Udhëtimi i Njeriut Michelin

Përmbajtje:

Udhëtimi i Njeriut Michelin
Udhëtimi i Njeriut Michelin

Video: Udhëtimi i Njeriut Michelin

Video: Udhëtimi i Njeriut Michelin
Video: Udhëtimi i njeriut të besimit - Pastor Akil Pano 2024, Marsh
Anonim

125 vjet më parë, dy vëllezër nga një qytet i vogël në Francë krijuan një biznes që do të shndërrohej në një gjigant të botës së gomave

Numri 81 në rrugën Fulham të Londrës është një pamje e mrekullueshme. Ndër shtëpitë e qytetit viktoriane, apartamente utilitare dhe dyqane butikësh ndodhet një ndërtesë arti deco me kolona me pllaka, hekur të punuar me zbukurime dhe xham me njolla të përpunuara. Të shikosh poshtë nga një dritare është një figurë imponuese. Syzet pince-nez të vendosura në fytyrën e tij të rrumbullakosur dhe gojën e hapur, një gotë shampanjë në njërën dorë dhe një puro në tjetrën, njeriu ikonë Michelin - ose Bibendum për miqtë e tij - u ka dhënë dolli kalimtarëve nga vendi i tij në Michelin House që kur ishte. ndërtuar 1911. Mbi kokën e tij është fraza latine Nunc est bibendum: tani është koha për të pirë. Vetëm ky njeri i gomave nuk po flet për alkoolin.

"Gaza e tij nuk është e mbushur me shampanjë, por gozhdë, xhami të thyer dhe gurë," shpjegon Gonzague de Narp, shefi kurator në qendrën historike të Michelin L'Aventure. “Në vitin 1893, gjatë një kongresi të ndërtuesve të makinave, André Michelin deklaroi se gomat e tij pneumatike mund të “kalonin pengesat”. Pra, ajo që Bidendum thotë është se tani është koha për gomën pneumatike Michelin.'

Burra gome

Ndërsa Bibendum është një personazh imagjinar, në fakt ishin dy burra shumë të vërtetë Michelin: vëllezërit André dhe Édouard. Duke marrë përsipër biznesin familjar në 1889, i cili prodhonte pjesë gome për makineri bujqësore, produkti i parë i madh që prodhuan vëllezërit Michelin nuk ishte një gomë, por më tepër një jastëk frenash gome.

Imazhi
Imazhi

"Deri atëherë frenimi i një automjeti bëhej nga një frenim hekuri në një buzë hekuri," thotë de Narp. “Kishte dy çështje me këtë: efikasiteti dhe zhurma. Por blloku i frenave të gomës e zbehte tingullin dhe për këtë arsye blloku i frenave u quajt "I heshtur".'

Ndërsa The Silent ishte i suksesshëm, pushimi i vërtetë për Michelin erdhi një ditë në 1891 kur një çiklist mbërriti në fabrikë me një gomë të shpuar.

'Édouard ishte i intriguar dhe u përpoq të riparonte gomën e çiklistit. Ishte një "sallam" Dunlop: një tub i mbërthyer në buzë të timonit dhe i mbështjellë me pëlhurë. Në total u deshën 15 orë për riparimin - tre orë për ta rregulluar dhe më pas 12 të tjera duke pritur që ngjitësi i buzës të thahej.'

Në mëngjes, një Edouard i emocionuar mezi priste të provonte gomën, kështu që u nis nga oborri i fabrikës me biçikletë, për t'u kthyer pak më vonë me një tjetër banesë. Por, përveçse u shty, ky udhëtim i shkurtër e bindi për potencialin e kësaj mrekullie pneumatike. I mungonte vetëm një gjë – lehtësia e riparimit.

bindje fitimtare

Imazhi
Imazhi

Nxitur nga përvoja e Dunlop, Michelin u përpoq të bënte një gomë më miqësore për përdoruesit dhe nga fundi i 1891 kishte mbërritur 'E shkëputshme'.

"E ndashme e ngjitur në buzë me 16 vida që mbajnë tubin e brendshëm në vend," thotë de Narp. “Kështu që kur kishit një shpim, gjithçka që duhej të bënit ishte të hiqnit vidhat dhe më pas të riparoni ose zëvendësoni tubin. Koha që iu desh për riparim shkoi nga 15 orë në 15 minuta.'.

Michelin kishte besim në të ndashëm, por publiku kishte ende nevojë për bindje, kështu që pas negociatave të ndryshme Michelin arriti të bindte heroin lokal të çiklizmit Charles Terront që të hidhte një bast në këto goma të panjohura dhe t'i hipte ato në 1,200 km Paris- Gara Brest-Paris. Terront fitoi siç duhet, duke u kthyer në Paris nëntë orë përpara rivalit të tij më të afërt, Joseph Laval (një kalorës Dunlop të cilit i ishte ofruar Detachable, por e refuzoi atë) në një kohë prej 71 orësh e 18 minutash. Ai kishte shpuar gjatë rrugës, por nëse kishte ndonjë gjë, kjo ishte pika. Punksioni ishte një fakt i jetës pneumatike, por, deri atëherë, aftësia për ta korrigjuar shpejt atë nuk ishte. Reputacioni i të shkëputurve u rrit dhe Michelin donte më shumë.

Imazhi
Imazhi

"Në 1892 vëllezërit organizuan "Gara e thonjve", thotë de Narp. “Ishte rezervuar për kalorës me goma Michelin, por ata mësuan se një çiklist i pajisur me Dunlop kishte vendosur të merrte pjesë. E lanë, por hodhën gozhdë në kurs, kështu që të gjithë u shpuan. Sigurisht që gomat Michelin mund të riparoheshin shpejt, por Dunlops nuk mundeshin.'

Plani u shpërblye dhe atë vit Michelin mori porosi për 20,000 pajisje të shkëputshme dhe duke e bërë këtë e zhvendosi vëmendjen e saj tërësisht te prodhimi i gomave. Por biçikletat ishin vetëm fillimi.

Makina me shpejtësi

Në vitin 1895 Michelin kishte zhvilluar gomën e parë pneumatike të makinës në botë. Vetëm se kishte një problem: njerëzit nuk i besonin.

"Askush nuk besonte se mund të përdorni një automobil 1.5 ton me goma që fryhen, kështu që vëllezërit ndërtuan makinën e tyre nga një shasi Peugeot dhe një motor varke Daimler-Benz. Makina ishte shumë e rëndë - 2.5 ton - dhe motori ishte i montuar prapa, që do të thoshte se ishte shumë e vështirë të drejtohej. Ata e quajtën L'éclair, që në frëngjisht do të thotë "rrufeja", sepse do të zigzagonte në të gjithë rrugën si rrufe. Ata propozuan të hynin në L'éclair në garën e automobilave Paris-Bordeaux-Paris, por për shkak të drejtimit askush nuk donte ta ngiste atë, kështu që vëllezërit e morën vetë sfidën.'

Imazhi
Imazhi

Në aspektin e garave ishte një dështim, L'éclair shpoi gjatë rrugës dhe përfundoi i fundit, por në sytë e industrisë motorike ishte një sukses. Nga 46 pjesëmarrës, vetëm nëntë përfunduan (pjesa tjetër iu nënshtrua problemeve mekanike), kështu që duke u kthyer në Paris të paprekur, Michelin kishte vërtetuar se gomat pneumatike në makina ishin një opsion i mundshëm.

Ashtu si me garën e thonjve, Michelin ndjeu se duhej publicitet i mëtejshëm, kështu që në vitin 1899 kur një belg i quajtur Camille Jenatzy (i mbiquajtur 'Djalli i Kuq' për shkak të flokëve të tij xhenxhefil) propozoi të thyente barrierën e 70 kmh në një makinë elektrike, Michelin u hodh në shansin për t'i siguruar automjetit të tij, La Jamais Contente ('Të Kurrë i Kënaqur'), gomat e saj pneumatike.

"Në atë kohë Akademia Franceze e Mjekësisë deklaroi se ishte e pamundur që trupi i njeriut të pranonte shpejtësi mbi 70 kmh," thotë de Narp. “Nëse e kaloni atë, thanë ata, trupi juaj mund të shpërthejë! Jenatzy u tregoi të gjithëve gabim, duke arritur jo vetëm 70 kmh por mbi 100 kmh. Duke vepruar kështu, Michelin kishte treguar se mund të vendosni goma në një automjet kaq të shpejtë pa rrezik.'.

Hyni Bibendum

Të gjitha këto marifete publicitare po i shtonin një mbulim të madh Michelin, por ishte gjatë kësaj kohe, në vitin 1898, që vëllezërit e kuptuan se Michelin kishte nevojë për më shumë sesa thjesht një prani në gazetë.

Imazhi
Imazhi

‘Michelin kishte një stendë në Ekspozitën Universale të 1894-ës në Lyon, në të dyja anët e së cilës ishin grumbulluar dy shtylla gomash – të mëdha në fund, të vogla në krye. Kur vëllezërit e panë këtë, Edouard i tha André: "Shiko, nëse do t'i shtonim krahët këtij grumbulli gomash, mund të ishte një burrë," thotë de Narp.

'Disa vite më vonë në 1898 një karikaturist francez i quajtur O'Galop shkoi të prezantonte një projekt reklamimi në Michelin. Në portofolin e tij ishte një poster për një fabrikë birre që ishte refuzuar. Ai përshkruante një pijanec me një kostum qesharak dhe një gotë birrë në dorë – me sloganin Nunc est bibendum. Duke kujtuar grumbujt e gomave, si dhe deklaratën e André se gomat e Michelin "pinë rrugën", ata i kërkuan O'Galop që ta ndryshonte njeriun në një grumbull gomash me krahë dhe të zëvendësonte pinin e birrës me një gotë shampanje plot rrugë. pengesat.' Dhe kështu lindi Bibendum.

Me kalimin e viteve Bidendum është shndërruar nga një personazh korpulent, aristokratik në një figurë të qeshur, muskulore, që është përshkruar si një kalorës i mbretërisë, një gladiator romak, Descartes dhe madje edhe Napoleon gjatë rrugës.

"Me rritjen e madhësisë së gomave, numri Bidendum u zvogëlua," thotë de Narp. “Ai ecën me kohën. Zyrtarisht ai tani është i përbërë nga 26 goma. Në posterat origjinale ai përshkruhej si një njeri i pasur, sepse vetëm njerëzit e pasur mund të blinin makina. Por me kalimin e kohës ai humbi pasurinë e tij pasi makinat u bënë më të përballueshme. Në vitet 1980 krijuam "Njeriu i Michelin Running", një figurë më dinamike për të pasqyruar tendencat aktuale, dhe më pas në 1998 e dobësuam atë, sepse ndoshta ai konsiderohej shumë i trashë!' Një gjë që nuk ka ndryshuar, megjithatë, është është Ngjyra e Bidendum.

Imazhi
Imazhi

Në kundërshtim me besimin popullor, Bibendum nuk ka qenë kurrë i zi (komentuesit kanë përmendur ngjyrën e Michelin Bibendum të zezë për të pasqyruar gomat e tij, por më pas u refuzua për arsye socio-racore - diçka që Michelin e mohon me vendosmëri).

‘Për sa i përket logos, Bibendum ka qenë gjithmonë i bardhë. Kjo për shkak se goma natyrale ka ngjyrë kremi, dhe ai u shpik përpara se të përdorej karboni i zi në goma [që i bën gomat të zeza]. Gjithashtu, sepse gomat e hershme ishin produkte luksoze dhe shiteshin në letër mëndafshi të bardhë. Megjithatë, Bibendum është shfaqur me ngjyra të ndryshme në postera, për shembull në vitet '70 kur ishte portokalli, e cila ishte një ngjyrë popullore në atë kohë.'

Por sido që të jetë nuanca e tij, Bibendum është bërë sinonim i Michelin, duke përfaqësuar si frymën e epokës ashtu edhe qëndrimet provokuese dhe jashtëzakonisht të sigurta të zotërinjve të tij.

"Britania ishte vendi i Dunlopit, kështu që ndërtimi i Shtëpisë Michelin në Londër ishte si të thuash, "Më mirë na kushtoni vëmendje!" Një nga dritaret e tij prej xhami me njolla tregon një reklamë të vitit 1905 ku Bibendum po bën një goditje të ulët, duke treguar stufat në thembra të këpucëve të tij prej gome. Ishte një reklamë për një gomë të re me thumba në hap, por ishte menduar edhe si një lloj mesazhi për Dunlop. Do të thotë se po përdorim një goditje boksi franceze për t'ju thënë, boksistit anglez që bokson vetëm me grushte, se ne jemi në territorin tuaj.'

Sigurisht që beteja me britanikët për gomat ka kohë që është shuar, dhe në mënyrë të përshtatshme Michelin House tani është një restorant dhe jo një depo gomash. Por një gjë është e sigurt: me Bibendum në timon, Michelin duket se do të pijë edhe 125 vjet të tjera. À la vôtre!

Recommended: