Kablat shpesh anashkalohen, por cilësia dhe instalimi i tyre janë thelbësore për performancën afatgjatë të biçikletës suaj
Është e lehtë të anashkalosh kabllot që lidhin ingranazhet mekanike dhe frenat në një biçikletë rrugore. Por pak zhavorri ose konsumimi i tepërt në këto linja kyçe komunikimi mund të dëmtojë mënyrën se si funksionon biçikleta juaj.
Pra, nëse frenat tuaja po ndihen paksa ngjitëse, ose ingranazhet tuaja janë pak në mëdyshje për t'u ndërruar, ka gjasa që të jenë kabllot e tyre që duhet të zëvendësohen.
Nëse po kërkoni udhëzime specifike se si të ndërroni kabllot e marsheve, mund të gjeni më shumë informacion këtu, ndërsa udhëzimet se si të freskoni kabllot e frenave mund të gjenden në këtë lidhje.
Si të instaloni kabllo në një biçikletë rrugore
1. Kur vendosni se sa gjatësi kabllo ju nevojitet, lejoni gjatësinë e mjaftueshme që shufrat të kthehen plotësisht
2. Matni dy herë, prisni një herë. Jini të saktë në lidhje me gjatësinë e kabllit të jashtëm - shumë do të krijojë një kthesë të panevojshme dhe do të shtojë fërkime në sistem; shumë pak do të shkaktojë funksion të pasaktë pasi do të jetë i tepërt
3. Përdorni prerës kabllosh me cilësi të mirë në mënyrë që të mos shtypni shtresën e jashtme dhe të arrini një fund të sheshtë e të lëmuar pa gërvishtje. Mekanika e mirë shpesh do t'i bluajë ose njollosë skajet pas prerjes për përshtatje të përsosur me ferrulen
4. Vendosni ferrulat e duhura (diametri i duhur për pjesën e jashtme) dhe sigurohuni që ato të jenë të rehatshme, të shtrënguara dhe të shtyra deri në fund
5. Shmangni kabllot e brendshme që funksionojnë drejtpërdrejt në metal ose plastikë kur është e mundur
6. Sigurohuni që të përdorni kabllot e duhura për komponentët. Kabllot e frenave dhe marsheve janë të ndryshme, por gjithashtu ka një ndryshim midis kabllove për pajisjen Shimano, SRAM dhe Campag. Nëse keni dyshime, kontrolloni
7. Shpesh është më mirë të zëvendësoni të brendshmet dhe të jashtmet së bashku. Një kabllo e re e brendshme në një pjesë të vjetër të jashtme ndonjëherë nuk do të funksionojë aq mirë sa duhet
8. Megjithëse yndyrat dhe vajrat mund të çlirojnë kabllot e përafërt, shanset janë që thjesht t'i shtoni problemet e fërkimit afatgjatë. Zëvendëso në vend
9. Nëse humbisni një kabllo në një kornizë ndërsa përpiqeni të kaloni nga brenda, një magnet shpesh mund të ndihmojë për ta drejtuar atë në pikën e daljes
10. Përfundoni mjeshtërisht kabllot e brendshme me një ferrule për të shmangur fërkimin
Si funksionojnë kabllot e biçikletave?
Deri kohët e fundit nuk ka qenë e mundur të kesh një biçikletë rrugore pa kabllo. Tani që Shimano ka kombinuar frenat e diskut hidraulikë me sistemin e tij elektronik të ndërrimit Di2, një biçikletë pa kabllo është një realitet, por ne jemi ende shumë larg për të hequr dorë nga kabllot në librat e historisë.
Me tendencën aktuale të kalimit të kabllove nga brenda, duke i vendosur ato larg nga pamja brenda tubave të kornizës, këto fije të hollë çeliku janë si tendinat e biçikletave tona, duke kontrolluar me kujdes lëvizjet e sakta të komponentëve tanë të frenimit dhe ndërrimit të marsheve, praktikisht e paparë.
Megjithatë nuk duhet të jetë jashtë mendjes: siguria dhe kënaqësia jonë varen prej tyre më shumë sesa mendojnë shumica e kalorësve.
"Një gjë është e sigurt - kabllot me cilësi të dobët ose të pajisura keq garantohen se do të shkatërrojnë çdo biçikletë," thotë mekaniku i përjetshëm i biçikletave Andy Phillips nga dyqani i biçikletave Ride në Poole.
'Nuk ka rëndësi se sa të shtrenjta janë pjesët, kabllot janë ato që i bëjnë ato të funksionojnë… ose jo. Kam kaq shumë njerëz që më thonë se mekanizmi ose ndërruesi i tyre nuk po funksionon, por në shumicën e rasteve realiteti është se kabllot e tyre e kanë pasur atë.'
Të gjithë nuk janë krijuar të barabartë
Terminologjia e saktë për llojin e kabllove të përdorura në biçikleta është kabllot Bowden. Ashtu si shumica e gjërave në histori, ka disa mosmarrëveshje se kujt t'i jepet merita për shpikjen.
Disa ia atribuojnë Sir Frank Bowden, themeluesit të Raleigh Bicycle Company, i cili filloi t'i përdorte ato në fillim të shekullit të 20-të për të zëvendësuar shufrat e ngurta të çelikut që frenonin në atë kohë. Të tjerë i besojnë Ernest Monnington Bowden (pa lidhje), një irlandez që mori një patentë për mekanizmin kabllor Bowden në 1896.
Pavarësisht nga origjina, kablloja Bowden është në thelb një sistem i një kablli të brendshëm që kalon nëpër një shtresë të jashtme fleksibël dhe më shumë se një shekull më vonë asgjë nuk e ka tejkaluar atë për thjeshtësinë dhe efektivitetin kur bëhet fjalë për funksionimin e frenave dhe marsheve. Por kjo nuk do të thotë që të gjitha kabllot janë krijuar të barabartë.
Çeliku i butë përdoret shpesh për thjeshtësinë e prodhimit dhe çmimin e lirë, por ka të metën se është i prirur ndaj ndryshkut dhe korrozionit, kështu që çeliku inox, megjithëse më i shtrenjtë, preferohet për telat e brendshëm, megjithëse alternativat jo metalike kanë është eksploruar gjithashtu, si Kevlar.
Kabllot e çelikut të cilësisë më të lartë mund të ekstrudohen gjithashtu – një proces që heq një sasi të vogël të materialit sipërfaqësor për të siguruar që kablloja të jetë tërësisht uniforme dhe plotësisht e lëmuar – plus ato mund të jenë të veshura me shtresa polimer që reduktojnë fërkimin të tilla si PTFE. Si gjithmonë, cilësia e mirë kushton ekstra.
Dëshironi që një kabllo e brendshme të jetë sa më e shkëlqyeshme dhe e lirë. Zakonisht, nëse duam të zvogëlojmë fërkimin, atëherë yndyrat ose vaji na vijnë në ndihmë, por kur bëhet fjalë për kabllot, lubrifikantët shtesë mund të rrisin tërheqjen brenda trupit dhe rrezikojnë të tërheqin papastërti dhe ndotës. Shumica e kabllove janë projektuar që të funksionojnë të pastër dhe të thatë.
Është e rëndësishme të mbani mend se mbështjelljet e jashtme të kabllit të frenave dhe marsheve janë specifike për detyrën, kështu që nuk mund të këmbehen. Kablloja e jashtme e frenave është e mbështjellë spirale, në mënyrë që të jetë fleksibël dhe të përballojë forcat e mëdha që aplikohen gjatë frenimit.
Një kabllo ingranazhi i jashtëm përkundrazi është bërë nga fije teli të ngurtë, paralele lineare (i shpikur fillimisht nga Shimano) pasi nuk ka nevojë të përballojë forca kaq të larta, por nuk duhet të shtrihet nën tension për të dhënë një të freskët dhe ndërrim i saktë i marsheve.
Po aq të rëndësishme janë ferrulat (kapaku përfundon për pjesën e jashtme të kabllit). Ato nuk janë vetëm dekorative; ato janë përgjegjëse për bashkimin e rregullt dhe efikas të skajit të kabllit me komponentin.
Është me të vërtetë ajo që e bën një sistem kabllor Bowden të funksionojë. Siç e pranoi Sir Isaac Newton, "Për çdo veprim ka një reagim të barabartë dhe të kundërt", dhe kur tërhiqni një kabllo, puna e ferrules është të shtyjë mbrapa komponentin për të shkaktuar lëvizjen e tij.
Një mit për t'u hedhur poshtë është se kabllot shtrihen me kalimin e kohës. Disa mund të bëjnë një sasi të vogël, por në të vërtetë çdo ndryshim në performancë varet nga "vendosja" individuale e të gjithë komponentëve të sistemit.
Cilësia e kabllove do të ketë një ndikim të madh në mënyrën se si funksionon biçikleta juaj. Kabllot me cilësi të mirë do të përmirësojnë funksionin e komponentëve të dobët dhe anasjelltas do të ulni performancën e pjesëve të shtrenjta duke vendosur kabllo me cilësi të dobët. Por më e rëndësishmja nga të gjitha është të keni kujdes kur i vendosni ato.
Gjëja kryesore për të shmangur është përkuljet që shkaktojnë fërkime të padëshiruara, kështu që gjithmonë kërkoni kurbën më të butë të mundshme. Përshtatja e dobët do të rezultojë në performancë të dobët.
Siç tha i ndjeri, i madhi Sheldon Brown, 'Kujdesi në instalimin e kabllove është shumë më i rëndësishëm sesa të kesh baballarët e fundit të titaniumit!'
