Planet për UCI për të rivendosur provën e frenave të diskut dolën në pah

Përmbajtje:

Planet për UCI për të rivendosur provën e frenave të diskut dolën në pah
Planet për UCI për të rivendosur provën e frenave të diskut dolën në pah

Video: Planet për UCI për të rivendosur provën e frenave të diskut dolën në pah

Video: Planet për UCI për të rivendosur provën e frenave të diskut dolën në pah
Video: Вот почему Марк Кавендиш — GOAT Sprinter │Документальный фильм│Лучшие спринты, советы, аварии и возвращение 2024, Marsh
Anonim

Pas pezullimit të përdorimit të tyre në pro peloton, UCI thuhet se do të rivendosë provën e frenave të diskut nga qershori

Uebfaqja Cyclingtips ka raportuar se shënimet e rrjedhura të marra nga një telefonatë konferencë që përfshin Komisionin e Pajisjeve UCI zbulojnë se prova e frenave të diskut, e pezulluar muajin e kaluar pas furisë së Ventoso, do të rikthehet në qershor.

Ventoso drejtoi një gisht akuzues në frenat e diskut pas lëndimeve të pësuara në një aksident në Paris-Roubaix, i cili shkaktoi protesta nga pro peloton në përgjithësi dhe pezullimin e mëvonshëm të përdorimit të tyre - së pari nga UCI në garat pro, pastaj nga organet qeverisëse kombëtare franceze dhe spanjolle në ngjarje sportive amatore.

CiclingTips raportoi se një mjek mjekoligjor kishte vlerësuar lëndimet e Ventoso dhe deklaroi se nuk kishte gjasa të ishin pësuar nga një rotor i frenave të diskut. Por UCI supozohet se ka pranuar rreziqet e tyre të mundshme dhe po kërkon mënyra për t'i trajtuar ato, të tilla si skajet e rrumbullakosura të rotorit dhe potenciali për zhvillim në mbulesat e rotorit.

CCP (Këshilli Profesional i Çiklizmit) do të mblidhet në qershor, ku CPA (Shoqata Profesionale e Çiklizmit) sugjeron që mund të bëhet një rivlerësim i mëtejshëm, por ne mund të shohim frenat e diskut të rifuten që në Tour de Suisse ose Criterium du Dauphine në fillim të qershorit.

Imazhi
Imazhi

15/04/16 - Rrëzimi i Ventoso: Kulmi dhe katalizatori

Përdorimi i frenave të diskut në pelotonin profesional rrugor ka qenë një nga problemet më të debatuara dhe më të ndjeshme të sezoneve të fundit dhe përfundimi përfundimtar ka të ngjarë të vendosë aspekte të rëndësishme në zhvillimin teknologjik, financiar dhe moral të sportit. Të dielën, në Paris-Roubaix, një nga kapitujt më domethënës në këtë temë të historisë së çiklizmit profesional u shkrua mes kaosit të një përplasjeje në një sektor me kalldrëm, ku sipas kalorësit të Movistar dhe viktimës së përplasjes Francisco Ventoso, një rotor disku duhej të fajësimi për një dëmtim të rëndë.

'Dy vjet më parë, ne filluam të shihnim frenat me disk të vendosur në biçikletat cyclocross, dhe thashethemet ishin se mund të kishte një shans që ato të testoheshin në ngjarjet e çiklizmit rrugor, 'lexoi një letër e hapur nga Ventoso e postuar në faqen e tij. Uebfaqja e ekipit të Movistar. “A kishte vërtet dikush që mendonte se gjëra të tilla si [përplasja] e së dielës nuk do të ndodhnin? Vërtet askush nuk mendoi se ishin të rrezikshëm? Askush nuk e kuptoi se mund të prenë, mund të bëhen thika gjigante?'

Rotori Colorbolt Maximum Black
Rotori Colorbolt Maximum Black

Fotografitë e postuara në internet [grafike] vërtet treguan se lëndimet e Ventoso ishin mjaft të tmerrshme, me një përplasje të madhe të lëkurës në këmbën e tij të poshtme që tregon ndikimin e asaj që duhet të ketë qenë ose një përplasje e rëndë ose fatkeqësisht e drejtuar.“Unë në fakt nuk u rrëzova: ishte vetëm këmba ime që prekte pjesën e pasme të biçikletës së tij. Unë vazhdoj të kalëroj. Por pak më pas, i hedh një sy asaj këmbës: nuk dhemb, nuk ka shumë gjak që e mbulon, por mund të shoh qartë një pjesë të periosteumit, membranën ose sipërfaqen që mbulon tibinë time.'.

Disa ngritën argumentin se, pa prova të bazuara në imazhe, është efektivisht vetëm fjala e Ventoso-s që mund të gjykohet. Të tjerë kanë vënë në pikëpyetje praktikat e përplasjes së supozuar; e pamundësisë së pretenduar që një rotor disku - i montuar në anën e padrejtë të një biçiklete - mund të ketë shkaktuar lëndimet e marra në këmbën e majtë të Ventoso.

