janë mjaft të rregullt, thotë Markus Storck ndërsa ne shikojmë blindat në zyrën e tij afër për të bllokuar shkëlqimin. Njeriut pas markës gjermane të biçikletave padyshim që i pëlqejnë lodrat e tij. Ai sapo ka dalë nga një listë e makinave që zotëron – Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson – dhe përmendi heroin e tij si James Bond.

"Kjo është thjesht praktike," thotë ai për blindat, "kjo është një lodër…" Storck zbulon një version model të një makine luksoze të projektuar në karbon nga një nga projektet e tij të shumta anësore, të quajtur One Of Seven.“Ky është projekti im më emocionues deri më tani… dhe nuk mund t'i tregoj askujt për të pasi nuk është në prodhim deri vitin e ardhshëm. Le të themi se do të blej versionin me madhësi të plotë.'

Gjermania deri në thelb

Historia e Storck
Historia e Storck

Markus Storck, i cili mbushi 50 vjeç në fillim të këtij viti, ka krijuar një kompani me një histori të lakmueshme për ndërtimin e biçikletave të vlerësuara me fibër karboni. Dyqani i konceptit të zyrave të tij në qytetin e vogël të Idstein, rreth 50 km larg Frankfurtit, është një vend i shenjtë i filozofisë së teknologjisë, inovacionit dhe përsosmërisë së kompanisë. Gjithçka është shkëlqyese dhe ultramoderne, ashtu siç do të prisnit nga një kompani që ka fituar një reputacion për të mos kursyer asgjë kur bëhet fjalë për burimin e materialit, prodhimit dhe R&D. Modeli aktual i flamurit është Edicioni Special Aernario Signature, i cili fillon nga 14,999 £. Nuk është çudi që Markus mund t'i përballojë të gjitha ato lodra.

"Vetëm 50 nga këto korniza janë bërë për të festuar ditëlindjen time," thotë ai, duke hequr flokët e tij të çmendur profesori nga balli.“Ato paraqesin shumë nga patentat tona, duke përfshirë fiksimet e Power Arms. Është një udhëtim i mrekullueshëm dhe peshon vetëm 5.38 kg për të gjithë biçikletën.' Me nënshkrimin Aernario, Storck fitoi çmimin prestigjioz të biçikletës më të mirë nga revista gjermane Tour për të tetin vit radhazi, një çmim që vjen pas një prej politikave më shkencore të testimit të ndonjë revistë për çiklizëm. “Ato matin karakteristika si raporti i ngurtësisë ndaj peshës, aerodinamika, stabiliteti, komoditeti dhe ngurtësia anësore”, thotë Storck.

Ai ulet në zyrën e tij të gjerë, me sfondin e bardhë të pastër të ndërprerë nga një kanavacë shumëngjyrëshe e Ajnshtajnit që nxjerr me lojëra gjuhën e tij dhe shpjegon sekretin e suksesit të tij dhe të një kombi. “Gjermanët janë njerëz me numra. Kjo është arsyeja pse ne jemi të mirë në inxhinieri. Nëse mund të masë diçka, mund ta kuptoj dhe ta bëj më të mirë. Nëse nuk mund ta mas, është thjesht një emocion.'

Fabrika e Storck
Fabrika e Storck

Kjo është kënaqësia e Storck për të fituar çmimin Tour kaq shumë herë, ai parodizoi foton famëkeqe në Twitter të Lance Armstrong duke u çlodhur para bluzave të verdha të ndotura, vetëm Storck i zëvendësoi ato të verdha me kopertina të Tour-it. Cinikët kanë sugjeruar që Storck t'i dizajnojë biçikletat e tij posaçërisht për të fituar testet e ndryshme në procedurën e çmimit të Tour - se ai e përdor revistën si një mjet elegant marketingu.

"Jo pak nga kjo," thotë Storck në përgjigje. "Ne thjesht krijojmë biçikleta që i duam dhe shpresojmë që kalorësi t'i shijojë ato. Çmimi i biçikletave tona është rezultat i zhvillimit dhe prodhimit.’ Për të nxjerrë në pah ekspertizën e tij në këtë fushë, Storck më kërkon të ngrihem në këmbë, të shikojë lart e poshtë kornizën time 6ft 3 inç dhe më pas vlerëson matjen e brendshme të këmbës sime, lartësinë dhe belin. Ai është në vend. “Unë e njoh gjeometrinë ideale vetëm duke parë një kalorës. Unë nuk shkova në universitet. Njohuritë vijnë nga ngasja dhe kalimi i gjithë jetës sime në çiklizëm. Nëse shoh numrat në një biçikletë, nuk kam nevojë të ulem në të - mund t'ju them se si do të ecë.'

