Shtatë 622SLX

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 03:03

622SLX është një blerje e zemrës, por me një çmim prej 10 mijë £ do t'ju duhet të bini thellë në dashuri përpara se të arrini kartën tuaj

Kur Seven 622SLX mbërriti në zyrë, një ekskluzive në Mbretërinë e Bashkuar për Cyclist, ne nuk ishim të sigurt nëse ta hipnim apo ta kornizonim dhe ta varnim në mur. Është një gjë e bukurisë. Veshja prej titani është një përzierje e funksionalitetit dhe formës së artit, sikur të jetë mbështjellë rreth karbonit.

Ti është një material famëkeq i ndërlikuar për t'u punuar, kështu që është edhe më mbresëlënëse se si inxhinierët e Seven kanë ngacmuar modelet e ndërlikuara në priza. Shumë herë duke hipur në këtë biçikletë, me kokën poshtë me përpjekje, do të kapja një paraqitje të shkurtër të '7' të përpunuar nga goxha në pjesën e përparme të tubit të sipërm dhe (pa dashur të tingëlloj pa varur) më pëlqente pozicioni i saj atje. Është thjesht kaq e këndshme për syrin. Gjërat e thjeshta tërheqin vëmendjen ndonjëherë në rrugë.

622SLX jonë u përfundua me një shtresë të pastër mat në karbon dhe titani ishte i papërpunuar, por i lyer lehtë me një shkëlqim saten, kështu që nuk kishte bojë për të fshehur asnjë defekt. Jo se ka të ngjarë të gjeni ndonjë në një kornizë që ka kaluar nëpër 50 kontrolle individuale, 28 vetëm në saldim, me një etikë marke që do të vendoste çdo gjë jashtë një tolerance prej 0,001 inç (më pak se trashësia e një floku të njeriut). skrapin. Kjo nuk do të thotë që ju nuk mund të bëni një punë me bojë nëse dëshironi. Seven është një biçikletë plotësisht e personalizuar, kështu që ju mund të zgjidhni skemën tuaj të ngjyrave nëse dëshironi, ose të zgjidhni nga një prej modeleve të shumta të saj. Kur vetë materialet janë kaq tërheqëse natyrshëm, nuk mund ta imagjinoj pse dikush do ta shihte të arsyeshme të mbulonte përfundimin e papërpunuar të kësaj kornize.

Seven prodhon gjithçka në shtëpi në Shtetet e Bashkuara. Objekti i tij ndodhet në një vatër të vogël të markave të personalizuara të biçikletave jashtë Bostonit, Massachusetts, me fqinjë si Parlee dhe Independent Fabrication. Dhe si ato marka, Seven nuk është lloji i kompanisë që operon në vitet e modelit. Biçikletat e saj janë në shumë aspekte të përjetshme, secila unike dhe e pavarur. 622SLX ishte krejt i ri në vitin 2013, por mund të jeni të sigurt se nga viti në vit biçikleta juaj nuk do të zëvendësohet në të njëjtën mënyrë që ndodh me shumë marka të zakonshme. Për shumë njerëz, kjo kohëzgjatje është një pjesë e madhe e pronësisë, por në rastin e Seven ka të ngjarë të jetë dytësore ndaj trajtimit të veçantë që merr çdo klient.

Konstruksioni i kornizës 622SLX përshkruhet më së miri si një pjerrësi moderne e një tradite të vjetër me tubat e tij të karbonit të lidhur në fole titani. Është një metodë e ndërtimit të kornizës me të cilën Raleigh luajti në vitet '70, duke eksperimentuar me dizajn të ngjashëm të kornizës së tubit të karbonit. Problemi ishte se pavarësisht se ishte një mënyrë shumë me kosto efektive për të prodhuar korniza karboni, prodhuesit u përpoqën të arrinin diku afër ngurtësisë së kërkuar për të qenë në grindje pasi biçikletat monokoke të karbonit filluan të dilnin nga linjat e prodhimit. Më shumë se tre dekada më vonë dhe Seven ka përsosur materialet, teknologjinë e prodhimit dhe përvojën për të siguruar që 622SLX tani të performojë çdo pjesë si homologët e tij modernë.

