Vaaru është një markë britanike vendase dhe një lojtar i ri në skenën e titanit, por si mat V:8?
Titani është një metal i fortë. Është e vështirë për t'u thyer, por është gjithashtu e vështirë për të punuar me të, dhe është e vështirë për të lënë një shenjë në konkurrencë. Markat e titanit në krye të tregut priren të përziejnë dekada të trashëgimisë me saldatorë artizanë të aftë dhe njohuri të avancuara. Pra, Vaaru, si një i sapoardhur, ka shumë për të provuar të konsiderohet në të njëjtin nivel me gardën e vjetër.
I lançuar në vitin 2015 nga James Beresford, marka filloi me një linjë të ndërtuesve të kornizës dhe një ëndërr.“Kam pasur në familjen time konstruktorë prej çeliku që në fillim të viteve 1900 – është në gjakun tim”, thotë Beresford. “Për tre vjet përpara se të filloja Vaaru-n, unë punoja në industrinë e çiklizmit [jo ndërtimin e kornizave] por projektova kornizat e mia titani në anën. Ishte një projekt personal ku kostoja nuk ishte një problem, pasi unë nuk shqetësohesha për t'i shitur ato.' Ai ia doli mbanë dhe kështu përmbushi çdo ëndërr të fantazistëve të kornizave dhe hapi një dyqan me Vaaru.
Para se të krijoni një imazh idilik të një operacioni saldimi me një njeri në një strehë fshatare diku në fshatin anglez, Beresford shpejt tregon se prodhimi i tij është bërë në Tajvan.
"Nuk kam frikë të them që kornizat e mia janë prodhuar në Tajvan, në fakt e kundërta - ata janë mjeshtër të tregtisë," thotë ai. “Do të doja të prodhoja në MB, por nuk ka asnjë fabrikë këtu me të njëjtin nivel makinerie, pajisjesh prerëse dhe testuese. Beresford ende e bën pjesën më të madhe të përfundimit (ai ofron shpërthim, anodizim, lustrim dhe lyerje me porosi) vetë në MB.
Vaaru është shumë një markë moderne e titanit, duke shmangur çdo veçori nostalgjike si kushinetat e jashtme ose tubat e dobët. Ky V:8 është bërë posaçërisht për grupet elektronike Di2 ose EPS. Biçikleta ka tuba me përmasa të mëdha dhe ndjek trendin për tuba më të gjerë 44 mm me kokë për të përmirësuar trajtimin dhe ngurtësinë e pjesës së përparme.
Një udhëtim i vështirë
Nga një distancë, mund të ngatërroni V:8 për një biçikletë turistike ose zhavorri, por Vaaru dëshiron të theksojë se ky është një vrapues i jashtëzakonshëm. V:8 ndodhet në mes të linjës së Vaaru, poshtë të vetmit (aktualisht) të oktanit ligjor për gara dhe sipër biçikletës rrugore MPA Titanium Distance me çmime të ngjashme, por me mendje turistike. Ndërsa unë isha skeptik se sa "i përpiktë" mund t'i jepej V:8 gjeometrisë së tij të relaksuar, kostos relativisht të ulët dhe 8-it të rëndë. Pesha totale 5 kg, rezultoi të ishte një zile.
Në letër, titani është vetëm gjysma më i fortë se çeliku. Ndërtimi luan një rol shumë më të madh në ngurtësinë e një sistemi të përgjithshëm të kornizës sesa vetëm materiali, dhe drejtuesit e klasës mund të projektojnë titan që të funksionojë si çdo material tjetër atje. Megjithatë, nëse bëhet keq, titani mund të jetë një metal i butë dhe nganjëherë 'i mprehtë'. Duke ardhur me një çmim më të ulët, unë pjesërisht prisja që V:8 të binte në kategorinë e fundit, kështu që u befasova kur gjeta se ishte në të njëjtin ligë me kornizat më të mira të titanit që kam hipur.
Vaaru përdor tub titani 3/2,5 (një përzierje prej 3% alumini, 2,5% vanadium dhe 94,5% titan të pastër). Ai ulet pak më poshtë se 6/4 e titanit për sa i përket ngurtësisë dhe vetive mekanike, por në përgjithësi është shumë më i zakonshëm në biçikleta për shkak të kostos, plus përfitimet e vërejtura në ndërtim dhe cilësinë eventuale të udhëtimit. Është një specifikim mbresëlënës për t'u ndërtuar me të, dhe tubat me dy shtylla të përdorura nga Vaaru janë të ngjashme me specifikat kryesore të ofruara nga Reynolds, por vijnë nga Lindja e Largët. Megjithatë, është ndërtimi që bën të gjithë ndryshimin.
