Condor me bazë në Londër ka krijuar një partneritet italian për Leggero-n e tij, krijimin më të fundit të rrugëve ajrore
Çfarë përfitoni nëse kaloni një kompani biçikletash në Londër, trashëgimia 70-vjeçare e së cilës përfshin prodhimin e biçikletave për persona si Tom Simpson dhe Bradley Wiggins, me një ndërtues kornizash karboni italian shumë të respektuar? Përgjigje – Condor Leggero i ri. Është modeli më i fundit i karbonit në stallën e Condor, me fokus aero, i krijuar në bashkëpunim të drejtpërdrejtë me mjeshtrit e karbonit Sarto në Venecia.
"Marrëdhënia e Condor me Sarton është ndërtuar mbi besimin dhe mirëkuptimin nga bashkëpunimi i ngushtë së bashku për rreth 12 vjet," thotë kreu i dizajnit të Condor, Ben Spurrier. Ai këmbëngul se ky nuk është një ripërpunim i thjeshtë i modelit të mëparshëm; ky Leggero i fundit i është nënshtruar një ridizajnimi të konsiderueshëm, me qendrat, tubin e sediljes dhe shtyllën e sediljes, plus një pirun të ri me tehe të drejtë, krejtësisht i ri për vitin 2016. Si rezultat, modeli i ri është edhe më i lehtë dhe dukshëm më aero se paraardhësi i tij.
Mos bëni gabim, ky nuk është thjesht një Sarto i rinovuar. Ju nuk mund ta blini këtë biçikletë nga portofoli i Sarto. Është një ndërtim pronësor dhe tërësisht ekskluziv për Condor.
Londër-Venecia-Londër
Spurrier shpjegon me pak më shumë detaje se si funksionon partneriteti: 'Dizajni është gjithmonë i yni në radhë të parë. Ne dërgojmë idetë tona të dizajnit, përmasat, format dhe ndjesinë e udhëtimit me të cilat do të donim të punonim dhe më pas Sarto kthehet me atë që mendon se është e realizueshme dhe fizikisht e mundur për të krijuar, duke e bërë diçka sa më afër që të mundet me kërkesat tona origjinale.. Në rastin e Leggero renderi në fakt ishte shumë afër planeve tona origjinale, pasi ato plane nuk ishin aspak të çuditshme. Leggero ishte brenda kufijve të mundësive të Sartos.
"Ne kemi punuar në pamjen e përgjithshme për ta bërë atë më bashkëkohore. Ne donim që ai të ishte pak më agresiv se paraardhësi i tij duke ruajtur ekuilibrin klasik për të cilin është i njohur Condor. Ne dëgjojmë nga klientët tanë gjatë gjithë kohës se ata e vlerësojnë pamjen klasike. Ne qëllimisht nuk kemi shkuar aq larg për aerodinamikën saqë do të fillonte të dukej më shumë si një Cervélo [S5] ose Specialized Venge, për shembull. Ne vërtet donim që ajo të ruante karakterin Leggero – të rafinuar dhe klasik.'
Personalisht kam preferuar gjithmonë një biçikletë rrugore me një pamje më tradicionale në vend të bashkimeve komplekse të formave të tubave me onde dhe bulboze, kështu që Leggero fiton favorin me mua në një nivel estetik. Thënë kjo, megjithëse nuk ju fus kredencialet e tij aero në fytyrë, është padyshim një konstruksion me pamje të fortë, me pak perimetër në disa prej tubave të tij.
Kur shtypa Spurrier në modelin e kornizës, duket se stilet aero të Leggero bazohen më pak në tunelet e erës dhe CFD dhe më shumë në përvojën e gjerë të Sartos plus reagimet nga drejtuesit profesionistë të Condor (sy shqiponja mund të dallojë mbajtësi i numrit të garës ende në këtë biçikletë testuese pas kalipës së frenave të pasme si provë e disa veprimeve pro peloton). Spurrier thekson se Leggero ka të bëjë me më shumë sesa thjesht aerodinamikë, dhe është krijuar gjithmonë për të qenë një biçikletë që është një kënaqësi për të ngarë gjatë gjithë ditës – diçka që do të pajtohesha me gjithë zemër me të pasur pikërisht këtë.
Shpëtim jete
Shpesh duhen disa xhiro për t'u mësuar me një biçikletë - për t'u ndjerë plotësisht si në shtëpi - veçanërisht kur bëhet fjalë për trajtimin. Në Leggero, megjithatë, u ndjeva plotësisht i qetë që nga goditjet e para të pedalit. Ai mbeti i qetë dhe i qëndrueshëm nëse po bëja kthesat me shpejtësi të lartë apo thjesht po hiqja dorën nga hekurat për të rrëmuar në xhepin e fanellës ndërsa udhëtoja me shpejtësi. Në një udhëtim të veçantë, sjellja e tij e përbërë ndoshta më shpëtoi edhe nga një incident i keq. Ndërsa zbrisja me mbi 60 kmh, rrezet e diellit të zbehura në sipërfaqen e rrugës maskuan një gropë me shpellë, aq sa nuk e pashë deri në sekondën e fundit. Me një shok hipur të mbështjellë menjëherë pas meje, nevojiteshin disa reagime të shpejta për të hequr dorën nga hekurat për të vënë në dukje kraterin dhe për të ndërmarrë veprime evazive vetë (në formën e një lepuri-hop). Gjithçka ndodhi në një sekondë, por Leggero e trajtoi situatën me guxim. Jo i shqetësuar apo nervoz, thjesht i mbjellë, i parashikueshëm dhe, mirë, i sigurt.
Pas vetëm një kohe të shkurtër në biçikletë, ndalova së dredhuri instinktivisht duke parë një shtrirje me gunga të asf altit përpara. Në shumicën e biçikletave aero, e gjej veten duke u tensionuar sa herë që i afrohem tokës me gunga, pasi pres që valët e goditjes të kalojnë nëpër trupin tim, por jo kështu me Leggero. Niveli i rehatisë që ofron për një biçikletë në këtë kategori është i shkëlqyer. Thith një përqindje të mirë të zhurmës së rrugës dhe zbut gjithashtu goditjet më të mëdha të goditjeve, pavarësisht nga një shtyllë sediljeje me profil aero që nuk duket sikur është një pozitë e rehatshme. Në çfarëdo mase gomat 25 mm luajtën një rol në këtë, fakti që në fakt ka vend për 28 sekonda, jep hapësirë edhe më shumë.
Megjithatë, nuk është biçikleta më e lehtë. Madhësia jonë 56 cm ishte afër 7.5 kg, që do të thotë se të vegjëlit me peshë të përkushtuar mund t'i hedhin një sy çmimit dhe më pas të blejnë diku tjetër. Unë guxoj që ju mund ta ndërtoni atë pak më të lehtë me disa ndryshime të specifikave të zgjedhjes (dhe një grumbull parash shtesë), por ndoshta nuk do të devijoja shumë nga oferta e Campagnolo për grupet - thjesht duket e përshtatshme dhe e drejtë të mbash gjërat në kampin italian. Sido që të jetë, nuk e dija që ishte shumë shpesh në anën e jashtme, me përjashtim të atyre pak rasteve kur po e nxirrja kundër një pjerrësi vërtet të pjerrët.
Leggero bën shumë gjëra mirë dhe është e vështirë të identifikosh ndonjë dobësi të vërtetë. Unë do të doja të mendoja se, duke pasur parasysh përvojën e kombinuar të dy krijuesve të kësaj biçiklete, mund të ketë një zgjidhje më elegante për montimin e përparmë, në vend të grumbullit të shëmtuar të aluminit të palyer, të lidhur fjalë për fjalë me bulona në tubin e sediljes., por kjo vështirë se është një prishje e marrëveshjes. Kapëse e integruar e shtyllës së sediljes gjithashtu duket pak e papërpunuar dhe pasi të shtrëngohet përfundon duke u ngritur paksa krenare për tubin e sipërm. Do të dukej shumë më mirë nëse gjithçka do të përfundonte në mënyrë të rregullt, por përsëri kjo është e shkëlqyeshme.
Nëse zgjidhni biçikletën tuaj të radhës siç mund të zgjidhni një partner të jetës, Condor Leggero mund të jetë ai për ju. Ai kombinon qetësinë e papranueshme të britanikëve me vetëm një prekje zjarri italian. Çfarë mund të kërkoni më shumë?
Spec
| Condor Leggero | 5 £, 500 si të testuara |
|---|---|
| Korniza | Condor Leggero |
| Grupi | Refreni Campagnolo |
| Frenat | Refreni Campagnolo |
| Cet zinxhir | Record Campagnolo |
| Kaseta | Campagnolo Chorus |
| Bare | Fizik Cyrano R3 |
| Rrjedh | Fizik Cyrano R1 |
| Seatpost | Condor Leggero |
| Rrota | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Shalë | Fizik Arione R3 K:ium |
| Pesha | 7,41 kg |
| Kontakt | condorcycles.com |
