Ben Spurrier në Condor: Intervistë

Përmbajtje:

Ben Spurrier në Condor: Intervistë
Ben Spurrier në Condor: Intervistë

Video: Ben Spurrier në Condor: Intervistë

Video: Ben Spurrier në Condor: Intervistë
Video: Training Ride with Rapha Condor Sharp 2024, Marsh
Anonim

Krye projektuesi i Condor diskuton të kaluarën, të tashmen dhe të ardhmen e biçikletës, nga hakimi i udhëtarëve deri te ekrani i argjendtë

Çiklist: Çfarë përfshin një ditë e zakonshme si projektues kryesor në Condor?

Ben Spurrier: Epo, nuk ka vërtet një ditë të zakonshme. Ekziston i gjithë dizajni i biçikletës - duke rifreskuar biçikletat ekzistuese ose duke krijuar të reja. Pastaj ka gjëra të tilla si ekipi [JLT-Condor], që do të thotë të krijojmë markë të re, pajisje të re, një biçikletë të re dhe të gjitha grafika për automjetet e ekipit, plus gjëra të vogla si aksesorët – sapo kemi bërë një Ass Saver dhe ekip kapak. Unë gjithashtu bëj shumë biçikleta me porosi për njerëzit, rreth 150 në vit, çdo gjë nga një ngjyrë e thjeshtë deri në një dizajn të personalizuar. Vërtet ndryshon, nga një biçikletë provuese një herë e ndërtuar për një djalë për të cilin paratë nuk janë objekt, tek një Ti Condor i personalizuar për prezantuesin televiziv Jon Snow. Ai është aq i gjatë sa duhej të përdornim një pjesë të tubit të sediljes për tubin e kokës, pasi tubat standardë të kokës nuk janë aq të gjatë.

Për momentin po punoj me një klient që dëshiron një biçikletë me bashkim S&S [ku korniza vidhoset së bashku në dy gjysma]. Kjo do të kërkojë një vizatim të tërë kornizë nga unë, dhe unë do të punoj në biçikletë së bashku me menaxherin tonë të prodhimit, i cili lidhet me fabrikën tonë në Itali për të zgjedhur tubin dhe për të vlerësuar ndërtimin e veçantë.

Cyc: Po biçikletat stok në gamën Condor – si dhe kur krijoni modele të reja?

BS: Unë supozoj se është si çdo proces projektimi. Një biçikletë e re nxitet nga nevoja - kërkesa nga klientët - dhe tani ka kërkesë për një biçikletë zhavorri. Ne kemi tashmë dy biçikleta cyclocross, një e nivelit të lartë dhe një që shitet kryesisht si udhëtarë për të gjitha qëllimet. Pra, ne po shqyrtojmë heqjen e këtij modeli dhe zëvendësimin e tij me një biçikletë zhavorri për të gjitha qëllimet. Ne do të kemi një stuhi mendimesh dhe pasi të kemi një ide të arsyeshme se si duam të ngasim një biçikletë dhe çfarë tiparesh duam të ketë, do të marrim disa mostra të krijuara në Itali.

Ne nuk kemi të njëjtat burime K&Zh si dikush si Specialisti, megjithëse përdorim FEA [Analiza e Elementeve të Fundit]. Kur të përpunojmë, të themi, një biçikletë garash me karbon, ne do të bëjmë rregullime bazuar në atë që mendojmë dhe më pas atë që mendon ekipi [JLT-Condor]. Djemtë më të vjetër si Ed Clancy dhe Kristian House janë me përvojë dhe të shkëlqyer në zbulimin e nuancave delikate si ngurtësia e kllapave të poshtme ose cilësia e udhëtimit. Në fakt, kështu u krijua Super Acciaio [biçikleta e garave prej çeliku e Condor]. Ne ia dhamë Dan Craven-it për ta provuar dhe duhet të ketë kaluar nëpër 10 mishërime të ndryshme përpara se të vendosej për biçikletën e nivelit të prodhimit.

Cyc: Cilët prodhues ju bëjnë më shumë përshtypje me dizajnin e tyre të biçikletës?

BS: Mendoj se po bëhen disa gjëra interesante në Charge, si përdorimi i printimit 3D. Nuk po them se pas një viti do të printojmë biçikletat tona të reja në dhomën e ndenjes, por pas 10 vitesh, me disponueshmërinë në rritje të printerëve 3D, kush e di? Gjithashtu, zhvillimi i Charge i gamës së tij të shalës Fabric është interesant. Ai përdor një teknologji të re vërtet inovative të huazuar nga industri të tjera, por që është pronë e tyre në industrinë e biçikletave.

Për një veshje relativisht të re me bazë në MB, kjo është vërtet mbresëlënëse. Dhe nëse mendoni disa vite më parë, kishte vetëm një grusht njerëzish si Chas Roberts dhe Dave Yates që bënin biçikleta në MB. Tani ju shkoni në shfaqje si Bespoked dhe ka, si p.sh., 250 djem që të gjithë kanë mjeshtëri serioze dhe paguajnë një çmim të duhur për të, dhe kjo është gjithashtu mbresëlënëse. Nga ata djem, Field Cycles më ka mbërthyer vërtet mua, dhe Wold Cycles. Me Wold nuk ka të bëjë vetëm me kornizat - ai ka gjithashtu një nënndarje të quajtur Bentley që bën pika fiksimi dhe braktisje për ndërtuesit e kornizave. Pjesë që normalisht mund t'i merrni vetëm në Mbretërinë e Bashkuar nga një kompani e quajtur Ceeway… që janë të shkëlqyer meqë ra fjala, por kanë këtë faqe interneti të datuar shkëlqyeshëm ku është fjalë për fjalë një seri fotografish të faqeve të katalogut të vjetër!

Bojë kondor
Bojë kondor

Cyc: Historia e Condor është prej çeliku dhe ju ende po e promovoni atë si një material të nivelit të lartë me modele të tilla si Super Acciaio, por a mendoni se mund të bëjë ndonjëherë një rigjallërim serioz në radhët e profesionistëve?

BS Kështu që është fantastike për djemtë si unë, kulmi i të cilëve mund të jetë garat e së martës mbrëma në Crystal Palace, por për të cilët ideja për të fshirë një kornizë karboni pesë-grandësh është një pilulë e hidhur për t'u gëlltitur. Çeliku është i fortë dhe të gjitha ato gërvishtje dhe gërvishtje i shtohen historisë së një kornize dhe mbahen si simbole nderi. Por ju do të luftoni për t'i hipur drejtuesit e WorldTour në një biçikletë korniza e së cilës është 800 g më e rëndë se ajo e karbonit dhe për t'i mbajtur kokën rreth çelikut si një material i denjë dhe agresiv.

Cyc: A mendoni se tregu dhe qëndrimet e kalorësve janë mbytur nga karboni?

BS: Karboni ka fituar një emër të keq për veten në vitet e fundit me korniza me formë të hapur, ku mund të shihni të njëjtën kornizë me grafika të ndryshme që shitet për çmime të ndryshme, kështu që në këtë drejtim Unë mendoj se tregu është i ngopur me ato biçikleta. Ka shumë njerëz në rrugë që nuk mund të bëjnë dallimin midis një kornize me kallëp të hapur 500 £ dhe një të punuar me dorë prej 5 000 £, dhe mendoj se kjo është diçka që njerëzit si ne mund ta kenë të vështirë ta komunikojnë – se kornizat tona nuk janë. Korniza të lira të rimbursuara nga Lindja e Largët, por me kallëp të mbyllur, të punuara vërtet me dorë vetëm për ne. Por mos më keqkuptoni: ka shumë korniza me kallëpe të hapura që janë po aq të mira sa kallëpi i mbyllur i nivelit të lartë. Është thjesht e vështirë për konsumatorët të dinë ndryshimin dhe karbonit i është dhënë një përsëritje e keqe kohët e fundit.

Cyc: Kush mendoni se i jep karbonit një përsëritje të mirë?

BS: BMC ka bërë hapa të mëdhenj në prodhimin e karbonit me biçikleta si Impec i ndërtuar nga roboti. Ka vërtet dy skaje të peshores. Sot ka shumë marketing me biçikleta, por është e gabuar të thuhet se industria nuk po shtyhet përpara me teknologji të re inovative. Mbaj mend që fola me një nga inxhinierët në Specialized për McLaren Venge, dhe ai tha se manuali i vendosjes [udhëzimet për mënyrën e vendosjes së fletëve me fibër karboni] për atë në krahasim me Venge-in e rregullt ishte katër herë më i trashë. Nuk jam i sigurt se çfarë thotë kjo për F1 dhe industrinë e biçikletave, por është një shembull vërtet i mirë i këtij lloji të kryqëzimit të marrëdhënieve dhe inovacionit që po ndodh në biçikleta.

Cyc: Flitet shumë për kostot e kallëpeve dhe veglave për biçikleta dhe se si kjo i justifikon çmimet. Sa kushton vërtet një kallëp?

BS: Një kallëp i vetëm është rreth 20,000 £, dhe le të themi se keni gjashtë madhësi biçikletash, kështu që ju nevojiten gjashtë kallëpe – kështu që po, këtu shkojnë shumë para. Dhe është e njëjta gjë me çelik inox. Për të punuar me tubat ju nevojiten mjete pothuajse të forta si diamanti, të cilat janë të shtrenjta dhe duhet të ndërrohen rregullisht.

Dizajni i kondorit
Dizajni i kondorit

Cyc: Nëse UCI heq sanksione të ndryshme në lidhje me dizajnin e biçikletave, a mendoni se forma e biçikletave ka të ngjarë të ndryshojë?

BS: Ndoshta. Nuk e kuptoj pse jo. Nëse ata heqin kufizimet dhe rezulton se një formë e tipit Trek Y-Foil është në çdo mënyrë dizajni më i mirë i kornizës dhe të gjithë do të humbnim nëse nuk do të kishim një të tillë, atëherë po, pse jo? Kjo do të ishte diçka, apo jo?

Cyc: Përveç karbonit dhe çelikut të nivelit të lartë, ju keni qenë gjithashtu të zënë me një flotë biçikletash retro kohët e fundit. Çfarë mund të na thoni për to?

BS: Ne bëmë gati 40 biçikleta kopje për filmin e ardhshëm rreth Lance Armstrong. Kompleti ynë i integruar i kornizave Classico për gjëra të tilla si biçikletat Merckx të ekipit Motorola, Pinarellos çeliku, Looks dhe De Rosas dhe Italia RC - biçikleta aliazhi me karbon - për Giant TCR dhe Cannondales. Ato Saeco Cannondales ishin një rend i gjatë - tuba poshtë si kanaçe Coke me katër logo rreth tubit. Unë bëra të gjithë në këtë makinë të vogël prerëse vinili me madhësi A4.

Në fund vendosa që gjëja më e mirë për të bërë ishte të përdorja tre logo për të marrë të njëjtin efekt. Ishte qesharake: disa prej tyre dukeshin absolutisht, por kishte komente brilante në faqet e internetit duke thënë se kjo është një travesti, këto biçikleta nuk duken aspak si kjo apo ajo. Kishte pak licencë artistike për disa, mend, por më pas i sheh vetëm për disa sekonda këtu ose atje, ndërsa ata kalojnë pranë teje në ekranin e kinemasë. Pjesa më e vështirë ishte gjurmimi i logove. Keni kërkuar ndonjëherë për një imazh me rezolucion të lartë nga vitet 1990 në internet? Ju gjeni një miniaturë dhe jeni si, ky është ai! Pastaj klikoni mbi të dhe imazhi tjetër ka të njëjtën madhësi si miniaturë!

Cyc: A do të kërkoni të riktheni biçikleta të tilla retro në gamën Condor?

BS: Ne po shikojmë të rikthejmë Galibierin e Parisit. Monty [Young, themeluesi i Condor në 1948] ishte mik me këtë djalë të quajtur Harry Rensch. Ishte pikërisht pas luftës dhe Harry mendoi se mbiemri i tij tingëllonte paksa gjermanik, kështu që ai e ndryshoi atë në Paris dhe bëri biçikleta me atë emër pikërisht në rrugën nga Monty. Kur Harry vdiq, Monty bleu emrin nga e veja e tij vetëm për të mbajtur të gjallë markën. Ne kemi bërë rreth një në vit - Dave Yates i bën ato për ne si porosi të veçanta - por ne po kërkojmë ta ringjallim siç duhet dhe t'i bëjmë djemtë tanë në Itali.

Cyc: Si një projektues biçikletash, po ndërton kornizat një rrugë që keni kaluar?

BS: Unë kam ndërtuar kornizën time në të kaluarën. Unë isha mekanik dhe djali me të cilin punoja po shkonte në garazhin e këtij djali të vjetër një të martë në mbrëmje. Të gjitha shumë heshtje; ishte si Frame Club. Më lejuan të shkoja, dhe ndërtova një kornizë dhe e kam akoma. Pa dyshim që ishte një përvojë shumë e vlefshme mësimore për atë që bëj tani.

condorcycles.com

Recommended: