Nëse mendoni se këto rrota duken të njohura sot, kjo ndodh sepse Steve Hed mori formën e duhur 25 vjet më parë
Ishin vitet 80, dhe në SHBA ishte Perëndimi i Egër i aerodinamikës: kufij të rinj, thotë Steve Hed, pronar dhe themelues i rrotave Hed. “Aero sapo po dilte dhe unë isha një nga përdoruesit e parë privatë të një tuneli me erë. Njerëzit më thërrisnin papritmas, si Boone Lennon ose Phil White dhe Gerard Vroomen - studentë me dizajne të çmendura që ngarkonin gjithçka në një kamper të VW dhe zbrisnin nga Kanadaja për të bërë një ose dy orë testime me mua në Texas A&M Tuneli i erës së universitetit.'
Lennon do të vazhdonte të dizajnonte Scott Clip-On Aerobars me Charly French dhe Vroomen and White do të fillonte Cervélo. Nuk është çudi që Steve Hed vlerësohet si një nga paraardhësit e aerodinamikës së biçikletave dhe Hed CX i tij konsiderohet si rrota origjinale e përbërë me seksion të thellë.
Prezanto dhe korrigjo
Masni Hed CX kundrejt rrotave të nivelit të lartë të sotëm dhe do të luftoni për të dalluar shumë dallime. Vërtetë, CX-të janë të ndërtuara nga kompozit karboni dhe aliazh dhe peshojnë rreth 2 kg një palë, por përndryshe ka pak për t'i ndarë ato, përveç datës së prodhimit: Hed po bënte CX në vitin 1988. "Unë kam studiuar histori dhe letërsi, jo inxhinieri, por unë isha një djalë me biçikletë, "thotë Hed. “Puna në një dyqan biçikletash pas kolegjit çoi në një punë duke bërë skateboard të përbërë dhe më vonë grupin e parë të skive të përbëra për ujë. Unë isha gjithashtu një djalë model aeroplani, duke shkuar në turne si fëmijë, kështu që kuptoja edhe aerodinamikën.
'E dija që objektet e rrumbullakëta ishin vërtet të dobëta aerodinamikisht, kështu që ideja pas CX ishte të merrja gomën, duke qenë e rrumbullakët, dhe t'i jepte asaj një mbulesë aerodinamike pas saj. Dizajni u kopjua shpejt kur CX debutoi, por siç thekson Hed, konkurrenca humbi një mashtrim. ‘Zipp ishte një nga kopjuesit tanë të parë dhe ata ishin të bindur që duhej të kishe një gomë të rrumbullakët dhe më pas një panair që shkonte në një pikë, si një krah avioni. Ata kurrë nuk e morën parasysh se ajri që kalon në pjesën e përparme të timonit duhet të vijë edhe mbi pjesën e pasme të timonit. Por që në fillim ne bëmë atë profilin e buzës shumë ovale.'
Ky profil ovale, i referuar shpesh si "toroidal", u bë forma më e preferuar për shumicën e markave të rrotave ajrore. Dimensionet e CX nuk do të dukeshin të pavend as sot. Me thellësi 60 mm dhe gjerësi 26 mm, ato janë ende në trend, për të mos përmendur shtratin e buzës 21 mm të gjerë dhe gjurmën e frenave të lakuar që Hed përdori për të qetësuar kalimin e ajrit nga goma në rrotë (që në mënyrë interesante u trumbetua si një zbulim nga disa kompani vetëm pak vite më parë).
Hed paraqiti një patentë për formën e buzës në vitin 1989 dhe nga prodhimi i 20 deri në 30 rrota CX në vit 'në garazhin tim, kryesisht për miqtë', shkoi në fitimin e mijërave, duke u shitur për 1,000 dollarë një palë (rreth £ 1,275 në paratë e sotme). Megjithatë, monopoli i Hedit ishte jetëshkurtër. Zipp e kuptoi se duhej të kopjonin formën tonë. Pastaj pata një mosmarrëveshje me partnerin tim të biznesit [Robert Haug] dhe meqenëse të dy emrat tanë ishin në patentë, Zipp ishte në gjendje të blinte të drejtat prej tij. Më pas, meqenëse patentat në SHBA zhduken pas 20 vjetësh, një sulm i rrotave të ngjashme erdhi në fund të viteve 2000.' Megjithatë, megjithëse kjo mund të lërë një shije të hidhur, Hed mbetet filozofik.
'Edhe tani shumë kompani kanë kopjuar format tona të reja, për të cilat sapo kemi marrë miratimin e patentave në SHBA këto dy muajt e fundit, por nuk jam i sigurt nëse do ta ndjek atë. Nëse kapeni shumë pas patentave dhe padisni njerëz, nuk po vazhdoni me gjërat që ju interesojnë: të krijoni rrota të reja dhe të ndiqni përsëri ato kufij të rinj.'
Mjerisht Steve Hed ndërroi jetë, në moshën 59 vjeçare, në nëntor 2014.
