Përmbledhje e Edicionit të Ekipit të Merida Scultura Disc

Përmbajtje:

Përmbledhje e Edicionit të Ekipit të Merida Scultura Disc
Përmbledhje e Edicionit të Ekipit të Merida Scultura Disc

Video: Përmbledhje e Edicionit të Ekipit të Merida Scultura Disc

Video: Përmbledhje e Edicionit të Ekipit të Merida Scultura Disc
Video: A e keni Ditur kete TRIK 😳 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Vrapuesi WorldTour i Merida bën një tranzicion të qetë në disqe ndërsa hekuros disa nga më të hershmet e edicionit të frenimit të buzës

Merida është pjesë e një rrethi mbretëror të markave të çiklizmit që i kalojnë të gjithë të tjerët.

Aty ku shumë marka punësojnë fabrika të Lindjes së Largët për të ndërtuar kornizat e tyre të garave të nivelit të lartë, Merida zotëron një biznes të madh tajvanez ndërtimi biçikletash dhe vetë fabrika të shumta.

Është gjithashtu mjaft i madh për të hedhur peshën e tij pas një ekipi WorldTour, me sponsorizimin e titullit të Bahrain-Merida, shtëpia e re e Vincenzo Nibali.

Pra, me paratë, marketingun dhe prodhimin, të gjitha në anën e Meridës, Scultura e re duhet të jetë një rrahëse e botës.

Madhësia ka rëndësi

Merida Scultura është nga forma e lehtë e qëndrueshmërisë së biçikletave rrugore, që mburret me të gjitha pretendimet e pajtueshmërisë, peshës dhe ngurtësisë të zakonshme në të gjithë zhanrin.

Është një veprim i ndërlikuar balancues dhe konkurrenca në këtë treg është e ashpër, kështu që Merida ka marrë një qasje të përpiktë shkencore.

Imazhi
Imazhi

"Kur fillojmë një projekt si ky, ne blejmë korniza nga konkurrentët tanë dhe i testojmë duke përdorur makineri standarde të industrisë," thotë menaxheri i produkteve Merida Patrick Lapell.

'Qëllimi është t'i mposhtni ato në ngurtësi ose në peshë. Për shembull, ne themi se duam të kemi ngurtësi të tubit të kokës 100 Nm dhe duhet ta kemi atë me një peshë më të ulët, jo vetëm sepse duam të jemi më të mirë se rivalët tanë, por sepse e dimë se me këto vlera biçikleta do të trajtojë jashtëzakonisht mirë gjithashtu.'

Pavarësisht se është kryesisht një prodhues, Merida ka ende një qendër K&Zh në Gjermani, ku të dhënat empirike janë një monedhë kyçe e industrisë së çiklizmit.

Lidhja kryesore

Lapell është i prirur të theksojë se kjo strukturë, ndonëse e ndarë me anijen mëmë tajvaneze, është një hallkë kyçe në zinxhir: 'Është një avantazh i madh. Për sa i përket prototipeve, është e shpejtë dhe e lehtë.

Nëse jeni një markë që nuk i përket një fabrike, duhet të prisni në radhë. Njëlloj me evropianët nuk është gjithmonë e lehtë të komunikosh me prodhuesit sepse është një kulturë tjetër.

'Edhe duke komunikuar me shitës të tjerë në Tajvan, ne e kuptojmë më mirë njëri-tjetrin sesa kompanitë e tjera evropiane.'

Imazhi
Imazhi

Ndoshta kjo mundësi për të prototipuar dhe zhvilluar në një kohë të shkurtër ndihmon në shpjegimin se si Merida arriti të shtojë vetëm 50-70 g peshës së grupit të kornizës Scultura ndërsa kalon nga pajtueshmëria e frenave të buzës në pajtueshmërinë e frenave të diskut.

Thjesht shpresoja se do të ishte gjithashtu më i avancuar në performancë sesa vëllai i tij i frenave të buzës, që më dukej se ishte pak më fleksibël sesa doja.

larg e gjerë

Gjërat e para që më goditën kur pashë biçikletën ishin pikat kryesore rozë në kornizë, shalë dhe rrota, dhe gomat e gjera 28 mm që vijnë si standard.

Disa vite më parë, do të gjenit goma kaq të gjera vetëm të specifikuara në një kryqëzor të fokusuar në qëndrueshmëri apo edhe në një makinë zhavorri. Këtu ata shoqërojnë një vrapues të racës së pastër, por që në fillim luan me forcën e biçikletës.

Ndonjëherë pesha shtesë dhe rezistenca e rrokullisjes së gomave 28 mm mund të heqin avantazhin e shpejtësisë së biçikletës dhe të ndalojnë udhëtimin.

Scultura arrin të shmangë një kompromis të tillë dhe ruan një ndjenjë jashtëzakonisht të egër ndërsa përfiton nga kapja dhe komoditeti i shtuar që ofrojnë gomat e gjera 28 mm.

Vrapimi me një presion nën 90psi ishte vendi ku këto goma ishin në maksimumin e tyre dhe u ndjeva i sigurt duke u rrokullisur nga asf alti dhe mbi binarët e zhavorrit dhe të dheut.

Disku Scultura tregoi shkathtësi të mahnitshme për një biçikletë të krijuar për shpejtësi.

Gomat më të gjera janë vetëm një përfitim i konfigurimit të frenave të diskut, i cili nuk vjen me kufizimet e pastrimit të gomave të kapelave të buzës.

Në ditët e shiut të rrëmbyeshëm e pashë se frenimi ishte i shkëlqyeshëm dhe u gëzova që zhavorri dhe mbeturinat e rrugës nuk po më shqyen në rrota.

Frenat e diskut tani janë çuditërisht të zakonshme në biçikletat e garave të nivelit më të lartë, duke pasur parasysh se ato ende nuk lejohen në garat në nivelin WorldTour.

Ngrihu me më të mirët

Pëlqyesit e Giant Defy, Cannondale Synapse Disc dhe Specialized Tarmac Disc vendosën një standard jashtëzakonisht të lartë dhe përshtypja ime e parë për Diskun Scultura ishte se ai gjendej pikërisht mes tyre.

Ndërsa korniza e frenave të buzës Scultura të vitit të kaluar u kritikua për mungesën e ngurtësisë, kjo kornizë vendos një ekuilibër midis ofrimit efektiv të energjisë dhe rehatisë së këndshme.

Pas një sërë daljesh arrita në përfundimin se Disku Scultura është më i përshtatshëm për përpjekje të gjata dhe të shpejta në banesë sesa për të goditur me grusht kodrave të pjerrëta, pavarësisht se duket si një dhi mali.

Imazhi
Imazhi

Kam gjetur se rrotat e thella dhe pjesa e pasme e ngurtë i përshtaten përpjekjeve intensive të ulura, ndërsa në ngjitje disa qindra gramë shtesë morën pak.

Merida pretendon se korniza është zhvilluar në një tunel me erë, dhe megjithëse nuk përputhet me kredencialet e aeroplanit të Merida Reacto, korniza është projektuar qartë me aerodinamikën në mendje, me profile të tubit aerofoil në tub kokë dhe tub poshtë.

Në lidhje me grupin e rrotave të seksionit të mesëm Fulcrum Quattro Carbon, konstruksioni i përgjithshëm e mban shpejtësinë shumë mirë dhe unë kam qëndruar me kënaqësi mbi 40 kmh për periudha të gjata.

Trajtimi i presionit

Nëse ka një zonë ku disku Scultura humbet ndaj disa prej rivalëve të tij, është trajtimi.

Jo se funksionon keq, por në krahasim me diskun e specializuar të Asf altit, ajo cilësi e ngushtë dhe e parashikueshme e trajtimit në një zbritje nuk është fare aty, ndoshta për shkak të zinxhirëve pak më të gjatë të përputhshëm me diskun.

Në të njëjtën kohë, disku Scultura ka përfitime në peshë dhe aerodinamikë që mundi pjesën tjetër të tregut.

Imazhi
Imazhi

Me këtë në mendje, unë do të thoja që Scultura Disc është më i përshtatshmi për garuesit seriozë.

Është një biçikletë për të goditur distanca të mëdha me shpejtësi të lartë dhe sigurisht që do të ishte në shtëpi në pro peloton nëse UCI ndonjëherë do të ndryshojë rregullat për frenat e diskut.

CF4 ose CF2

Një paralajmërim për këtë pretendim është se Scultura vjen në dy përsëritje - ky është CF4 dhe poshtë tij ndodhet CF2 për biçikletat deri në rreth 2,000 £.

CF2 krenohet me një gjeometri shumë më të ngad altë, duke shtuar 15 mm në tubin e kokës dhe duke relaksuar këndin.

Aty ku Team Edition ma tendosi kaq pak shpinën në udhëtime të gjata, kam besim se CF2 do të kishte qenë një përshtatje shumë më e lehtë dhe e përshtatshme për një ditë më falëse dhe më të këndshme në shalë.

Imazhi
Imazhi

Nëse do të më duhej të dorëzoja gjashtë vjet e gjysmë, snob i biçikletës në mua ndoshta do të zgjidhte një markë të perceptuar si më të dëshirueshme, si Pinarello ose S-Works.

Por, duke lënë mënjanë cektësinë, Disku Scultura mund të jetë më i miri i Meridës deri më sot dhe një shembull kryesor se sa shumë mund të sjellin frenat e diskut në një biçikletë kur përdoret mirë.

Vrapuesi WorldTour i Merida-s bën një tranzicion të qetë në disqe ndërsa hekuros disa nga pikat e mëparshme të edicionit të frenave të buzës. Kjo bën për një udhëtim mbresëlënës të rehatshëm, të gjithanshëm dhe të shpejtë.

Spec

Merida Scultura Disc Team Edition
Korniza Superlite CF4 karbon + pirunë të plotë karboni
Grupi Shimano Dura-Ace Di2 9070
Frenat frenat e diskut Shimano RS805
Cet zinxhir Rotor 3D30
Kaseta Shimano Dura-Ace Di2
Bare FSA K-Force Compact
Rrjedh FSA OS99
Seatpost FSA K-Force
Rrota Fulcrum Racing Quattro Disc karboni
Shalë Gërvishtje 2 T2.0
Pesha 7,48 kg
Kontakt merida-europe.com

Recommended: