De Rosa SK është me siguri elegant, por është në kurriz të substancës?
Çfarë kanë të përbashkët një traktor, një laps i pafund dhe Eurostar? Të gjitha janë projektuar nga Pininfarina. Shtëpia italiane e dizajnit ka qenë një gur themeli i krijimeve të shkëlqyera që nga viti 1930, dhe megjithëse traktori Zetor i prodhimit çek, lapsi Forever Cambiano (buja e të cilit është bërë nga një aliazh që oksidon letrën) dhe treni Eurostar E320 janë padyshim objekte të klasi dhe bukuria, ndoshta është marrëdhënia e gjatë e Pininfarinës me industrinë e automobilave ajo që ka marrë më shumë vlerësime – dhe me të drejtë. Pa të nuk do të kishim asnjë Ferrari Testarossa, asnjë Alfa Romeo Spider dhe, më shqetësuese nga të gjitha, asnjë Fiat 600 Multipla (automjet i ngjashëm me varkën e vitit 1956 që mund të strehonte deri në 15 fëmijë në shpinë, pa rripa sigurie).
Biçikletat nuk janë paraqitur shumë shpesh në portofolin e Pininfarina. Pati një bashkëpunim prej 7,000 £ me biçikletën elektronike me 43 Milano, një kompani që do të veshë tubin tuaj të sediljes dhe tubin e sipërm me lëkurë krokodili për vetëm 2,000 €, por përtej kësaj, makinat me pedale kanë mbetur mirë vetëm.. Deri në De Rosa SK.
Marrëdhënie simbiotike
Kompanitë e makinave që bashkëpunojnë me kompanitë e biçikletave ngrenë pa ndryshim po aq pyetje sa edhe vetullat. A janë biçikletat thjesht duke huazuar markën për të ndihmuar shitjet, apo ka një partneritet të vërtetë midis ekipeve të projektimit? Ndërsa nuk mund të flas për partneritetin e Colnago me Ferrarin, Specialized me McLaren, apo Pinarello me Jaguar (për të përmendur vetëm tre), unë e pyeta Cristiano De Rosa, djalin e themeluesit të kompanisë Ugo De Rosa, për kredencialet e SK.
"Unë prezantova projektin tim tek Pininfarina dhe ne studiuam për të zhvilluar një biçikletë ajrore me shpejtësi," thotë ai. “Nuk kishte asnjë “faqe të zbrazët” për Pininfarinën, por në vend të kësaj unë ofrova idenë time dhe e punuam së bashku. Mund të konfirmoj se është testuar në një tunel me erë.'
Nuk është përgjigja më zbuluese, por gjërat bëhen pak më të qarta kur flet me shefin e komunikimit të Pininfarina, Francesco Fiordelisi: 'SK është një përzierje e ekspertizës së dy kompanive - është një rezultat "katër duar".. Sportiviteti dhe esencialiteti, markat tregtare të dizajnit tonë, janë formësuar në biçikletë, duke zhvilluar të gjitha detajet në bashkëpunim me teknikët e De Rosa me një vëmendje të veçantë për të reduktuar zvarritjen në minimum.'
Bazuar në këtë dhe dy prova të tjera thelbësore, mendoj se SK mund të ketë qenë vetëm produkt i një bashkëpunimi të vërtetë. Së pari, Pininfarina zotëron tunelin e saj të erës dhe së dyti, SK ka një pamje të pamohueshme supermakine.
Ndërsa nuk po them që një kompani biçikletash nuk mund të projektojë vetë objekte kaq të bukura, eleganca e hijshme e SK për mua sugjeron të dhëna dizajni nga më larg, veçanërisht kur krahasohet me shumë biçikleta sot. Është thjesht një prerje mbi pjesën tjetër. Megjithatë, SK kërkon të jetë më shumë se thjesht një fytyrë e bukur, dhe si e tillë është e certifikuar nga UCI dhe aktualisht po garohet nga grupi ProContinental Nippo-Vini Fantini në Giro d'Italia.
Për sa i përket profilit të tij aerodinamik, gjithçka duket se është në vendin e duhur. Tubi i poshtëm është si një Toblerone i zbutur; tubi i kokës fshihet mbrapa si një Elvis i tharë me erë dhe tubi i sediljes qëndron në rrotën e pasme si një filxhan vezësh Villeroy & Boch. Nëse kjo tingëllon e mrekullueshme, është thjesht ndjekja e drejtimit të vetë De Rosa-s: kompania e përshkruan SK si për "ata që duan të garojnë [sic], për ata që duan të bëjnë triathlon, për ata që janë pretenciozë".
Unë dyshoj se diçka ka humbur në përkthim, por në një mënyrë të çuditshme etiketa pretencioze është pothuajse e drejtë. Pikat e stilit aero të SK-së shtohen në një biçikletë që ndihet më e shpejtë se mesatarja, por për një makinë të krijuar posaçërisht për shpejtësi, asaj i mungon ndonjë goditje e vërtetë dhe kur u shty, Cristiano De Rosa nuk ishte në gjendje të lëshonte të dhënat e tunelit të erës 'sepse ne do t'i prezantojmë rezultatet në projektin e ardhshëm'.
Thënë thjesht, SK thjesht nuk është mjaft i ngurtë për sprinte të fuqishme dhe të gjithanshme dhe në disa aspekte ndihet si pretendent për një fron agresiv të biçikletës garash. Megjithatë, gjykoni SK në ndjesinë e përgjithshme të udhëtimit dhe asnjë nga këto kufizime të ngurtësisë nuk e dëmton – në fakt, ato ndoshta ndihmojnë.
Të dish kur të jesh i vendosur
Ngurtësia është sa subjektive aq edhe objektive, sa i përket kalorësit dhe kushteve sa i përket variablave të matshëm. Vendosni dy korniza biçikletash në një pajisje testimi dhe numrat që vijnë do t'ju tregojnë se cili prej tyre është më i ngurtë - të dhënat që disa kompani do të deklarojnë e bëjnë biçikletën e tyre më të mirë. Por jo të gjithë duan një biçikletë që është super e fortë; ju mund të jeni një kalorës më i lehtë, për shembull, ose dëshironi diçka për të hipur për distanca të gjata. Ose thjesht mund të preferoni një ndjenjë më të gjallë. Cilado qoftë arsyeja, ngurtësia nuk është një fjalë e mirë, dhe ju do ta dini nëse një biçikletë është mjaft e ngurtë për ju vetëm duke dalë dhe duke e ngarë atë.
Me kapelën time të vrapimit 80 kg, SK nuk ishte mjaft e ngurtë. Dilni nga shala dhe filloni të shtypni shufrat dhe ka një përkulje të prekshme përmes kornizës. Pirunja duket se mbahet mjaft mirë, ashtu si grupi i kllapave të poshtme, por tubi i sipërm dhe tubi i poshtëm më pak. Megjithatë, kjo sasi e dhënies - e cila duket pothuajse progresive dhe e kontrolluar, si shtrirja e një brezi elastik - funksionon mirë në të sheshta dhe nëpër qoshe. SK ndjek rrugën bukur, duke u zhytur në kthesa me një besim të shkathët që shpesh i mungon biçikletave garash ultra të ashpra, të cilat mund të kenë një tendencë për të kapërcyer pa nervozizëm.
Duke u shndërruar në kapelën time 'Thjesht më pëlqen çiklizmi' (që siç mund ta imagjinoni është një numër i çuditshëm i sobës), SK është gjithçka që mund të dëshiroja ndonjëherë. Është mjaft i lehtë për të prodhuar një nivel të mirë zelli kur ngjitet, duke u ngjitur përpara me çdo goditje të pedalit dhe trajtimi i tij e bën atë një zbritës të aftë. Por arsyeja kryesore që është kaq e mrekullueshme të ngasësh është se sa mirë kombinon komoditetin dhe shpejtësinë.
SK është një biçikletë e shpejtë, por e zbut këtë duke qenë gjithashtu një udhëtim sublim. Jo në kuptimin e kolltukëve – nuk ka përkulje të ngathët siç bëni me disa biçikleta të orientuara nga rehatia – por ka një qetësi të shpejtë në udhëtimin e SK që më shumë se e kompenson ngurtësinë e saj në rangun e mesëm. Në këtë, unë do ta krahasoja atë me një biçikletë çeliku, vetëm më mirë.
SK ka një avantazh karboni - një ndjenjë mprehtësie që më së shumti u mungon vrapuesve të çelikut, ose e marrin duke tregtuar me rehati dhe pranverë - megjithatë ruan gjallërinë dhe karakterin për të cilin çeliku njihet, por fibra karboni shpesh e gjen veten mungon. Plus – dhe unë mendoj se për një biçikletë me këtë çmim kjo është një nga pikat kyçe – SK ka individualitet. Ajo nxjerr një klasë që e ngre atë mbi stacionin e saj, dhe me formën dhe prestigjin e stilit të saj Pininfarina, mendoj se SK do të zbresë si një biçikletë ikonë, atje lart me C-4 të Bianchi-t, Cinelli Laser. dhe Master Colnago. Dhe çfarë do të kishit më mirë: një biçikletë që mund të vrapojë ose një biçikletë që do të shkojë në distancë?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 të testuara |
|---|---|
| Korniza | De Rosa SK Pininfarina |
| Grupi | Campagnolo Super Record EPS |
| Frenat | De Rosa (nga TRP) |
| Bare | 3T Ergonova |
| Rrjedh | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa karboni |
| Rrota | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Shalë | Prologo Nago Evo CPC |
| Pesha | 7,35kg |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
