Në një botë të dominuar nga alumini dhe karboni, Super Acciaio synon të tregojë se biçikletat e çelikut ende mund të garohen
Condor Cycles me bazë në Londër e shfaqi për herë të parë këtë biçikletë në vitin 2010, kur atëherë kalorësi i Rapha Condor, Dan Craven, hipi në një version prototip në garat me kriter. Atij i pëlqeu aq shumë saqë kjo i dha biçikletës pseudonimin Steely Dan përpara nisjes së saj zyrtare në 2011 si Super Acciaio. E bërë me dorë në Itali me specifikime të personalizueshme dhe një zgjedhje ngjyrash, madje vjen me një përshtatje biçikletë falas.
Korniza
Çeliku ka një reputacion për rehati. Çështja është se shumica e njerëzve që ju thonë se nuk kanë ngarë një kornizë çeliku për 20 vjet - ose, nëse kanë, biçikleta që kanë hipur ishte 20 vjeç. Në atë kohë, modelet kishin tuba me diametër të ngushtë, një kufje prej një inç, bisht, buzë të lehta me profil të ulët dhe timon të vogël. Nuk është çudi që ata ishin të rehatshëm. Në dy dekadat e fundit profilet e tubave janë zgjeruar, tubat e kokës janë rritur në diametër dhe janë bërë të ngushta, dhe kllapa e poshtme është ngurtësuar.
Condor i ka marrë këto risi dhe i ka aplikuar në çelik me tre shtylla të personalizuara (të forcuara nga brenda në nyje pa shtuar peshë), duke krijuar një biçikletë që nuk është aspak si ato të epokave të mëparshme. Tubi i kokës është një njësi konike e skalitur, një gjë e rrallë prej çeliku, dhe përmban një pirun karboni të ngushtuar 1,5 in në 1,125 inç nga Columbus. Po kështu, kllapa e poshtme është një dizajn modern me përmasa të mëdha - në këtë rast BB30. Kushinetat, të cilat shtypen drejtpërdrejt në kornizë, janë të lira për t'u zëvendësuar, por ato duhet të rifreskohen më shpesh se ato të shumicës së kllapave të poshtme. Një gjë e mirë në lidhje me dizajnin është zona e rritur e saldimit për tubin poshtë, i cili rrit ngurtësinë. Modeli vjen në 46, 49, 52, 55, 58 ose 61 cm, por pasi vjen me një përshtatje biçikletë, zgjedhja e madhësisë së duhur nuk është një problem.
Përbërësit
Duke pasur parasysh që korniza dhe piruni kushtojnë 1,399 £, buxheti për pjesët ishte disi i kufizuar, por, me një kosto të përgjithshme prej 2,150 £, mendojmë se kemi pasur një ndërtim të mirë. Në vend të grupit të palëkundur 105 të Shimano-s, ne zgjodhëm rivalin e nivelit të tretë me 22 shpejtësi të SRAM - duket i shkëlqyeshëm dhe sapo të njiheni me mekanizmin DoubleTap (shtyni një herë për të hedhur poshtë kasetën; vazhdoni të shtyni për ta zhvendosur lart), ndryshimi është e qartë dhe e parashikueshme. Levat e aliazhit ndihen shkëlqyeshëm dhe hipja mbi kapuç është një kënaqësi e vërtetë.
Biçikleta jonë u ndërtua me shufra dhe kërcell Deda (të dyja pjesët e dëshirueshme pas tregtimit), shtyllën prej karboni të Condor dhe një nga shalët e preferuar të testuesit tonë, Fizik Aliante. Vlen të përmendet se, duke ardhur nga një dyqan i respektuar, vëmendja ndaj detajeve në ndërtimin e Super Acciaio ishte një nivel më i lartë se çfarë do të prisnim normalisht. Mënyra se si shiritat ishin ngjitur (të tërhequr, të mbështjellë në mënyrë të barabartë me logot pranë kërcellit dhe të përfunduara me shirit elektrik të shkurtuar) dhe pozicioni i kapuçëve frymëzuan besim nga fikja dhe na lejuan thjesht të hipnim dhe të hipnim.
Rrota
Ky ishte vendi ku kufizimet e buxhetit tonë hynë në fuqi. Mavic Aksium-ët nuk janë aspak të këqij, por me peshë 1,774 g, nuk janë as të lehta, të gjera dhe as aero. Megjithatë, ato janë të vështira dhe të besueshme, kështu që ato janë një zgjedhje e mirë stërvitore. Aksiums normalisht do të furnizohej me gomat Yksion Elite të Mavic, por Condor i përmirësoi ato në Continental GatorSkins ultra të besueshme 25 mm. Ky nuk është një grup me rrota me të cilin do të zgjedhim të garojmë, por janë të ngurtë, kështu që kur vraponi për një shenjë ose nisni një sulm përpjetë, ata përgjigjen shpejt dhe me efikasitet. Gomat janë mjaft të kapshme dhe, mbi të gjitha, elastike.
Udhëtimi
Harroni gjithçka që keni lexuar ndonjëherë për çelikun; Super Acciaio është i ndryshëm. Së pari, le të flasim për peshën: nuk është e lehtë. Në fakt, Condor llogarit se korniza peshon 1, 800 g, 600 g më shumë se biçikletat prej alumini në këtë përmbledhje. Por pesha në kornizë është e vështirë të vërehet në rrugë. Ajo që është e dukshme në rrugë është se sa e fortë e ka bërë Condor këtë biçikletë. Ai zhytet si një luan i mbyllur në kafaz në nuhatjen e thjeshtë të përshpejtimit dhe ju fut në xhiro në grup, duke u përpjekur t'ju joshë në një sulm të vetëm antisocial. Mrekullia është se nuk është e pakëndshme, duke pasur parasysh se ka shumë hapësirë për të drejtuar gomat 25 mm. Kthehet me besim dhe, kur ndodh e pashmangshmja - ju arrini për pikat dhe filloni të vraponi - pjesa e përparme është e fortë.
E vetmja gjë që do të ndryshonim është kapaku i panevojshëm i lartë i kufjeve, të cilin do ta ndërronim me një version më të sheshtë - por në përgjithësi kemi një vend të butë për Super Acciaio, pa dyshim pjesërisht falë disa rezultate të mira në garat me qark kodrinor në versionin 55 cm që testuam në të kaluarën. Ne mendojmë se është një opsion i mirë për vrapuesin e vetëfinancuar që dëshiron një biçikletë që do të zgjasë, është e lehtë për t'u punuar dhe që mund të performojë në nivelin më të lartë. Megjithatë, më shumë se çdo gjë, në një botë me fibra karboni të butë, Super Acciaio është një argument i mirë për të qenë ndryshe.
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 520mm | 525mm |
| Tuba poshtë (DT) | 590mm | |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 370mm | |
| Tuba koke (HT) | 135mm | 135mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72.0 | 72,8 |
| Këndi i sediljes (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Baza e rrotave (WB) | 969mm | |
| rënie BB (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (siç testuar) |
|---|---|
| Korniza | Condor/Columbus çelik me tre shtylla, pirun Columbus Grammy |
| Grupi | SRAM Rival 22 |
| Frenat | SRAM Rival |
| Cet zinxhir | SRAM Rival, 52/36 |
| Kaseta | SRAM, 11-28 |
| Bare | Deda RHM |
| Rrjedh | Deda Zero1 |
| Seatpost | Condor Carbon |
| Rrota | Mavic Aksium |
| Goma | Continental Gatorksin, 25c |
| Shalë | Fizik Aliante |
| Kontakt | condorcycles.com |