Fuqia e proporcionit

Me pak më pak se 10,000 korniza të shitura këtë vit dhe 50% të atyre në tregun rrugor, është e qartë se ai po bën diçka të drejtë. Kompania ka përjetuar rritje vjetore prej 20% për pesë vitet e fundit, me Gjermaninë, Britaninë e Madhe (ka një dyqan konceptesh në Gateshead) dhe Azinë si tre tregjet më të mëdha të Storck. Biçikleta e plotë më e lirë e Storck - Aliazhi Visioner - fillon me 1,549 £, dhe me disa marka që ofrojnë biçikleta karboni nën £ 1,000, pyetja është: pse të zgjidhni Storck?

Prototipi i Storck
Prototipi i Storck

'Arsyet kryesore janë tubacionet proporcionale, ku nuk janë vetëm gjatësitë e tubave që ndryshojnë midis madhësive, por edhe trashësia e murit. Ideja është që çdo kalorës do të gëzojë të njëjtin raport ngurtësi-peshë dhe rehati. Ekziston edhe procesi VVC - ose Vakum Void Controlled - [i cili siguron shpërndarje të barabartë të rrëshirës dhe parandalon xhepat e ajrit që mund të dobësojnë materialin]. Kjo na mundëson të reduktojmë përmbajtjen e rrëshirës me një të tretën, duke shpjeguar lehtësinë e biçikletave tona.’ Biçikletat Storck janë të dizajnuara në Idstein, por të prodhuara në Kinë. Ai do të preferonte të kishte prodhim në Gjermani, por ekonomitë e shkallës e bëjnë të pamundur, megjithëse aktualisht po punon me qeverinë gjermane në një proces që mund ta bëjë atë financiarisht të qëndrueshme. “Përsëri, nuk mund të them më shumë për këtë, por është shumë emocionuese.'

Një gjë për të cilën mund të jeni i sigurt është se Markus Storck e do vërtet karbonin. “Kam punuar me çelik, alumin dhe titan, por ju mund të kopjoni cilindo nga ato korniza. Mund të analizoni materialin, t'i bëni ato me rreze X, me ultratinguj për trashësinë e murit… Si prodhues korniza keni zero siguri nëse nuk keni një patentë, gjë që është e vështirë. Me karbon mund të keni dy korniza nga i njëjti kallëp që janë dukshëm të ndryshëm për shkak të mënyrës së përdorimit të karbonit. Ka kaq shumë ndërrime me lay-up. Është paksa si ADN.'

Çiklim në gjak

Bojë Storck
Bojë Storck

ADN-ja e çiklizmit e Storck-ut mund të gjurmohet në vitin 1876. 'Ajo ishte kur gjyshi im i madh dhe i madh u bashkua me klubin e tij lokal të çiklizmit. Tezja ime kohët e fundit më dha një medalje që e mori nga klubi i tij i çiklizmit në vitin 1901 duke festuar 25 vjet si anëtare.'

Gjyshi i tij, Willi Muller, ishte gjithashtu një vrapues me biçikletë - një nga dy vëllezërit që garuan për ekipin profesionist të çiklizmit Opel në vitet 1920."Ai fitoi disa gara të mëdha në pista dhe rrugë," thotë Storck, "gjë që ishte e jashtëzakonshme pasi vinte nga një familje e varfër." Depresioni i Madh shkurtoi karrierën e çiklizmit të Willit, por vajza e tij dhe nëna e Storck (Margit), shfrytëzuan pasionin e Willit. për çiklizmin në moshën 15 vjeçare. 'Ajo solli në shtëpi një burrë gjashtë vjet më të madhin e saj', thotë Markus. “Ishte babai im [Gunter]. Por edhe ai xhiroi me biçikletë, dhe mamaja ime e dinte që Willi do të mirëpriste një tjetër çiklist.'

Prova me kohë Storck
Prova me kohë Storck

Ambiciet e vetë Gunter Storck për të ndjekur një karrierë profesionale të çiklizmit u kufizuan nga rindërtimi gjerman pas Luftës së Dytë Botërore. Por ndërsa paqja u kthye në vend, çeliku që ishte prodhuar për të krijuar Luftwaffe mund të ridrejtohej drejt prodhimit të biçikletave dhe së shpejti Gunter filloi të punonte në industrinë e biçikletave si përfaqësues shitjesh, përpara se të hapte dyqanin e tij në 1969. Një vit më vonë, Markusi i vogël shiti biçikletën e tij të parë.

"Isha gjashtë vjeç," thotë ai.“Prindërit e mi po shkarkonin një kamion dhe unë isha në dyqan. Një burrë endej duke kërkuar një biçikletë. Ai kërkoi këshillën time. e dhashë. Dhe kur prindërit e mi u kthyen brenda, ai bleu biçikletën.’ Kur ai ishte 14 vjeç, prindërit e tij ngritën një dyqan tjetër, kryesisht të drejtuar nga i riu i moshës së re pas shkollës. 'Biznesi ishte i vrullshëm, i ndihmuar nga lulëzimi i Didi Thurau' Dietrich (Didi) Thurau ishte një çiklist rrugor gjermano-perëndimor i cili në vitin 1977 pushtoi imagjinatën e vendit të tij duke fituar katër faza të Tour de France dhe duke mbajtur fanellën e verdhë për 15. fazat. Dy vjet më vonë ai fitoi Liège-Bastogne-Liège. Të gjithë donin të ishin si Didi. (Thjesht për të njollosur historinë, në 1989 Thurau dha një intervistë për gazetën gjermane Bild ku zbuloi se kishte dopuar gjatë gjithë karrierës së tij, duke përfshirë përdorimin e amfetaminave dhe testosteronit.)

Emri në kornizë

Testimi i Storck
Testimi i Storck

Dyqanet e Gunter Storck përfshinin marka biçikletash nga e gjithë bota – Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata – por ishte kur babai i tij filloi të personalizonte dhe riemëronte kornizat italiane të importuara me emrin Storck që Markus fitoi përvojë si zhvillues dhe projektuesi.“Kur themelova kompaninë time të shpërndarjes në 1988 – Storck Bike-Tech Trading – ne ndaluam së prodhuari këto biçikleta Storck prej çeliku dhe mbyllëm markën. Megjithatë, kam importuar një sasi të madhe të markave të tjera. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… kemi importuar shumë.'

Storck Bike-Tech prodhoi gjithashtu biçikletat e veta, duke importuar fillimisht korniza nga Tajvani përpara se të kalonte në Japoni për 'arsye cilësore', ku Storck u nis për disa javë për të jetuar dhe mësuar nga mjeshtri i ndërtimit të kornizave Yoshiaki Ishigaki. “Kam punuar me çelik dhe alumin dhe ne kishim tuba të bërë sipas specifikave tona. E dija nëse sapo blini produkte siç bënë shumë prodhues, mund të ndryshoni gjeometrinë tuaj, por jo mënyrën se si ndihet në zemër. Dhe nuk kaloi shumë dhe fillova të luaja me karbon.'

Në vitin 1993 Storck lançoi Power Arms, fiksimet e para të karbonit që doli në treg. Me peshë vetëm 280 g, ato ishin fiksimet më të lehta në botë dhe një deklaratë e vërtetë e qëllimit të karbonit. Mishërimi i Armëve të Fuqisë janë ende në prodhim sot. Në fakt, Storck pohon se ai i reziston prirjes që kompanitë e biçikletave të ndryshojnë modele vit pas viti. "Ne jemi inovativë dhe përpara lojës," thotë ai. “Nuk kemi nevojë të ndryshojmë çdo vit. Kjo është arsyeja pse modele si Adrenalin u prodhuan për gati 17 vjet.' Biçikleta malore Adrenalin dhe shokët e saj të lehtë mund të mos kishin ardhur kurrë në ekzistencë nëse nuk do të ishte për një goditje fatkeqësie. Pavarësisht suksesit relativ të Bike-Tech, biznesi i shpërndarjes së Storck u mbështet në biçikletat malore Klein, të cilat shtuan pesë milionë marka gjermane në qarkullimin e Markus. Gjithçka ndryshoi kur Gary Klein shiti në Trek në 1995.

Edicioni special i Storck
Edicioni special i Storck

'Unë isha i sigurt se nuk do të kishte asnjë ndryshim në kontratë, por menjëherë Trek ndaloi shpërndarjen.' Storck ngriti një padi, madje mori një urdhër të përkohshëm kundër Trek nga ekspozimi në Eurobike - një shfaqje që Storck kishte një rol në nisjen. Mjaftoi që Trek të paguante kompensimin, por Storck kishte arritur në një udhëkryq. “Çdo markë tjetër kishte vendosur të më linte. Kështu që pak a shumë qëndroja vetëm, gjë që ishte një fatkeqësi. Por unë u rrotullova me grushta dhe po atë vit hodha në treg Storck Bicycles. Kjo nuk do të kishte ndodhur nëse do të shpërndaja ende Klein.'.