V:8 ishte në gjendje t'u rezistonte përpjekjeve të rënda, të pashalës dhe të jepte një sprint sprite me shumë më pak përkulje nga sa prisja. Beresford e vlerëson këtë për zinxhirët e trashë që ruajnë ngurtësinë e pjesës së pasme. Në mënyrë të ngjashme, pjesa e përparme ishte e ngurtë rrotulluese si rezultat i tubit të gjerë të kokës, që do të thotë se trajtimi ishte i saktë dhe më jepte besim kur trajtoja zbritjet e lagështa. Ngurtësia bëri gjithashtu shumë për transferimin e fuqisë gjatë ngjitjes, por ishte gjatë ngjitjeve që u shfaq një pengesë e madhe e V:8 - pesha.
Ndonjëherë pesha nuk duhet të jetë një dënim i madh. Në shtrirje të sheshta, do të shkoja aq larg sa të them se mund të jetë qetësuese. Duke qenë i qetësuar në disa sprinte të gjata të improvizuara në rrugët e mia të zakonshme, u inkurajova shumë nga reagimi dhe aftësia e Vaaru për të mbajtur shpejtësinë. Megjithatë, me një prirje lokale prej 20%, isha shumë më pak i lumtur për
dy kilogramët shtesë që mbaja në krahë në krahasim me një biçikletë karboni të nivelit të lartë. Një pjesë të madhe të kësaj e hodha në konfigurimin e frenave të diskut që shton shumë masë në sistemin e përgjithshëm. Rrotat krejt të reja Edco Pillion DB ishin të shkëlqyera në ndjesi dhe aerodinamikë, por ato gjithashtu janë disa qindra gram më të rënda se kushërinjtë e tyre me frena buzësh.
Ngadalësohet
Jam i ndarë për meritat e frenave të diskut në një kornizë titani. Nga njëra anë, është një ndeshje e përsosur, pasi një kornizë për jetën meriton rrota që nuk do të konsumohen nga frenimi, por nga ana tjetër duket dritëshkurtër të kufizohet përdoruesi në grupe rrota të pajisura me disk dhe një standard specifik (në në këtë rast çlirim i shpejtë dhe jo përmes boshtit). Unë jam gjithashtu pak i frustruar me pikat më të holla të grupeve hidraulike të Shimano. Për shembull, kufizimet në lëvizjen e levës së frenave, e cila nuk është aq fleksibël sa vendosja e kaliperit.
Sa i përket fërkimit të diskut, nuk ka asgjë më demoralizuese sesa bërtitja e vazhdueshme e jastëkut në rotor dhe m'u desh pak kohë që t'i rregulloja ato që të funksiononin në heshtje. Thënë kjo, frenimi shumë më i lartë ishte një bonus, dhe në disa udhëtime të mjerueshme të dimrit në shi të rrëmbyeshëm isha i lumtur që i kisha. Kanë qenë ndoshta ato udhëtime në mot të keq që më kanë dashur më shumë për biçikletën, ku zhurma e qëndrueshme dhe e besueshme e titanit më siguroi se kjo ishte një biçikletë që do të ishte një shoqëruese e denjë në të gjitha stinët dhe kushtet.
Përveçse ishte i fortë, më dukej edhe V:8 i gjithanshëm. Ndihesha po aq rehat duke e garuar përgjatë shtrirjeve të sheshta sa po ngjitesha në terrene të valëzuara dhe ishte po aq i përshtatshëm për të udhëtuar nëpër qytet me një palë xhinse. Në të kundërt, biçikleta nuk shkëlqen në asnjë fushë. Nuk është aq i shpejtë sa një garues i lartë i karbonit ose aq i rehatshëm sa kornizat më të mira prej çeliku ose titani që kam hipur. Thënë kështu, Vaaru ofron gjeometri me porosi, kështu që ka çdo mundësi që udhëtimi të mund të telefonohet pak më afër preferencave të mia.
Me gjysmën e çmimit të disa rivalëve, nuk është çudi që V:8 nuk ndihet aq i kompletuar. Prodhimi masiv gjithmonë do të luftojë për të matur saktësinë dhe pasionin që mund të ofrojë një markë e ndërtuar me dorë.
Dhe ky ishte mendimi im i ndarjes me V:8 - atij i mungojnë saldimet e lëmuara dhe artistike të nivelit shumë të lartë, ndërsa gjithashtu vjen pak më i rëndë se sa mund të pritet nga një Moots Vamoots RSL ose Passoni Top Force. Udhëtimit i mungon gjithashtu ajo finesa që mund të arrijë titani, duke u ulur në anën më të ashpër të spektrit. Nuk ka dyshim, megjithatë, se Vaaru është shumë më e lartë se pesha e saj si markë, dhe V:8 është dyfishi i biçikletës që mund të prisni me këtë çmim.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Korniza | Vaaru V:8 Di2 |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Devijimet | frenat Shimano R785, ndërruesit Shimano R785, rotorët Shimano RT99 |
| Bare | Pro LT |
| Rrjedh | PERDORIMI |
| Seatpost | Vaaru |
| Rrota | Edco Pillion 35mm DB kapëse karboni |
| Shalë | Fizik Antares VS |
| Pesha | 8,53 kg |
| Kontakt | vaarucycles.com |