Pavarësisht nga pasiguria, pretendimet ishin të mjaftueshme që UCI të pezullonte përdorimin e frenave të diskut në garat profesionale rrugore - një lëvizje që vetëm sa ka provokuar një dialog gjithnjë e më të ashpër mbi këtë temë.

Por, përveç ashpërsisë së situatës aktuale, disa figura, si David Millar, vunë në pikëpyetje nëse frenat e diskut duhej të ishin ngritur në periudhë prove në radhë të parë.

Laura Mora, zyrtare e shtypit për CPA, Shoqata e Çiklistëve Profesionistë, dëshmon se trupi ishte qartësisht i papranueshëm ndaj planeve fillestare të UCI-së për të bërë testin.

'Ne donim që UCI të merrte në konsideratë opinionin e kalorësve më parë. Ne thamë të prisnim derisa të mund të bënim një hetim - derisa të mund t'i pyesim drejtuesit nëse duan frena me disk apo jo, i thotë Mora Cyclist. “Ne i dërguam një letër Komisionit të Pajisjeve dhe UCI-së në nëntor ose dhjetor duke u kërkuar atyre të rishqyrtojnë idenë e tyre për të bërë testin. Pastaj UCI mori vendimin pa pyetur; pa asnjë pyetje me kalorësit.'

Një njoftim për shtyp i UCI më 14 prill, i cili njoftoi pezullimin e provës, kujton vendimin e mëparshëm: 'Pas diskutimeve të thella me palët e interesuara, UCI vendosi më pas të autorizojë kalorës nga të gjitha kategoritë e ekipeve profesionale të rrugëve që të përdorin disqe frenon në 2016.'

Sa lidhje u bë duket e paqartë, por Mora thotë se CPA kërkoi të paktën të ishte pjesë e Komisionit të Pajisjeve të UCI."Zëvendëspresidenti ynë Pascal Chanteur ishte pjesë e këtij komisioni si vëzhgues, me zërin e tij duke thënë: "Nëse doni të vazhdoni me këto teste, ju lutemi bëjeni në një mënyrë të caktuar, me njëfarë sigurie për kalorës.".

CPA megjithatë i qëndroi qëllimeve të saj origjinale dhe e shënoi Paris-Roubaix si ngjarjen e përsosur në të cilën mund të provohej disponimi i kalorësve. "Ne vendosëm: "Ok, le të presim derisa kalorësit të testojnë vërtet frenat, dhe më pas do të bëjmë sondazhin." Kështu që ne do ta bënim pas Roubaix, por më pas ndodhi ky [incidenti i Ventoso].'

Imazhi
Imazhi

Duhet theksuar se në letrën e hapur të Ventoso-s, ai vuri në dukje se 'e gjithë kjo ndodh sepse shoqata ndërkombëtare e kalorësve – CPA–, shoqatat kombëtare të kalorësve, federatat ndërkombëtare dhe kombëtare, ekipet dhe mbi të gjitha ata, VETË, KALROSË PROFESIONALE, nuk po bëjnë asgjë.'

Por ky incident i jashtëzakonshëm ishte qartazi katalizatori i domosdoshëm."Pas asaj që ndodhi me Fran Ventoso, ne menjëherë thirrëm Komisionin e Pajisjeve dhe diskutuam të gjitha gjërat që u thamë në të kaluarën," thotë Mora, "që e dinim se ishte shumë problematike; se ishte një rrezik dhe se ata nuk mund të vazhdonin në atë mënyrë. Jemi të kënaqur me mënyrën se si ata reaguan.'

'Vendimi', thuhet në të njëjtën deklaratë për shtyp të UCI-së të cituar më parë, 'pason një kërkesë për ta bërë këtë të bërë nga Shoqata Ndërkombëtare e Grupeve Profesioniste të Çiklizmit (AIGCP) - e cila përfaqëson të gjitha ekipet profesionale të çiklizmit. Kërkesa mbështetet nga Shoqatat Profesionale të Çiklizmit (CPA).'

Interesi i kushtëzuar

Ndërsa siguria e menjëhershme e kalorësve - të paktën kundër frenave të diskut - është zgjidhur përkohësisht nga pezullimi, ai nuk i ka dhënë fund në asnjë mënyrë debaklit. Në fund të fundit, garat pro rrugëve janë vetëm një aspekt i industrisë në përgjithësi dhe prodhuesit do të jenë të etur për të shuar dëmtimin e mundshëm të produktit të tyre.

