A do të uzurpojë biçikleta e re e ekipit të karbonit pro nga Genesis Volare e çelikut që ka shkuar përpara saj?
Në vitin 2013, Genesis iu bashkua një lëvizjeje të vogël por frymëzuese që synonte të kthente çelikun në kornizë për gara të nivelit të lartë, me Genesis Volare. Megjithatë, pasi e ka kryer ekipin pro Madison-Genesis gjatë një sezoni të suksesshëm të 2014-ës, në ndërtimin e Turneut të Britanisë, ekipi zbuloi se ata do të kalonin në korniza me fibra karboni për garën më të madhe të sezonit të tyre. Disa e akuzuan Genesis-in se ka kundërshtuar angazhimin e saj ndaj çelikut. Por, duke pasur parasysh përgjigjen jashtëzakonisht pozitive ndaj Volare-s së çelikut, duket e pamundur që Volare thjesht të mos ishte në gjendjen e punës. Kështu që ne donim të zbulonim se çfarë bën Zero që nuk bën Volare.
Së pari, Zero nuk ka zëvendësuar thjesht Volare. “Kur skuadra filloi, ne po shikonim garat më të shkurtra të Serisë Tour,” shpjegon Phil Hammill, drejtor i markës për Genesis. “Ndërsa kemi kaluar në ngjarje si Turi i Britanisë, vendosëm që na duhej të shtonim një biçikletë tjetër. Kjo është ajo ku ne kemi parë karbonin për një avantazh, veçanërisht kur ju dëshironi rehati gjatë gjithë ditës dhe një sasi të caktuar përfitimi aero.'
Volare ka ende një vend në skuadër, thotë ai, dhe do të jetë zgjedhja e parë për krizat e shkurtra të përafërta dhe të përafërta. Zero ndërkohë është bërë i preferuari për garat skenike. Genesis ka investuar shumë në dizajn, duke përdorur analizën e elementeve të fundme dhe dinamikën e lëngjeve llogaritëse për ta bërë biçikletën të aftë strukturore dhe aerodinamike të rrëshqitshme. Pasi ishte i kënaqur me konceptin, Genesis punoi gjerësisht me prototipe të shpejta dhe mostra karboni përpara se të arrinte në dizajnin përfundimtar. E armatosur me këtë, marka e Mbretërisë së Bashkuar kërkoi një partner prodhues në Lindjen e Largët për të filluar punën në linjën e re të biçikletave.
Kjo mund të tingëllojë mjaft e lehtë, por Genesis ka marrë në fakt një pjesë mbresëlënëse të procesit të prodhimit dhe projektimit. Shumë marka që hyjnë në tregun e fibrave të karbonit do të zgjedhin kornizat e prodhuara nga një fabrikë dhe të hapura për këdo për t'i blerë dhe riemërtuar - aka korniza të hapura të kallëpeve - por Genesis ka investuar energji të konsiderueshme në zhvillimin e dizajnit të vet dhe kallëpeve të veta të karbonit. Avantazhi është se kjo e vendos dizajnin dhe performancën e biçikletës plotësisht në duart e Genesis dhe u jep atyre kontroll mbi ndryshimet dhe përditësimet e mëtejshme.
Është një lëvizje ambicioze dhe e admirueshme nga një i sapoardhur në karbon, dhe për konsumatorët kjo do të thotë që ju duhet të jeni plotësisht të sigurt se biçikleta është unike dhe e përditësuar me të menduarit modern, sigurisht kur bëhet fjalë për aerodinamikën. Kjo mund të shpjegojë një farë mënyre se si korniza peshon me një peshë relativisht të lehtë 950 g, pavarësisht nga format e saj të tubit aero.
Numërimi i kostos
Kur bëhet fjalë për blerjen me një buxhet, ne nuk pretendojmë të jemi revista më e kushtëzuar në planet dhe shpesh paraqesim biçikleta me etiketa çmimesh me pesë shifra. Por përshtypja ime e parë për këtë biçikletë të veçantë ishte përplasja midis çmimit të kornizës dhe ndërtimit total. Në kohën e shkrimit, Genesis shet grupin e kornizave Zero Team për 1,200 £, megjithatë ky ndërtim vjen me një portofol 4,500 £.