Historia

Reputacioni Storck për zotërimin e karbonit shpejt mori hov. Në 1996, kalorësi holandez Bart Brentjens fitoi medaljen e artë olimpike MTB në një rebel Storck. Në vitin 1998 Storck lançoi Scenario Pro, me peshë më pak se 6.5 kg. Në vitin 1999, kompania prodhoi pirunin e biçikletës rrugore Stiletto Light - me një peshë prej vetëm 280 g ishte piruni më i lehtë në botë.

Por reputacioni nuk bën shlyerjen e kredisë. Në vitin 2001, Storck kishte nevojë për financa shtesë për t'u zgjeruar - 'kallëpët nuk janë të lirë' - kështu që ata kontaktuan degën e Frankfurtit të 3i, një kapitalist sipërmarrës. Nuk kishte para, por kompania e ftoi atë të hynte në '3i Innovation Challenge'. Ideja e Storck ishte të zhvillonte susta me gjethe karboni, të cilat tani shihen në frenat e saj, dhe t'i vendoste ato në shasinë e biçikletës. “Nuk kisha shumë shpresa, por arritëm në raundin final në Solihull, ku përfshiheshin katër kompani britanike dhe unë. Në mënyrë të pabesueshme ne fituam dhe bashkë me të 500,000 £. Ndryshoi gjithçka. Kjo nuk do të thotë se gjithçka ishte e thjeshtë.

Skenari Storck
Skenari Storck

Gjatë rrugës për t'u bërë një prodhues i nderuar i karbonit, Markus Storck ka kapërcyer sëmundjet e një spitali, duke përfshirë vetëm një veshkë, një lakim të shtyllës kurrizore dhe heqjen e një tumori nga koka e tij pas Eurobike 2010. 'Kjo 'Më ndalo të shkoj në Interbike atë vit, megjithatë!' Me sa duket i papërshkueshëm nga pengesat në rrugën e tij, Storck është i fokusuar në të ardhmen ku ambiciet e tij përfshijnë shitjen e deri në 30,000 korniza në vit. Duke thyer Amerikën, ndoshta? ‘Kjo është një histori tjetër. Në SHBA, shumë shitës me pakicë janë, “Pa ekip ProTour, pa çorape."Kjo është qesharake sepse nuk merr parasysh cilësinë."

Pra, a do të lidhet Storck me një ekip të turneut botëror? Ekonomia nuk bashkohet. Nëse do të isha klienti, a do të shpenzoja 500 € shtesë për biçikletë për të ndihmuar markën që po blej të sponsorizojë një ekip të lartë? Unë i kam parë ato shifra dhe kaq do të na kushtonte. Pronarët e Cervélo duhej t'ia shisnin biznesin e tyre Pon Holdings për shkak të shpenzimeve të tyre që sponsorizonin një ekip. “Ne shpenzojmë gjithçka për zhvillim”, shton ai. “Shihni madhësinë e kompanisë sonë dhe numrin e produkteve me fibër karboni që kemi, nuk ka njeri si ne, askush kaq efikas. Shikoni sasinë e kallëpeve. Prodhimi monokok, timonet, shtyllat, shtylla e sediljes, krahët me maniak, sistemi i njehsorit të fuqisë…'

Po, Storck po zhvillon një matës të energjisë që ai premton se do të fryjë tregun. Ai po punon gjithashtu për një motor të ri E dhe po zhvillon një proces të ri të prodhimit të kornizave për biçikletat hibride të qytetit. Ai thotë se po zgjeron teknologjinë e pranverës me gjethe karboni nga frena në pjesën e pasme të disa modeleve të 2015-ës dhe po vazhdon të ndërtojë markën e tij të veshjeve, të lançuar në 2003. Ai gjithashtu ka disa “ide shumë interesante” për përmirësimin e rehatisë dhe pajtueshmërisë së biçikletave rrugore. "Më falni, por, përsëri, nuk mund t'ju them se cilat janë ato." Megjithatë, tre gjëra janë të sigurta: karboni do të jetë në zemrën e tij, do të jetë shumë i lehtë dhe nuk do të jetë i lirë. Por, siç do të argumentonte Markus Storck, ky është çmimi që paguani për inovacionin.

Recommended: