Tony Martin është sinonim i fuqisë dhe saktësisë metronomike të provës kohore, por tani ai po shndërrohet në kalldrëm
Tony Martin nuk është thjesht një kampion bote në provën kohore - ai është një kampion i botës gjermane në provën kohore. Nëse duhen besuar stereotipat, kjo duhet ta bëjë atë kalorësin më të përqendruar, më të nxitur dhe më ftohtë llogaritës në peloton - një makinë çiklizmi. Por Çiklisti nuk është i interesuar të paraqesë stereotipin, prandaj kemi ardhur në Calpe, Spanjë, për të takuar Tony Martinin e vërtetë.
Është kampi stërvitor parasezonal i Etixx-Quick-Step, një shans për ekipin që të lidhet, të vendosë objektiva dhe të ndërhyjë me kompletin, dhe ndërsa kalorësit përgatiten për një udhëtim stërvitor në mëngjes, dalloj Martinin duke u qetësuar në krahët e tij.
Mirëmëngjes, Toni, unë jam këtu për të të intervistuar pas udhëtimit. Gëzohem që të takoj në një mjedis kaq të bukur, - them me frymë. Si përgjigje, ai gërmon dhe shikon larg, përpara se të niset për t'u bashkuar me ekipin e tij në rrugë. Është një fillim i pafat, por unë jam i përgatitur të besoj se njeriu i madh ka gjëra më të rëndësishme në mendjen e tij dhe kurrë nuk synon të jetë shpërfillës. Do të jetë mirë pasi të ketë një rrotullim në krahinën spanjolle.
'Toni, si shkoi udhëtimi?' e pyes pas kthimit të tij dy orë më vonë, duke zgjatur dorën e djathtë me pritje.
"Më falni, nuk mund të të shtrëngoj dorën," përgjigjet Martin. Unë kam mbetur në këmbë atje, me dorën ende pezull në ajër, duke u ndjerë si një adoleshent të cilit sapo iu refuzua kërkesa për të kërcyer në diskotekën e shkollës. Unë nuk jam i sigurt se çfarë të them. Ndoshta stereotipet janë të vërteta në fund të fundit.
"Nuk është asgjë personale," ndërhyn zyrtari i shtypit i Etixx. "Ka një insekt në stomak që fshin hotelin."
"Shumë kalorës janë në shtrat," shton Martin. Pavarësisht nga nënkuptimi se unë mund të jem një bartës i sëmundjes, unë e marr këtë si një shenjë pozitive. ne po flasim.
Siç ndodh, sapo intervista të fillojë, Martin është një personazh tërheqës dhe i artikuluar. Ai është qartësisht i fokusuar në punën e tij, por ai ia del mbanë një ose dy të qeshura, veçanërisht kur përmend mundësinë që ai të fitojë në kalldrëm.
Debutimi me kalldrëm
Disa ditë përpara vizitës sonë, Martin njoftoi vendimin e tij të Vitit të Ri për të garuar për herë të parë Paris-Roubaix dhe Tour of Flanders [Martin përfundimisht përfundoi i 112-ti në Flanders dhe i 76-ti në Roubaix]. Ato janë gara që u përshtaten kalorësve me shumë fuqi dhe motorët nuk janë shumë më të mëdhenj se ato të Tony Martinit, megjithatë ai është i shpejtë për të ulur shanset e tij. “Do të jetë kënaqësi, por synimi për të fituar do të ishte shumë i lartë. Unë thjesht dua të tregoj se mund të garoj mirë dhe të mbështes 100% ekipin tim”, thotë ai. “Ka shumë për të mësuar të garosh në asf alt. Nuk mund të shkosh atje herën e parë dhe të thuash se dëshiron të fitosh.'
Përulësia e Martinit është e kuptueshme. Etixx-Quick-Step është një ekip i tejmbushur me specialistë të Classics, duke përfshirë Niki Terpstra, i cili fitoi Roubaix në 2014 dhe Tom Boonen, që kërkon të fitojë titullin e tij të pestë të Roubaix në atë që mund të jetë viti i tij i pensionimit. Përpjekja e vazhdueshme dhe e kontrolluar e një prove me kohë është e ndryshme nga shpërthimet e përsëritura të një gare klasike, kështu që nuk do të jetë një tranzicion i thjeshtë për Martin.
'Ne do të shohim për ndryshimet e ritmit, por nga karakteristikat e mia si kalorës, megjithëse fitorja nuk është në axhendë, garat duhet të më përshtaten. Po, ndoshta jam shumë i rëndë për malet më të mëdha, por në Belgjikë ka të bëjë më shumë me pushtetin. Dhe unë kam mjaftueshëm fuqi.'
Martin duhet të jetë i sigurt pasi ai ka formën e fundit në pave. Në Fazën 4 të Tour de France të vitit të kaluar, Martin u shkëput nga grupi në kilometrat e fundit për të marrë fanellën e verdhë për herë të parë.“Skena kishte një shtrirje 13 km me kalldrëm dhe kjo më dha besimin për të shpresuar të garoja me Roubaix dhe Flanders”, thotë ai. “Tashmë po mendoja për të më parë, por kjo fitore më dha shtytje.”
Ndërsa Martin mund të jetë modest në lidhje me shanset e tij, të tjerët do të shikojnë se si ai ia del me interes. Në fund të fundit, kur Fabian Cancellara transferoi aftësitë e tij të provës kohore në kalldrëm, ai vazhdoi të fitojë Paris-Roubaix tri herë dhe Turneun e Flanders tre herë. Dhe është e sigurt që Martin ka një prejardhje TT që të përputhet me Cancellara: ai është tre herë kampion bote i provës në kohë, i veshur me fanellën e ylberit midis 2011 dhe 2013, dhe një kampion kombëtar pesë herë, pasi ka fituar katër edicionet e fundit në atdheun e tij..
Herë pas kohe
Gjithmonë e kam shijuar provën kohore. Kur isha më i ri e bëja shumë. Pse? Sepse vazhdova të fitoja. Kjo inkurajon çdo të ri.'
Martin lindi në 1985 dhe u rrit në Cottbus, Gjermania Lindore. Muri u shemb dhe ai u zhvendos në perëndim përpara se të kthehej në anën lindore të Gjermanisë në moshën 16-vjeçare, për të ushqyer një interes në rritje për çiklizmin në shkollën sportive të Erfurtit, e njëjta shkollë që përforcoi aftësitë e sprintit të shokut të ri të skuadrës së Martinit, Marcel Kittel.
"Atëherë fillova të bëj çiklizëm," thotë Martin. Para kësaj ai, ashtu si Cancellara, donte të bëhej futbollist. ‘Kjo ishte ëndrra. Nuk kisha teknikën më të mirë, por isha një lojtar vërtet agresiv, kështu që luaja në mbrojtje. Por u bë e qartë se nuk isha mjaftueshëm i mirë për t'u bërë profesionist.'
Babai i Martinit e inkurajoi atë të ndiqte një ëndërr tjetër. “Babai im vrapoi shumë kur ishte i ri – jo profesionist, por një standard i mirë – dhe mbaj mend që gjithmonë e shikonim Tour de France së bashku. Ai ishte trajneri im i parë dhe më mësoi shumë. Me të pata sukses në gara më të vogla dhe disa evente amatore. Pasioni u rrit dhe pasi gjithmonë doja ta bëja hobin tim punën time, u bëra profesionist.'
Martin ka dy vëllezër. Plaku xhiroi me biçikletë "por nuk ia doli si profesionist". Më i riu ‘luante futboll, por ishte më shumë në kompjuter’. Kështu i mbeti Toni i ri të ndiqte ëndrrën e sportistit, duke fituar kontratën e tij të parë profesionale me HTC-Highroad në vitin 2008. Në vitin 2009, ai tregoi qëndrueshmërinë luftarake që u bë marka e tij, duke fituar klasifikimin malor në Paris-Nice, rrugës për të dytën. në përgjithësi. Por ishte fitorja e tij në provën kohore në Criterium International dhe medalja e bronztë në Worlds që tërhoqi vërtet vëmendjen e tifozëve dhe ishte kjo formë e garës që rrëmbeu qartë zemrën e Martinit.
'Më ka qenë gjithmonë i interesuar që pjesët e vogla të bashkohen si një tërësi e shpejtë. Unë jam i interesuar për materialet dhe pozicionimin”, thotë ai. Merrni ato siç duhet dhe ju mund të udhëtoni më shpejt pa harxhuar më shumë energji. Më pëlqen më pak punë dhe një rezultat më i mirë, për të maksimizuar gjërat. Në një moment nuk ecni më shpejt vetëm duke u stërvitur.'
Kjo vëmendje ndaj biçikletës dhe pozicionit të ngasjes është evidente në Calpe. Përpara daljes së mëngjesit, Martin dhe mekaniku i tij luanin me Shiv të Specializuar, të armatosur me çelësa allen dhe një matës shirit. Ndërsa shokët e tij të skuadrës bënin shaka dhe mbështeteshin pas biçikletave të tyre të specializuara të rrugës, Martin qëndroi mbi aerobarët e tij, i ndrydhur. Në fakt, betohem se ai nuk i mbylli sytë për një minutë të mirë pasi llogaritjet dhe ndërrimet e shumta i kalonin në kokë.
Vjedhja e fshehtë
"Po provoj një lloj të ri baresh," më thotë Martin. “Por ne jemi ende në periudhën e testimit pasi nuk i kemi kaluar prej kohësh përmes tunelit të erës. Nëse mund të ngas OK me ta në rrugë, ne do të shkojmë me të. Ne përdorim ditë të lehta rikuperimi për të provuar gjëra të reja. Por nuk mund të them se cilat bare janë.'
Në të kaluarën, Martin ka përdorur shirita Pro nga marka përbërëse e Shimano. Shufrat në Calpe janë një argjend i zhveshur. Me sa duket ata do të pikturohen dhe markohen sapo të fillojë gara, dhe më pas të gjithë do të shohim se çfarë ndryshimi bëjnë. Trajneri për një kohë të gjatë i Martin, Sebastian Weber, raportohet të ketë thënë se provimi me kohë i Martinit është aktualisht më i mirë se kurrë, dhe se një pjesë e përmirësimit vjen nga një pozicion i ri i dorës dhe parakrahut.
Sigurisht, TT-të janë më shumë se shufrat e zbukuruara dhe këndet e bërrylave. "Kushtimi juaj duhet të jetë i saktë," thotë Martin. “Duhet gjithashtu një kokë e fortë. Më pëlqen të jem vetëm në rrugë dhe kundër vetes dhe orës. Dhe ju nevojiten kushtet e duhura për t'iu përshtatur karakteristikave tuaja.'
Është një temë e zgjedhur nga trajneri i Etixx, Koen Pelgrim: 'Ju duhet të keni motorin dhe ai ka një motor të madh. Unë po flas për maksimumin e tij VO2, pragun anaerobik, pragun funksional të fuqisë… Ai thjesht ka fuqi të jashtëzakonshme për të vënë energji në biçikletë. Forma e trupit të tij është gjithashtu e krijuar natyrshëm për të provuar kohën. Ato shpatulla të ngushta reduktojnë vërtet profilin e tij ballor, duke përmirësuar aerodinamikën e tij. Dhe pastaj është mendësia e tij. Ai mund të përballojë orë të tëra vetë, duke gërmuar thellë në zona të ndryshme. Në fakt, kur bëhet fjalë për provën kohore, nuk kam njohur kurrë dikë që mund të gërmojë kaq thellë.'
Ky kombinim i atributeve fizike dhe mendore ka çuar në disa shifra mahnitëse që vijnë nga analiza pas garës e provave kohore të Martinit. Veshja në Mbretërinë e Bashkuar Cycling Power Lab analizoi të dhënat nga Kampionatin Botëror të provës me kohë 2011, ku Tony Martin mundi rivalin e tij më të afërt, Bradley Wiggins, me një hije mbi 1 minutë 15 sekonda në një kurs prej 46.4 km. Ai vlerësoi se fuqia mesatare e Martinit gjatë garës ishte 481 vat, por se hendeku midis tij dhe të tjerëve u bë më i madh kur përfshinte zvarritjen aerodinamike.
Shumë fuqi e martuar me një sasi të vogël të zonës ballore - zvarritje - është ekuacioni për shpejtësinë në TT të sheshta (pesha është më pak e rëndësishme përveç nëse rruga bëhet kodrinore). Cycling Power Lab llogarit se Martin ka një CdA (ko-efikas i zvarritjes) prej 0,23 m2, duke i dhënë atij një shifër fuqie për tërheqje (vat/m2 CdA) prej 2,089 – mbi 100 larg Wiggins. Me pak fjalë, fuqia dhe aerodinamika e Martinit janë pothuajse perfekte për prova me kohë.
fanella e hidhur
Ende, Martin nuk është një makinë. Ai është njeri, siç tregoi kur përfundoi në vendin e shtatë në Kampionatin Botëror të Shtatorit në Richmond, SHBA. Vasil Kiryienka i Team Sky mori një fitore befasuese, duke mposhtur Martinin me pak gjasa 1 minutë e 16 sekonda. Martin, si gjithmonë, gërmoi thellë, por ai po vuante dukshëm nga pasojat e përplasjes së tij ndërsa mbante fanellën e verdhë në Tour de France 2015.
Në Fazën 6 të Turneut, më pak se një kilometër larg vijës së finishit, Martin preu timonin e kalorësit përpara, goditi asf altin dhe theu klavikulën e tij. Tre nga shokët e tij të skuadrës e udhëhoqën Martinin në shtëpi me butësinë e një nëne që përkulte të porsalindurin e saj, plotësisht të vetëdijshëm se gara e tij kishte mbaruar. Ashti i klavikulës së Martinit ishte thyer aq keq sa një copë kocke e shpoi lëkurën. Ishte një ditë e hidhur për ekipin, pasi Zdenek Stybar fuqizoi të vinte në skenë fitoren.
"Po, Tour ishte një slitë e vërtetë," thotë Martin. “Unë u operova një ditë më pas dhe duhej të qëndroja në spital për katër ditë para se të shkoja në shtëpi për t’u shëruar. Ishte një kohë e vështirë për mua të shihja shokët e skuadrës duke luftuar fazë pas hapi, ndërsa unë shtrihesha në shtrat. Por për ambiciet e mia personale, përplasja nuk kishte rëndësi. Nuk do ta harroj kurrë të vesh të verdhën.'
Martin u rikuperua mjaftueshëm për të fituar garën e fazës së fundit të gushtit Tour du Poitou-Charentes në Francën jugperëndimore, por dukej i ekspozuar dhe i lodhur në Botëror. Megjithatë, pa u ndalur në humbjen e tij, ai fluturoi drejt Brazilit për të rishikuar kursin Olimpik TT që pret në Rio të mërkurën më 10 gusht. Ai nuk ishte i impresionuar me atë që pa.
'Isha i befasuar pasi është një garë me të vërtetë e vështirë dhe shumë e vështirë për shumë provues kohorë jashtë dhe jashtë,' thotë Martin për itinerarin prej 29.8 km, të cilin burrat do ta trajtojnë afërsisht dy herë për një total prej 54.5 km.. “Është kodrinore, gjë që normalisht nuk është problem, por disa nga ngjitjet janë më shumë për alpinistët sesa për provuesit e kohës.”
Pakënaqësia e Martinit buron nga dy ngjitje të dukshme: Grumari dhe Grota Funda. Maja e parë është 13% dhe mesatarisht 7% mbi 1.2 km; kjo e fundit zvarritet për 2.1 km në 4.5% dhe maksimum 6%. Kodrat janë rreth 10 km larg njëra-tjetrës me ngjitje të shumta më të vogla në mes.
"Nuk e di pse, por organizatorët mendojnë se është më emocionuese kodra - që kalorësit të qëndrojnë në pedalet e tyre dhe të luftojnë lart kodrave është i mirë për çiklizëm," thotë Martin, duke u dukur i irrituar. ‘Për mua është më e mërzitshme kur është kështu. Mendoj se është marrëzi dhe jo një provë e vërtetë kohore.'
2012 – më i miri ndonjëherë
Martin sugjeron që kursi u përshtatet pilotëve të GC si Chris Froome dhe Vincenzo Nibali, por, pavarësisht rrugës 'të papërshtatshme', ari i provës kohore mbetet një nga qëllimet e sezonit të tij, duke ndërtuar mbi argjendin që fitoi në një ditë të furishme në Londër gati katër vjet më parë.
"Ishte një kurs i vështirë por i drejtë," thotë Martin për provën olimpike 2012. “Por ishte më shumë se kaq. Ishte atmosfera më e mirë në të cilën kam garuar ndonjëherë me turmën të paktën pesë thellë. Kështu ishte edhe me garën rrugore. E vetmja atmosferë që përputhet me të ishte në Yorkshire për fillimin e turneut. Të dyja të pabesueshme.'
Ai shpreson, sigurisht, që atmosfera do të përsëritet nëse nuk eklipsohet kur të fillojë Tour de France në Gjermani vitin e ardhshëm. Rruga e plotë e versionit 2017 nuk do të zbulohet deri në tetor, por ASO ka njoftuar se do të fillojë në Dusseldorf me një provë kohore prej 13 km. Në fakt, duket se organizatori i turneut tashmë e ka lapsuar gjermanin për të verdhën, duke deklaruar në faqen e saj të internetit: “Bazuar në profilin e skenës, Tony Martin ka shansin më të mirë për të veshur fanellën e verdhë legjendare në vendin e tij në fund të sezonit. dita e hapjes.'
Nëse e bën, do të ndihmojë në çimentimin e rilindjes në çiklizmin gjerman që ka ndodhur gjatë viteve të fundit, me njerëz si Martin, André Greipel, John Degenkolb dhe mbreti i sprintit Kittel.
"Kittel është vendosur shumë mirë," thotë Martin për bashkatdhetarin e tij, i cili u transferua në Etixx nga Giant-Alpecin këtë vit. “Ai është një personazh i mirë, gjithmonë i buzëqeshur dhe argëtohet. Ai sillet sikur ka qenë në ekip për vite me radhë – në një mënyrë të mirë”, qesh Martin, përpara se të reflektojë për njeriun që zëvendësoi Kittel, Mark Cavendish, dhe se si krahasohen të dy. Humbja e Cav ishte e vështirë, me siguri, veçanërisht pasi kalova me të në HTC-Highroad për katër vjet. Më pas ai kishte një vit në Sky përpara se të lidheshim sërish me Quick-Step për tre vjet. Ai solli shumë karakter në ekip dhe shumë sukses. Por ne jemi ende miq.
'Sa për dallimet midis të dyjave, do të di më shumë ndërsa sezoni përparon. Ata janë të dy vrapues të zgjuar dhe e dinë se ku të vendosen. Nëse shtyhet, ndoshta Cav është pak më i fortë në sprintet në ngjitje, Marcel në sprintet më të sheshta. Por Marsel është ende i ri me shumë potencial dhe do të forcohet në ekipin tonë. Skuadra është gati për të; treni i sprintit është gati për të. Mezi presim garat e mëdha.'
Dhe me këtë, koha jonë ka mbaruar. Pavarësisht fillimit të brishtë, Tony Martin doli të ishte më interesant dhe, nganjëherë, më i hapur nga sa e kisha parashikuar. Është diçka që po mendoj më vonë ndërsa shkojmë në aeroportin e Alicantes. Unë shoh një kalorës të vetmuar Etixx përpara. "Ky është Toni", thotë shoferi ynë. I vërtetë në formë, kokën poshtë, është Martini, duke nxjerrë një ritëm metronomik. Tani ne jemi shokët më të mirë që e lë me dorë makinën. Toni shikon lart. Toni shikon prapa poshtë. Asgjë.