Grupet mekanike Dura-Ace 9000 dhe grupi i rrotave C24 sigurisht që nuk janë të lira, por nuk munda të shpjegoja se si mund të shtonin mbi 3,000 £. Dhe nuk është sikur kompleti i përfundimit do të shtonte një pjesë e madhe e çmimit, pasi është e gjitha markë e vetë Genesis dhe tërësisht alumini. Sigurisht, në botën reale, një komplet shumë i mirë i përfundimit të aliazhit mund të jetë më i mirë se konfigurimi mesatar i karbonit, por me këtë çmim do të prisja më shumë xhingla karboni në biçikletën time. Pas disa përshtypjeve të para të ftohta, unë po kërkoja diçka të shkëlqyer nga biçikleta në rrugë për ta shpenguar atë. Fatmirësisht, Zero nuk zhgënjeu.
Nuk tundet, nuk përzihet
Hyrja në botën e tubave aerodinamikë është një mision kompleks për çdo markë, s'ka rëndësi nëse fillon me karbon, kështu që Genesis duhet të duartrokitet për shmangien e disa prej rreziqeve më të zakonshme që mund të shkaktojnë profilet aero. Aty ku format e tubave aero shpesh mund të bëjnë një udhëtim të ngurtë, Zero është falës. Në fakt, është një nga biçikletat më komode që kam ngarë. Së bashku me këtë është një saktësi mbresëlënëse e trajtimit, me Zero që provohet të jetë i sigurt në zbritjet teknike dhe kurset e kritave. Ka vetëm reagime të mjaftueshme nga rruga për t'ju lejuar të merrni linja agresive me shpejtësi, dhe butësia e biçikletës përkthehet në besim të vërtetë se do të dilni nga çdo kapëse flokësh e përgatitur mirë për të ardhmen.
Megjithatë, ka kufizime për cilësinë e udhëtimit. Përkundrejt ndërtimeve më të ulëta të ofruara, korniza me siguri shkëlqen, por ky version 4,500 £ nuk ofron mjaft shkëlqimin e disa markave me çmime të ngjashme në treg. Ndoshta është për shkak të peshës shtesë - 7.3 kg për ndërtimin total - gjë që është befasuese duke pasur parasysh peshën relativisht të lehtë të kornizës prej 950 g. Megjithatë, ka më shumë gjasa që aty ku biçikleta ka bërë lehtësira mbresëlënëse në rehati, ka pasur disa kompromis në ngurtësinë.
Zero nuk është sigurisht një udhëtim i ngathët – është padyshim më shumë një vrapues sesa një kryqëzor sportiv – por kur hyni në territorin e kornizave standarde të turneut botëror, ka një ngurtësi dhe reagim të caktuar që prisni kur ushtroni shumë përpjekjet; një pranverë në veprim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për disa nga biçikletat ajrore më agresive që ofrohen. Zero, megjithatë, duket se pakëson përpjekjet e mprehta për përshpejtim. Ndjehet sikur duhen ndoshta tre rrotullime të pedalit për të arritur të njëjtat shpejtësi si unë në një ose dy rrotullime në biçikleta të tilla si Pinarello Dogma ose BMC Teammachine.
Sigurisht, butësia dhe komoditeti i ndërtimit e bëjnë atë një opsion të këndshëm për ditë të gjata në shalë ku shpejtësia është ende një shqetësim. Gjeometria gjithashtu qëndron e lumtur në një vend të ëmbël midis formave agresive të egra dhe kthesave të relaksuara sportive. Me një tub koke plot 30 mm më të gjatë (duke përjashtuar kupat e kufjeve) se Volare çeliku, Zero natyrisht ju inkurajon në një pozicion më të relaksuar dhe më të qëndrueshëm të kalërimit.
Në fund të fundit, për ata që blejnë në nivelin e ulët të gamës Zero, kjo është vërtet një biçikletë shumë e mirë. Për opsionin Zero.1 £ 1, 299 ose Zero.i Di2 £ 2, 999, Zero është shfaqur drejtpërdrejt në ballë të fushës, duke përzier rehatinë dhe shpejtësinë me shumë potencial përmirësimi. Sidoqoftë, për këtë edicion Team, nuk jam i sigurt se Zero është kundër më të mirëve në klasë. Por, duke pasur parasysh marrëdhënien me ekipin pro Madison-Genesis dhe përpjekjen e qartë që është derdhur në dizajn, ne presim të shohim hapa gjithnjë e më mbresëlënës përpara në skajin më të lartë të gamës. Megjithatë, tani për tani, Ekipi Zero nuk do të zhgënjejë kalorës me mendje garash që kërkojnë një pjesë të rrallë të zgjuarsisë britanike.