Pjesa ku ha byrekun modest

Do ta pranoj që u befasova nga ajo që mora vesh në rrugë. E dija që 622SLX do të kishte bërë një rrugë të gjatë që nga kornizat famëkeqe 'të zhveshura' të një konstruksioni të ngjashëm që u prodhuan në vitet e shkuara, por ende dyshoja se, sipas standardeve aktuale të kornizave të karbonit, 622SLX do të luftonte për të mbajtur ritmin. Nuk është rasti. Platforma e ofruar nga 622SLX është jashtëzakonisht e qëndrueshme, duke qëndruar e fortë si nën hyrjet e pedalimit të ulur ashtu edhe në këmbë. Në kombinim me rrotat Zipp 303 Firecrest të biçikletës sonë testuese – afërsisht aq të mira sa mund të arrini (në atë kohë – botuar për herë të parë 2012) – udhëtimi që rezultoi më solli një buzëqeshje të madhe në fytyrën time. Seven përshpejton me lehtësi, pa dyshim i ndihmuar nga ato rrota ajrore, dhe sapo të rritet shpejt, vendoset në një udhëtim të shpejtë e të rehatshëm. Fjala më e mirë për të përshkruar përvojën e udhëtimit është "e lehtë". Ndjenja që kam marrë nga përbërja e këtij 622SLX është se ai i dha vetes kënaqësinë e plotë të udhëtimit, në vend që të ishte një makinë e plotë garash.

Kishte momente në këtë Shtatë kur e gjeta veten duke pedaluar fort, por me lumturi të pavetëdijshme për ndonjë pikë specifike kontakti me biçikletën. Është e pamundur ta thuash pa u tingëlluar e çuditshme, por ndonjëherë ishte sikur biçikleta të ishte zhdukur poshtë meje. Nuk është rasti i vetëm që jam ndjerë në këtë mënyrë, por zakonisht ndodh vetëm në një biçikletë që e kam në pronësi dhe kam shpenzuar muaj duke e formuar sipas nevojave dhe dimensioneve të mia specifike. Është e rrallë të kesh një nga ato "momente" në një makinë testimi.

Është me vend të përmend në këtë pikë që i referohem 'këtë Shtatë' sepse, siç u përmend më lart, Seven është një biçikletë plotësisht e personalizuar. Nuk është vetëm ngjyra që kompania mund të ndryshojë sipas preferencës suaj, por e gjithë makijazhi dhe gjeometria e kornizës, që do të thotë se cilësia e udhëtimit do të ndryshojë në varësi të asaj që kërkoni.

Shtatë zgjedhin me dorë tubet e secilës kornizë për të marrë kombinimin e duhur të diametrit të tubit dhe trashësisë së murit për t'iu përshtatur peshës së kalorësit, stilit të kalërimit, përdorimit të synuar, moshës dhe terrenit të kalërimit. Seven e quan këtë aspekt "karbon specifik për kalorës". Pra, në teori ju keni kontroll të plotë mbi blerjen tuaj. Nëse i vendosni inxhinierët me "Grand Tour Winner" si përmbledhje, mund të përfundoni me diçka shumë më të vrazhdë se modeli që u dërgova për testim.

Nëse do të kisha Seven të ndërtonte një 622SLX për nevojat e mia specifike (gjë që do të ndodhë sapo të dalin numrat e mi të Lotarisë) do t'u kërkoja inxhinierëve të forconin pak pjesën e përparme. Ndoshta jam mësuar shumë për të hipur në tuba kokash të ngushta, por për mua pjesa e përparme kishte nevojë për një mbështetje shtesë. Vetë piruni gjithashtu vuan pak nga përkulja, veçanërisht nga frenimi, gjë që ka efektin që rrota e përparme të ngecë pak ndërsa unë frenoja fort në një kthesë të ngushtë.

Kjo është duke folur zoti im Hyde, ndërsa Dr Jekyll në mua nuk do të ndryshonte asgjë. The Seven nuk është një Trek Madone, një Venge e specializuar, një Cannondale SuperSix EVO ose një Cervelo S5. Është për një lloj tjetër kalorësi. Klienti 622SLX është lloji i personit që do të vlerësonte të shkruante me një stilolaps Mont Blanc. Ka të bëjë sa me të qenit një pasuri e dashur, aq edhe me të qenit një mjet funksional. 622SLX është një blerje e zemrës, megjithëse me një çmim prej 10 mijë £ do t'ju duhet të bini thellë, thellë në dashuri përpara se të kërkoni kartën tuaj të kreditit.