'Ne si prodhues besojmë në frenat e diskut, por ka qartësisht gjëra që duhen trajtuar nga pikëpamja e sigurisë,' thotë Michael Wilkens, menaxheri ndërkombëtar i PR për Merida (relevanca e Meridës është pozicioni i saj i bashkëdrejtoni sponsorin dhe furnizuesin e biçikletave në një nga dy ekipet e vetme - Lampre-Merida dhe Direct Energie - duke përdorur frenat me disk në Paris-Roubaix, pas lançimit të Scultura Disc një javë më parë.)

'Si prodhues ne jemi marrë me të gjitha llojet e biçikletave për një kohë të gjatë dhe e kemi kaluar këtë proces me biçikletat malore. Natyrisht ka dallime atje, por ka edhe paralele të caktuara - për shembull, në fillimin e saj kishte një ngurrim për të adoptuar disqe në botën e biçikletave malore. Ju mund të argumentoni me biçikletën rrugore se ka shumë gjëra që kanë ndodhur në të kaluarën që janë përballur me një ngurrim fillestar.'.

WFSGI (Federata Botërore për Industrinë e Mallrave Sportive), e cila mban një vend në Komisionin e Pajisjeve të UCI dhe përfaqëson marka si Merida, ishte gjithashtu e prirur të vendosej si përkrahës të vendosur të përdorimit të ardhshëm të frenave me disqe në garat rrugore."Industria ka besim se frenat e diskut vazhdojnë të jenë një nga produktet e së ardhmes dhe do të bëhen një pjesë e rëndësishme e garave rrugore," tha ajo.

'Dëshirojmë që frenat e diskut të përparojnë më tej dhe ne mendojmë se për shumicën e çiklistëve amatorë dhe hobi, sigurisht që do të jetë rruga përpara,' vazhdon Wilkens. "Edhe për pro peloton, ne besojmë se elementët e shtuar të sigurisë - qofshin ato që zbresin në lagështirë, ose disqet e modifikimit të shtuar - do të tejkalojnë rreziqet që ka theksuar ky aksident.".

Megjithatë, është vënë në dukje se Shimano nuk është sponsor i ekipit Lampre-Merida, dhe kështu produktet e tyre duhet të jenë blerë nga një palë dytësore - qoftë vetë Merida apo ekipi Lampre-Merida - për ato të jenë përdorur në një biçikletë në konkurs. Por Wilkens sugjeron që kjo nuk i shfajëson ata nga situata:

'Ne nuk jemi vetëm këtu - do të jetë çdo prodhues i biçikletave nën diell. Ne duhet të shtyjmë kompani si SRAM, Shimano dhe Campagnolo për të ndryshuar gjërat - nëse kjo është zgjerimi i rotorëve apo formësimi i rotorëve ndryshe për të minimizuar rreziqet - ky komunikim duhet të ndodhë.'.

Mëngët e karbonit për të mbuluar rotorët e disqeve janë teknologjia e përdorur në motocross, dhe është një zgjidhje që disa kanë sugjeruar se mund të aplikohet për biçikletat rrugore të pajisura me disqe, por ekziston një tjetër shkollë mendimi që - pavarësisht nga kapakët dhe riformimi i rotorit - bën thirrje për një ridizajn total. Siç thotë Wilkens: "Për momentin është teknologjia e biçikletave malore që është përshtatur pak për të funksionuar për rrugë, por ky zhvillim duhet të shkojë më tej.".

Mbulesa e frenave të diskut Motocross, siç ilustrohet nga pro-carbonracing.co.uk:

Imazhi
Imazhi

Efekti i vitrinës

Laura Moro është e prirur të theksojë se 'kalorësit janë të shqetësuar për atë që mendojnë ekipet dhe sponsorët e tyre. Ne e dimë se ka kalorës që nuk ranë dakord për prezantimin e frenave të diskut, por thanë se do ta bëjnë këtë sepse sponsori u kërkoi ta bënin këtë. Kalorësit janë të ndjeshëm për atë që mendojnë sponsorët, por siguria është diçka shumë më e rëndësishme.'.

Lampre dhe Merida janë në një farë mënyre ndërluftuese fatkeqe dhe të pavullnetshme në këtë përrallë, pasi shumë nga ekipet kryesore dhe markat e tyre të lidhura të biçikletave, kanë përdorur biçikleta të pajisura me disk gjatë gjithë vitit 2016 dhe në fund të vitit 2015. Është një supozim i zakonshëm që 'njerëzit lart' thjesht fusin produktet e tyre të fundit tek profesionistët për të përfituar nga mundësitë e reklamimit që sjell statusi i tyre i idhulluar.

'Ekipi ka zgjedhur të përdorë biçikleta me disk, në vend që ne [Merida] t'u themi ta bëjnë këtë,' thotë Wilkens megjithatë. "Përgjigjet nga të gjithë në ekip kanë qenë shumë pozitive, gjë që është befasuese pasi ne jemi të vetëdijshëm se ka një ngurrim në pro peloton ndaj disqeve."

