Boardman ka ndryshuar pamjen e tij dhe ka përmirësuar lojën e tij me Air 9.9, por a është më i madh se shuma e pjesëve të tij?
Ashtu si pozicioni i provës kohore i përmirësuar me kujdes i Chris Boardman, marka Boardman ka ndryshuar dhe akorduar biçikletat e saj për gati një dekadë tani. Megjithatë, pasi ka fituar vendin e saj së bashku me lojtarët e mëdhenj, Boardman ka hequr lëkurën e saj prej kohësh, me pronarë të rinj, një logo të re dhe këtë, një biçikletë aero road që synon majat e tregut.
Ndërsa Boardman nuk ka pasur kurrë frikë nga R&D, marka pretendon se i ka rritur seriozisht gjërat në krijimin e 9.9. “Ne jemi vërtet të emocionuar për tunelin tonë të erës”, thotë menaxheri i marketingut Jamie Mitchell. ‘Nuk e kisha menduar kurrë se do të isha në gjendje ta them këtë pesë vjet më parë!’
Blerja e Boardman Bikes nga Halfords i ka mundësuar markës të kërkojë mundësi të reja zhvillimi me mbështetje shtesë financiare. Tuneli me erë i Boardman-it tashmë ka ngjallur mjaft emocione, edhe pse ende nuk është vendosur zyrtarisht në tulla dhe llaç.
Ndërkohë, Boardman ri-inxhinieroi Air vitin e kaluar në bazë të dinamikës së lëngjeve llogaritëse (CFD) dhe testimit të jashtëm të tunelit të erës. Ky version i fundit përdor të njëjtën kornizë karboni si më parë, me disa ndryshime në shtrimin, por Boardman ka ridizajnuar pirunin e përparmë. Versioni i mëparshëm, me një kabllo që dilte nga këmba e tij e majtë e pirunit, rrezikonte të dukej në mënyrë të turpshme të vjetëruar pranë grupit të fundit të biçikletave aero-rrugore që heqin kabllot e ekspozuara. Boardman e ka specifikuar gjithashtu këtë biçikletë deri në fund me komponentë të nivelit të lartë, duke qenë një nga biçikletat e para që ofron Sram Red eTap që nga fillimi.
Ndoshta vula më e mirë e miratimit, megjithatë, është përdorimi i biçikletës nga vëllezërit Brownlee që munden në botë në triatlonin olimpik këtë verë. Kjo do të sugjeronte një makinë jashtëzakonisht të shpejtë dhe të aftë, por ndoshta ia vlen të shikosh nën lëkurën e re të Boardman për një vështrim më të afërt se çfarë ka ndryshuar për mirë ose për keq.
Fitimet margjinale
Kur pashë Air 9.9 të ri për herë të parë, u habita se sa më i shkëlqyeshëm duket se versionet e mëparshme. Logoja e rishikuar është çiftuar me një skemë të re bojë dhe produkti duket edhe më i pjekur dhe më i lartë si rezultat. Nga të gjitha biçikletat që kam ngarë kohët e fundit, Ajri dukej se i befasonte më shumë njerëzit, me shumë të mbytur nga kthesat ajrore dhe shkëlqimi i shtrenjtë me të cilin biçikleta duket se shkëlqen. Nuk është një reagim që do ta kisha imagjinuar ndonjëherë duke hipur në një Boardman pesë vjet më parë.
Megjithë kompletin e nivelit të lartë, megjithatë, unë mendoj se Air 9.9 është i mbiçmuar. Kjo nuk do të thotë se nuk është një biçikletë e specifikuar mirë, veçanërisht krahas konkurrentëve me çmime të ngjashme. Por unë u godita nga aritmetika bazë se blerja e të gjitha pjesëve përbërëse të Air 9.9 me pakicë dhe më pas blerja e kornizës do të ishte shumë më lirë sesa blerja e kësaj biçiklete të plotë.
Ndoshta është thjesht një dredhi marketingu që synon ta bëjë markën të duket më premium, por shërben gjithashtu për të ilustruar vlerën e jashtëzakonshme të ofruar nga grupi i ri i kornizave Air 9.8 (i cili, në mënyrë pak konfuze, është ajo që është përdorur për Air 9.9). Më vete, kjo vjen me një çmim prej 1,699 £ – gjysma e kostos së grupeve të kornizave në Cervélo S5 ose Trek Madone me të cilat konkurron kjo biçikletë.
Më poshtë diapazonit, ai çmim mbresëlënës i kornizës plotësohet me një kosto të arsyeshme të përgjithshme ndërtimi dhe përfaqëson vlerë shumë të mirë gjatë gjithë kohës. Megjithatë, në këtë nivel, do të ishte më lirë të blije kornizën dhe ta ndërtoje vetë.
Kostot mënjanë, le të kalojmë te pozitivet. Krahasuar me Air 9.8 të vitit të kaluar, Air 9.9 është më i shpejtë, më i lehtë dhe përgjithësisht më i mprehtë. Është e vështirë të përcaktohet nëse kjo mprehtësi, si në menaxhim ashtu edhe në shpërndarjen e energjisë, është për shkak të ndryshimeve të vogla në vendosje, por ajo që është e dukshme është se i gjithë ndërtimi funksionon më mirë si sistem.
Përsëritja e mëparshme u specifikua me rrota Zipp 60, të cilat e ndjeva se e lanë biçikletën në tërësi. Ishte një grup me rrota të rënda dhe pavarësisht nëse ishte për t'u përkulur në timon apo kornizë, jaskat e frenave fërkonin buzën e pasme edhe me përpjekjet më të vogla në këmbë. Në të kundërt, kalimi në rrotat jashtëzakonisht të afta 404 Firecrest të Zipp do të thotë që biçikleta e re ndihet më e ngurtë dhe jep fuqi më akute për të gjeneruar shpejtësi. Ata janë mjaftueshëm aerodinamikë për të përfituar sa më shumë nga kthesat e kornizës ndërkohë që janë të lehta dhe të ngurtë nën presion.
Kompleti i përfundimit gjithashtu plotëson ndërtimin për sa i përket performancës. Thënë kështu, mund të kisha pritur karbonin me këtë çmim, dhe frena e pasme e montuar në Tektro BB është gjithashtu pak bazë për nivelin e ndërtimit diku tjetër. Megjithatë, në fund të fundit, kompleti i përfundimit të aliazhit është mjaft i lehtë dhe mjaft i ngurtë për të kryer punën dhe funksionon mirë me biçikletën në tërësi.
Personalisht do të doja t'i shihja shufrat 44 cm të shkurtuara për një profil më të mashtrimit të erës kur hipni në një pozicion aero, por shiriti më i gjerë bën shumë për sprintin dhe fuqinë e ngjitjes kur është jashtë shalës. Pavarësisht nga një peshë paksa e madhe, Air 9.9 u dëshmua të ishte një alpinist i aftë dhe unë shënova një nga kohët e mia më të shpejta ndonjëherë deri në pjerrësinë time më të madhe lokale në biçikletë.
Ulje e butë
Për një biçikletë aero, Air 9.9 është jashtëzakonisht komod. “Në sediljet, ne kemi përdorur një karbon me modul më të ulët T800, ku po kërkojmë vende rehati,” thotë Mitchell. Kjo është e prekshme që në fillim, me ndikimet e kornizave nga rruga shumë më tepër nga sa prisja. Megjithatë, në të njëjtën kohë, përkulja e lehtë shtesë në pjesën e pasme uli pak shpejtësinë përfundimtare gjatë sprinteve të sheshta.
Në pjesën e përparme, ngurtësia është akorduar qartë me pirunin e ri, i cili ka mprehur trajtimin e biçikletës duke përmirësuar gjithashtu estetikën dhe performancën aerodinamike.
Ajri më paraqiti një kompromis që e pata të vështirë ta pranoja. Ndërsa më pëlqeu komoditeti i saj i shtuar mbi rrugët e vështira, është menduar qartë të jetë një biçikletë e shpejtë dhe për mua thjesht nuk ndihej aq shpejt sa konkurrentët si Specialized Venge ViAS, Scott Foil ose Trek Madone. Jo me një diferencë të madhe, por nuk ishte aq i mirë në mbajtjen e shpejtësisë mbi shenjën 40 kmh. Thënë kështu, kjo kornizë vjen me një pikë çmimi që lehtësisht i zvogëlon ato të rivalëve të saj, ashtu si edhe ndërtimet e plota më poshtë.
Përditësimet midis modelit të vitit të kaluar dhe këtij modeli kanë evoluar përfundimisht karikuesin aeroplanik të Boardman nga një biçikletë e mirë në një biçikletë shumë të mirë. Ndoshta Air 9.9 mbetet kaq pak prapa gjigantëve të kategorisë së rrugëve ajrore, por në vitet në vijim ne presim plotësisht të shohim Boardman duke kapërcyer hendekun dhe ndoshta edhe, si themeluesi i tij, të heqë konkurrencën.
| Model | Boardman Air 9.9 |
| Grupet | SRAM Red eTap |
| Devijimet | frenat TRP |
| Rrota | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| Kit përfundimi | Shipi dhe baza e kursit të shërbimit Zipp. Shalë Prologo Nero 2 |
| Pesha | 8,14 kg |
| Çmimi | £6, 499 |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
