Specialized Roubaix SL4 Comp është jashtëzakonisht i rehatshëm dhe Ultegra Di2 me të vërtetë e ndihmon atë të këndojë
Siç sugjeron emri i tij, Roubaix i Specializuar merr udhëzimet nga nëna e të gjitha garave të qëndrueshmërisë, Paris-Roubaix, një garë që godet me kalldrëm kalorësit e saj gjatë kalërimit të vështirë të një dite. Ekziston edhe një version sportiv i ngjarjes, Sfida Paris-Roubaix, në të cilën shumë prej jush mund të mendojnë të hyjnë, së bashku me 4,500 kalorës të tjerë amatorë. Por a ka Roubaix SL4 Comp atë që duhet në departamentin e rehatisë, si dhe aftësinë për të tronditur me shpejtësi mbi një terren kaq rraskapitës?
Për të lexuar rishikimin tonë të parë të udhëtimit të modelit të ri 2017, klikoni këtu: Rishikim i specializuar i udhëtimit të parë të Roubaix 2017
Korniza
Insertet Zertz në sediljet dhe pirunin ishin një risi në vitin 2004 dhe janë ende duke bërë gjënë e tyre të rehatisë në mënyrë të shkëlqyer.
Futjet e gomës zbutëse të dridhjeve Zertz në pirunin e karbonit dhe ulëset kanë për qëllim të izolojnë kalorësin nga sipërfaqet e rrëmujshme të rrugës, por jo në dëm të ndjeshmërisë. Korniza e karbonit FACT ruan një nivel ngurtësie që do të prisnit nga një biçikletë race e pastër dhe një tub i gjerë poshtë shtrihet nga tubi relativisht i shkurtër i kokës 145 mm për të përmbushur një kllapa të poshtme BB30 që siguron transferim të shkëlqyer të fuqisë. Ndërkohë, një tub sediljeje asimetrike, i përforcuar në anën pa lëvizje, kundërshton çdo forcë të mundshme përkulëse kur vendosni vat në tokë.
Një bazë e rrotave prej 990 mm është një goditje e lehtë në pikën e ëmbël për ngasje të qëndrueshme, duke siguruar stabilitet të mjaftueshëm për të frymëzuar besim, ndërkohë që është ende mjaft i shkurtër për të ofruar emocione dhe reagim në kthesat. Një kënd i kokës prej 72,4° siguron një ekuilibër të mirë të këmbës së sigurt dhe shkathtësisë.
Grupi
Mekanizmi i përparmë Di2 jep një zhurmë të kënaqshme ndërsa ndërron marshin
Duke kombinuar ndërruesit Ultegra Di2 me 11 shpejtësi të Shimano dhe çmontuesit me një zinxhir dhe kasetë 105, Specialized ka sjellë ndërrim elektronik të nivelit të lartë për masat me një çmim çuditërisht të lartë. Një grup zinxhiri 50/34 dhe kasetë 11-32 e furnizojnë kalorësin me një shtrirje mjaft të gjerë të raporteve të marsheve për të mposhtur ngjitjet më të vështira. Frenat Shimano 105 janë po aq mbresëlënës si kurrë më parë, me kafshim të mirë fillestar dhe performancë të mirë-moduluar që do të thotë se mund ta lini frenimin tuaj vonë për shiritat e flokëve në zbritje.
Kit përfundimi
Shtylla e sediljes CG-R - ose 'Gallaptar' - është projektuar për të anuluar goditjet nga poshtë
Nr. Në mënyrë të parashikueshme, kjo zvogëlon efektin e sipërfaqeve të dobëta të rrugës, por ndoshta rrëmben pak ndjenjën për atë që po ndodh nën anën tuaj të pasme. Është e mbushur me një shalë pothuajse perfekte të Fenomit të Gjeometrisë së Trupit. Shufrat e aliazhit kompakt 42 cm të markës së vet përkulen mjaftueshëm për të mbrojtur kyçet dhe gishtat nga mpirja në rrugët më të këqija.
Rrota
Rrotat Racing S-19 të Fulcrum nuk janë më të lehtat me 3.06 kg, duke përfshirë kasetë, hell me lëshim të shpejtë dhe goma. Megjithatë, fituesit e vërtetë të kësaj pakete janë vetë gomat 26c. Duke u rrotulluar me presione shumë më të ulëta se sa kërkohet nga një standard 23, ato zbutin lëvizjen, thithin papërsosmëritë e rrugës në mënyrë të mrekullueshëm dhe japin shumë siguri në kthesat. Dhe ata qëndruan pa shpuar gjatë gjithë testit tonë. Madje ka hapësirë për madhësi deri në 28c.
Udhëtimi
Sapo shtrënguam duart rreth shiritit të shiritit të mbushur thellë, e dinim që udhëtimi do të ishte i rehatshëm në të dy skajet. Në të vërtetë, me një 85 psi mjerane në gomat 26c të Specialized, brenda dy milje nga laku ynë i provës ishte e qartë se ato futje në mbajtëset dhe pirunin janë më shumë se thjesht një mashtrim. Përshtypjet fillestare nga SL4 Roubaix janë të një udhëtimi të qetë në të cilin do të qëndronit me kënaqësi derisa të perëndojë dielli. Ose derisa bateria Di2 të mbarojë karikimin – cilado që të vijë më shpejt.
Nivelet e rehatisë e vendosin këtë në ligën kryesore të biçikletave rrugore rezistente, pa asgjë që rrugët tona lokale mund ta pengojnë atë duke e penguar kënaqësinë e pastër të ngasjes. E vetmja gjë që e mban prapa në kodra është pjesa e saj e plotë prej 8,44 kg, e cila shfaqet me rritjen e pjerrësive – megjithëse kaseta 11-32 ju jep shansin më të mirë të mundshëm për të zgjedhur një pajisje të përshtatshme, dhe në rrugë rrotulluese dhe më të këndshme. terreni, do t'ju duhet pak kur bëhet fjalë për përtypjen e kilometrave me shpejtësi të lartë.
Ndërrimi elektronik i Shimanos është i patëmetë - ai kënaq edhe ndërrimet e dorës nën ngarkesë dhe siguron një kolonë zanore të epokës së hapësirës me zhurmën e saj 'zimpuese' ndërsa mekanizmi i pasmë zhvendoset nëpër kasetë.
Hidhe Roubaix në një fshirëse tatëpjetë dhe ai befason me gatishmërinë e tij për të gdhendur me shpejtësi. Ajo ruan një ndjenjë të drejtpërdrejtë kur ngasja juaj bëhet më e përqendruar, aspak e zbutur nga teknologjia e saj për thithjen e dridhjeve. Nëse ka ndonjë gjë, korniza futet më e sheshtë, madje edhe në kthesat me shpejtësi të lartë, duke hequr çdo ashpërsi nga gungat e vogla dhe duke ju lejuar të vazhdoni me punën e goditjes me çekan nga kthesat në një marsh 50x11. Qetësia është me bollëk, e ndihmuar nga këndi i lehtë i kokës dhe gomat e gjera. Ashtu si me shumicën e biçikletave nën 4,000 paund, gjëja e parë që duhet të shkoni do të ishin rrotat. Nëse po planifikoni të udhëtoni nëpër Francën veriore, nuk kemi dyshim se ata do të rezultojnë të qëndrueshëm dhe të besueshëm. Por për përpjekjet e sprintit për t'iu afruar shenjave të qytetit, ato janë pak më të lehta dhe nuk dëshirojnë të rrotullohen aq shpejt sa kërkuam. Rehat gjatë gjithë ditës kur vishen me gomat e shkëlqyera Turbo Pro të Specialized, por hallka e dobët në ndërtim.
| Korniza | Kornizat e biçikletave nuk janë shumë më komode |
| Përbërësit | Një përzierje e mirë e Di2 dhe 105, me komplet të shkëlqyer përfundimi |
| Rrota | E vetmja pikë e dobët në ndërtim, e pjekur për një përmirësim |
| Udhëtimi | Me këmbë të sigurt dhe të shkathët, por ndoshta jo vërtet emocionuese |
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 536mm | 534mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 475mm | 484mm |
| Tuba poshtë (DT) | 630mm | |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 368mm | 368mm |
| Tuba koke (HT) | 145mm | 145mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72 | 72.4 |
| Këndi i sediljes (SA) | 74 | 74,5 |
| Baza e rrotave (WB) | 990mm | 990mm |
| rënie BB (BB) | 73mm | 78mm |
Spec
| E specializuar Roubaix SL4 Comp | siç testuar |
|---|---|
| Korniza | Kornizë dhe pirun e specializuar SL4 FACT 8r |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Shimano 105 |
| Cet zinxhir | Praxis TURN Zayante, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-32 |
| Bare | Komponim i specializuar,aliazh |
| Rrjedh | Komponim i specializuar,aliazh |
| Seatpost | CG-R e specializuar, karboni FACT, 27,2mm |
| Rrota | Fulcrum Racing S-19 |
| Shalë | Përbërja e fenomenit të gjeometrisë së trupit të specializuar |
| Goma | Specialized Turbo Pro, 26c |
| Kontakt | specialized.com |