Duke gjykuar nga reagimi, i shprehur kryesisht në Twitter, i pro pelotonit në përgjithësi, 'një ngurrim i caktuar' ndoshta mund të përshkruhet si një nënvlerësim, pasi nuk ka pasur mungesë të ashpërsisë në qortimin publik të frenave të diskut. përdorim në garat profesionale rrugore. Është pothuajse sikur incidenti Ventoso i ka lejuar disa të gjejnë zërin e tyre të shtypur më parë.

'Ne e dinim se kishte shumë kalorës që nuk ishin dakord për futjen e frenave të diskut,' konfirmon Mora nga CPA. “Por ne e dinim se kishte kalorës të tjerë që menduan se ishte një ide e mirë për shkak të zhvillimeve të teknologjisë dhe inovacionit - ata duan t'i testojnë këto produkte. Ne nuk jemi kundër teknologjisë dhe inovacionit dhe nuk duam të zhgënjejmë sponsorët që të mos investojnë më në sportin tonë. Ne vetëm duam ta pezullojmë atë për momentin dhe të kërkojmë një zgjidhje më të mirë.'

Po tani?

'Shumica e punës duhet të bëhet nga kompanitë që furnizojnë frenat e diskut,' thotë Merida's Wilkens. "Komunikimi midis nesh - dhe të gjithë prodhuesve të tjerë në të njëjtën varkë - dhe furnizuesve të frenave të diskut - që do të ishin SRAM, Campag dhe Shimano para së gjithash - tashmë po ndodh.".

Çfarë thotë UCI? "UCI tani do të vazhdojë konsultimet e saj të gjera mbi këtë temë me anë të Komisionit të saj të Pajisjeve, i cili përbëhet nga përfaqësues të ekipeve, kalorësve, mekanikëve, tifozëve, komisarëve dhe industrisë së biçikletave - nëpërmjet WFSGI.".

Sekretari i Përgjithshëm i WFSGI, Robbert de Kock thotë se federata "i kërkon UCI-së që të fillojë menjëherë bashkëpunimin me të gjithë palët e interesuara për të ardhmen e frenave të diskut dhe sigurinë në garat rrugore". Por sa do të zgjasë ky proces? "Është shumë e vështirë të thuhet," thotë Mora, "por në qershor është CCP (Këshilli Profesional i Çiklizmit), ku takohen të gjithë palët e interesuara të UCI, kalorësit, organizatorët dhe UCI. Ndoshta Komisioni Rrugor do të sjellë pikëpamjen e tij se si të rishqyrtohet opsioni i frenave të diskut.'

Thurja e rrjetës komplekse të interesave të shumëanshme të sportit të biçikletës - qoftë ajo inovacion teknologjik apo investim sponsor - së bashku me atë që është përparësia zyrtare e gjithsecilit, siguria e kalorësve, është një detyrë që potencialisht fillimisht u nënvlerësua. A ishte frena e diskut gati për t'u lëshuar në pro peloton? Një njoftim për shtyp nga Merida thotë: "Në bisedat që patëm me ekipin dhe palët e tjera të përfshira, [ne zbuluam] rreziqet e mundshme të lëndimeve për shkak të përdorimit të disqeve nuk ishin kurrë prioritet mbi peshën e shtuar të mundshme, rregullimin individual të frenave, logjistikën, standardet. dhe çështjet e mbështetjes neutrale.

'Renditja e prioriteteve tani ka ndryshuar dhe ne do të bëjmë çmos për të mbështetur përmirësimet e sigurisë së frenave të diskut gjatë garave, në mënyrë që jo vetëm kalorësi amator, por edhe pro-pelotoni të përfitojë nga listat e gjata të disqeve. përfitimet e frenave.'

Është e qartë, nga deklaratat si kjo nga Merida, dhe të lartpërmendurat nga WFSGI, ku qëndrojnë prodhuesit. Do të duket, nga reagimi i përgjithshëm i vetë drejtuesve profesionistë, se cili është konsensusi edhe nga pikëpamja e përdoruesit - dhe për momentin, të paktën, të dyja janë të kundërta polare. Me kaq shumë para që janë investuar në teknologjinë e disqeve nga prodhuesit e biçikletave dhe komponentëve njësoj, vendimi i UCI për të pezulluar përdorimin e tyre nga konkurrenca është padyshim një veprim i madh dhe me pasoja. Por tani që është marrë, nuk ka asnjë arsye legjitime për një shfuqizimin, dhe me prodhuesit, atletët dhe shoqatat përfaqësuese që të gjithë bien dakord se formula aktuale nuk është e denjë për t'u përdorur, të paktën një gjë është e sigurt: do të jetë një rrugë e gjatë dhe e vështirë për t'u kthyer në pro peloton për frenat e diskut.

Recommended: