Bespoked prezanton disa nga ndërtuesit kryesorë të kornizave në Mbretërinë e Bashkuar, plus një mori talentesh ndërkombëtare. Ne u takuam me njerëzit pas biçikletave
Ka pak vende në Tokë ku do të shihni një biçikletë rrugore titani të printuar në 3D duke fërkuar goma me një tandem tre-vendësh, pranë një djali që bën katapulta nga pirunët e biçikletave të sharruara, por MB e porositur Shfaqja e biçikletave të punuar me dorë është një prej tyre.
Më shumë se 6,000 njerëz u mblodhën në Stacionin e Vjetër të Brunelit në Bristol këtë vit për të parë 107 ndërtues kornizash, prodhues të komponentëve dhe madje edhe një argjendari me temën e biçikletave që shfaqin mallrat e tyre në një festë të gjithçkaje të mrekullueshme dhe të mirë në botë e biçikletave artizanale.
Ekspozuesit erdhën nga vende të largëta si Australia dhe Japonia, duke paketuar tavanet e harkuar në mahi me të gjitha llojet e biçikletave të jashtëzakonshme. Më mirë akoma, çdo ndërtues ishte gati për të shpjeguar krijimet e tyre dhe zanatin e tyre, duke mbajtur përpara gjithçka, nga ndryshimi në cilësinë e udhëtimit midis tubave Reynolds 853 dhe 953 ('një është thjesht më i shndritshëm') deri te vendi i frenave të diskut në moderne. treg me porosi ('shoqe, ti më paguan dhe unë do të të bëj gjithçka').
Këtë vit fusha ishte më e fortë se kurrë dhe Çiklisti duhet ta dijë: Organizatori i porositur Phil Taylor (nuk ka lidhje me lojtarin e shigjetave) na kërkoi të gjykonim kategorinë e Biçikletave Rrugore të Zgjedhura nga Çiklistët. Nuk ishte një vendim i lehtë, me karbon të porositur nga Irlanda kundër gozhdëve të punuar me dorë nga Southampton; Rubinët japonezë të zbukuruar që tunden me nyje të printuara 3D nga Down Under.
Lexo më tej për të zbuluar se cilat krijime të punuara me dorë na lanë më shumë përshtypje, por sa i përket tregut në përgjithësi? Merre fjalën tonë, gjerësia, thellësia dhe cilësia nuk kanë qenë kurrë më të mëdha. Dhe nëse keni nevojë për më shumë bindje, thjesht dëgjoni atë që ndërtuesit kanë për të thënë…
Biçikleta gushti – Gav Buxton
"Kam filluar të ndërtoj rrota komercialisht pesë vjet më parë për ndërtuesit lokalë të kornizës, kështu që do të rrija në punëtoritë e tyre dhe përfundimisht mësova se si të ndërtoj korniza. E para ishte një biçikletë udhëtarësh pa markë për gjysmën time tjetër, më pas vitin e kaluar solla biçikletën time të parë të gushtit në Bespoked. Unë i bëj vetë braktisjet e mia – duke i projektuar dhe duke i përpunuar ato – jo sepse nuk ka gjëra të freskëta në dispozicion jashtë raftit, por sepse kur isha duke u rritur, Colnagos-ët e vjetër dhe ata italianë kishin gjithmonë të personalizuara, tregues të braktisjes ose kllapa fundore. guaska, kështu që doja që biçikletat e mia të njiheshin si "unë" pa bojë apo markë. Kjo biçikletë është prej çeliku, me trekëndëshin e pasëm Columbus Life, gypat e Columbus Spirit, tubin e sediljes dhe tubin e sipërm dhe tubin poshtë Columbus HSS.'.
Ciklet e Bastionit – Ben Schultz
'Para Bastion ne ishim inxhinierë R&D në Toyota, por meqenëse nuk kishim asnjë përvojë në fabrikimin, vendosëm të përdorim sa më shumë procese të kontrolluara nga kompjuteri, kështu që printimi 3D i kapave - ose nyjeve - nga titani kishte kuptim. Kjo do të thotë se ne mund të ndërtojmë fole më të lehta dhe më të ngurtë falë strukturave të brendshme gjysmë të zbrazëta dhe këndet mund të personalizohen lehtësisht. Thikat janë të lidhura me tuba karboni të personalizuar duke përdorur ngjitës të shkallës së hapësirës ajrore dhe korniza që rezulton peshon rreth 900 g duke përfshirë pjesën e sipërme të shtyllës së sediljes së integruar. Ne kemi zhvilluar një mjet softuerësh për të ndihmuar procesin e personalizuar, ku kalorësit mund të vlerësojnë karakteristikat e trajtimit kundrejt një baze të dhënash të biçikletave ekzistuese, si dhe të rregullojnë mirë cilësinë e udhëtimit. Çdo kornizë vjen me planin e vet dhe raportin inxhinierik, i cili jep metrika të sakta si ngurtësia.'
Rusby Cycles – Jake Rusby
'Kjo biçikletë është e destinuar për Garën Rrugore Transkontinentale, kështu që ajo është projektuar për të marrë goma dhe mbrojtëse më të gjera dhe për të pasur fuqi të mirë ndalimi kur është plotësisht e ngarkuar, prandaj frenat hidraulike. Është e gjitha prej çeliku inox Columbus XCr. Unë jam pak a shumë autodidakt, megjithëse kam ndarë seminare me Matthew Sowter nga Saffron, i cili më mësoi shumë, dhe tani kam një vend që ndaj me Caren Hartley nga Hartley Cycles. Të gjitha pikturat i bëj vetë. Logot këtu janë çelik inox i lëmuar që më pas maskohet përpara se të pikturohet. Më pëlqen të bëj gjëra të pazakonta me urën e frenave pasi kjo është një pjesë e biçikletës që shihni kur jeni në timonin e dikujt, kështu që këtu është asimetrike. Doja të mbaja gjithçka sa më të pastër të ishte e mundur, kështu që kutia e kryqëzimit Di2 fshihej nën shalë.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Çmimi i zgjedhjes së çiklizmit)
'E tregova këtë biçikletë në shfaqjen e biçikletave të bëra me dorë në Amerikën e Veriut këtë vit; ajo u ndërtua për drejtorin e shfaqjes, Don Walker. Mora një vlerësim special, por nuk fitova çmim. Një nga gjyqtarët tha se tapat e sediljeve ishin jashtë proporcionit, por unë i kam punuar të gjitha që atëherë. Një biçikletë standarde rrugore ka qëndrime me gjerësi 14 mm, dhe kjo është zmadhuar me rreth 25%, kështu që madhësia ideale duhet të ishte 18,45 mm për qëndrimet. Por meqenëse ai tub nuk ekziston, qëndrimet ishin 19 mm. Në thelb ajo që ata thanë është nëse do të vendosja formën mbi funksionin, do të kishte qenë një biçikletë më e mirë, e cila është memece. Por nuk më intereson, jam shumë i kënaqur me mënyrën se si doli. Kjo është hera e parë që vendos të bëj nikelin dhe patjetër do ta bëja përsëri pasi kjo do të thotë se detajet nuk humbasin.'
Fifty One – Aidan Duff
'Kam garuar me biçikleta profesionalisht në Francë për gjashtë vjet dhe takova këtë djalë italian që bënte korniza, një djalë i quajtur Mauro Sannino. Unë dhe djemtë këtu patëm një mendim se do të donim të bënim vetë korniza, kështu që kontaktova Mauro për ndihmë. Ai ishte vendosur në Bavari, por kur shkova në Gjermani, kuptova se kishte dalë në pension. Ai kishte këtë fabrikë të bukur vetëm duke mbledhur pluhur, kështu që ne vendosëm ta transferonim atë nga Gjermania në Dublin ku jemi vendosur. Mauro jeton ende në Gjermani, por ai vjen disa herë në vit; ai është si mentori ynë. Kjo kornizë është frymëzuar nga makina Porsche Le Mans e Rothman dhe është bërë nga tuba Dedacciai dhe Enve. Me porosi është "lançimi ynë zyrtar".'
Hartley Cycles – Caren Hartley
"Unë u trajnova si argjendari dhe bëra argjendari, pastaj skulpturë dhe arte të bukura. Doja një ndryshim dhe në atë kohë as që e kuptoja se kishte një skenë biçiklete të punuar me dorë, kështu që kur e kuptova menjëherë mendova se ishte diçka që do të doja shumë të bëja. Unë prirem të bëj kryesisht brazjo fileto. Unë mendoj se boja është pjesa më e vështirë, pasi është gjëja më e lehtë për t'u rrëmuar, por në të njëjtën kohë është e mrekullueshme pasi mund ta bëni atë ndërsa vazhdoni. Është një industri shumë konkurruese për të punuar, pasi me të vërtetë po paguani për kohën tuaj, e cila është një shitje e vështirë pasi çdo biçikletë kërkon shumë kohë për t'u bërë, por shfaqjet si Bespoked ndihmojnë vërtet për të shfaqur punën tuaj. Në fakt më është dashur të huazoj biçikletën nga Muzeu i Dizajnit, ku është pjesë e shfaqjes "Cycle Revolution". Për sa i përket ndërtimit, mendoj se është afër biçikletës sime perfekte rrugore.'
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi është një njeri me pak fjalë, kryesisht sepse ai ka udhëtuar nga Japonia dhe flet shumë pak anglisht. Për fat të mirë, një iPad ishte në dispozicion për të përkthyer, në mënyrë që ai të mund të shpjegonte këtë biçikletë rrugore me pamje të pazakontë, të bërë me emrin Ogre për kompaninë e tij Weld One. “Kjo është vizita ime e dytë në MB. Biçikleta është titani. I bej edhe timonet, jane titani. Unë e bëj kërcellin, është titan. Shtylla e sediljes është titani. Shalja është titani - e kam marrë me çekiç nga titani. Kapakët e fundit të shiritit që bëj unë, janë titani. Gjithë titan. Distinktivi i kokës është titani, por sytë në vegjë [logoja e distinktivit të kokës] janë gurë rubin. Bëj edhe një susta me suspension karboni për biçikletat malore. Është fibër karboni, jo titan.'
Saffron Frameworks - Matthew Sowter (Çmimi i Zgjedhjes së Çiklizmit)
'Kjo është një biçikletë për një klient që kishte një ide shumë specifike në mendje. Tubi i sediljes është nga True Temper dhe fillimisht u zhvillua për kornizat e pistave për të futur rrotën e pasme menjëherë dhe për të krijuar një bazë rrote tepër të shkurtër. I përkula vetë qëndrimet, gjë që ishte një sfidë për t'i lidhur ato në mënyrë perfekte nga të dyja anët. Frena e pasme është e montuar në zinxhir për ta mbajtur biçikletën të duket e pastër, po ashtu kutitë e kryqëzimit Di2, njëra prej të cilave është pjesërisht e fshehur në shufra dhe tjetra pjesërisht në tubin e sediljes. Ishte një ndërtim i vështirë; Pjesa e pasme është aq e ngushtë sa krijoi probleme me linjën e zinxhirit dhe zhvendosjen e mekanikës së përparme. Me pak shpikje ata janë renditur tani, sepse në fund të fundit, gjithçka është shumë e mirë për të bërë një biçikletë të çuditshme, me pamje të bukur, por nëse nuk funksionon, cili është qëllimi?'
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
'Kur fillova, mora me qira një hapësirë nën një hark hekurudhor dhe bëra shumë korniza muti, nëse jam i sinqertë. Unë jam shumë më mirë tani dhe kam marrë përsipër një vend që dikur ishte një dyqan i vjetër biçikletash. Kur u transferova, kishte një ngarkesë me distinktivë të vjetër të kokës që shkruanin "Talbot", dhe emri dukej i përshtatshëm. Ne i lyejmë vetë shumicën e biçikletave tona, por kjo është pikturuar nga shoku im Rob - Unë e ndërtova biçikletën për të pasi ai rrëzoi të fundit. Ai donte një frenim shumë të dobët, por jo frena me disk, kështu që ne përdorëm një frenë të pasme nën zinxhir. Korniza është prej çeliku Columbus, përveç tubit të sediljes, i cili është karboni. Shumë nga kjo varet nga estetika, por ndihmon edhe për të rruar pak peshë.'
Ciklet Titchmarsh – Dan Titchmarsh (Çmimi i Zgjedhjes së Çiklizmit)
'Nuk ka shumë njerëz që ndërtojnë titan në Mbretërinë e Bashkuar, por mendoj se kjo është për shkak të një boshllëku midis brezave në aftësi për shkak të asaj që Thatcher i bëri këtij vendi. Mendoj se jam mjaft i pazakontë teksa e kapërcej atë hendek. Babai im ndërtoi motoçikleta garash për jetesën dhe për shkak se ai ishte i apasionuar pas punës, unë do të duhej të isha në punëtori për të kaluar kohë me të, gjë që më bëri të arrita goxha në moshë të re - fitova Young Engineer për Britaninë kur unë isha 14 vjeç. Një ditë pata një epifaninë që duhej të ndërtoja motoçikleta, jo motoçikleta, dhe kjo ndodhi pikërisht kur biçikletat e prodhuara me dorë po ringjalleshin. Biçikletat kanë qenë gjithmonë gjëja ime - mësova të ngas kur isha tre vjeç dhe nëse prindërit e mi shkonin për shëtitje, do t'i lutesha që të më lejonin të merrja biçikletën time.'
