Përmbledhje e problemit të Scott Foil Team

Përmbajtje:

Përmbledhje e problemit të Scott Foil Team
Përmbledhje e problemit të Scott Foil Team

Video: Përmbledhje e problemit të Scott Foil Team

Video: Përmbledhje e problemit të Scott Foil Team
Video: Apollo Program (ALL PARTS) 2024, Marsh
Anonim
scott foli 7
scott foli 7

Çështja më e fundit e ekipit ka origjinë dhe shpejtësi fituese të garave, por në një paketë çuditërisht komode

Biçikletat Aero nuk duhet të fitojnë Paris-Roubaix. Është e gjatë, është me kalldrëm dhe është e pakëndshme, aq sa edhe makinat e ekipit duhet të përshtaten për të përballuar. Pezullimi ngrihet, gomat ndërrohen, rrotat e çelikut zëvendësojnë lidhjet dhe pllakat metalike mbyllen nën shasi. Pra, të shihje Mathew Hayman të kalonte vijën e finishit në Velodrome Andre Petrieux fillimisht ishte ndoshta po aq befasuese për biçikletat, sa ishte për vetë australianin.

Duart lart vetëm disa centimetra përpara Tom Boonen, Hayman ishte në bordin e kësaj, Scott Foil, një makinë që në letër nuk duhet të jetë e përshtatshme për Ferrin e Veriut, sepse biçikletat ajrore janë shumë të pakëndshme për të përafërt rrugët. A nuk janë ata?

Shkojmë përpara

Kam hipur në Scott Foil origjinal në vitin 2013 dhe të pasmet ime nuk e kanë harruar kurrë se si ndihesha. Imagjinoni të uleni në një stol në një pijetore në një tërmet dhe jeni afër. Foilja ishte e shpejtë dhe tepër e ngurtë si në planin vertikal ashtu edhe në atë anësor, duke e bërë atë një vrapues të aftë dhe diçka si një biçikletë e shquar në kategorinë e aeroplanit në zhvillim, por nuk mund të largohej nga ashpërsia e udhëtimit.

Kësaj radhe, Scott ishte i vendosur të korrigjohej. “Fleta është ridizajnuar për të qenë më komode”, thotë Paul Remy, inxhinier kryesor në projektin Foil. "Çelësi për këtë është forma e tubave dhe shtresa e karbonit."

scott foli 5
scott foli 5

Scott mendon se Foilja e re është 86% më e pajtueshme vertikalisht se paraardhësi i tij në pjesën e pasme dhe 11% më shumë në pjesën e përparme. Ndërsa nuk mund t'ju them se çfarë magjie është endur në shtresat e karbonit, unë mund të tregoj format e tubit dhe kornizës, në veçanti trekëndëshin e pasmë.

Pothuajse çdo tub është pakësuar për të rritur ndjeshëm rehatinë. Megjithatë, goditja e vërtetë mjeshtërore duket se ka qenë vendosja e frenave të pasme nën shtyllat e zinxhirit, në mënyrë që trekëndëshi i pasmë të mund të

të jetë i ngjeshur pasi nuk ka më nevojë të akomodojë një urë frenimi. Kjo, së bashku me sediljet shumë më të holla, ka krijuar një pjesë të pasme që është vite dritë larg nga origjinali për sa i përket komoditetit. Trekëndëshi kompakt i pasmë do të thotë gjithashtu më shumë shtyllë sediljeje dhe tub sediljeje të paforcuar që të dalin jashtë kornizës, të dy elementë që përkulen mbi gungat për ta bërë Petë më falëse.

Për fat të mirë, i gjithë ky theks mbi butësinë nuk e ka zbehur skajin e shpejtë të Petës. Kjo është ende një biçikletë e shpejtë. Kam xhiruar një PB për një udhëtim 100 km vetëm dhe nga statistikat e Scott, kjo nuk është një surprizë.

Scott llogarit se Foil kursen 6 vat në tërheqje në krahasim me modelin e mëparshëm – që në para reale do të thotë një avantazh prej 27 sekondash mbi 40 km me një shpejtësi të erës prej 45 kmh. Ai thotë se ndoqi protokollet e testimit të revistës Tour gjerësisht të respektuar: biçikleta në një tunel me erë me një bedel mekanik që pedalon në 90 rpm, me një shpejtësi të erës dhe të rrotave prej 45 kmh, përgjatë këndeve rrotulluese nga -20° deri në +20°.

Imazhi
Imazhi

Remy më drejtoi drejt testit të fundit të tunelit me erë të Tour-it, i cili vendosi Folën së bashku me biçikletat më të fundit ajrore rrugore nga Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck dhe Ridley. Foil doli i shtati, i ndarë me 7 vat tërheqje nga Trek Madone 9.9 i vendit të parë dhe Specialized Venge ViAS. Kjo përfaqëson një diferencë prej 3% midis biçikletave, por anashkalon dy faktorë vendimtarë – peshën dhe ndjesinë e lëvizjes.

Dritare te shpirti

Nëse do të kishte një gjë të tillë si një test i verbër për një biçikletë (më besoni, Çiklist po punon rreth orës për të realizuar këtë ëndërr, por deri më tani, kaq shumë aksidente), do të thoja nëse mund të ngasja këtë biçikletë me sy të lidhur nuk do të mund ta dalloja nga një biçikletë normale rrugore, me përjashtim të shpejtësisë së shtuar.

Kjo biçikletë Team Issue peshon vetëm 7,26 kg për një madhësi të madhe, gati gjysmë kilogrami më e lehtë se një S-Works ViAS me 7,7 kg të pretenduar. Padyshim që është 426 g më i rëndë se një Madone 9.9, por në kontekst, 9.9 është modeli kryesor i Trek dhe Foil Premium i krahasueshëm në krye të pemës përputhet me atë me 6.8 kg të pretenduar – ndryshimi kryesor midis këtyre biçikletave janë rrotat Zipp 404 në Premium dhe Zipp 60s në Team Issue. Kjo është jashtëzakonisht e mirë për një biçikletë aero, dhe është pjesë e asaj që i jep Foil-it ndjenjën e biçikletës së saj të shkathët rrugore. Asnjë pjesë e saj nuk ndihet e trashë ose e ngathët, dhe ka një shpërndarje të shkëlqyer të peshës midis pjesës së përparme dhe të pasme, së bashku me një gjysmë të sipërme me ndjesi të lehtë që lëkundet pothuajse pa mundim nga njëra anë në tjetrën kur vraponi dhe ngjiteni.

Imazhi
Imazhi

Një tjetër faktor, i cili mund të duket pak budalla, por mund të jetë shumë i bezdisshëm kur nuk është i duhuri, është tingulli. Zipp 60-të prodhojnë një zhurmë të kënaqshme kur vraponi, por përndryshe Fleta është një udhëtim i qetë, jo i rrethuar nga kërcitjet, zhurmat dhe tingujt që shfaqin shumë biçikleta ajrore për shkak të përplasjeve të dizajnuara mirë, rrugës së brendshme të kabllove dhe tubave shpellë, me jehonë.

Gjëja kryesore, megjithatë, është faktori i rehatisë. Komoditeti buron nga pajtueshmëria, pajtueshmëria është e barabartë me butësinë dhe butësia nënkupton gjurmim dhe kapje të mirë të sipërfaqes. Këtu, Scott e ka marrë atë në vend. Fjolla ndihet e tendosur dhe e ngurtë pa u ndjerë e tepërt ose e vështirë. Për fat të mirë, ai rrotullohet nëpër qoshet dhe poshtë kthesave të përdredhura, përsëri më shumë si një vrapues i gjithanshëm sesa një biçikletë aeroplanësh me tela, dhe ofron një platformë të qëndrueshme pedalimi me goditje serioze, të zbutur nga reagimet e duhura.

Folja nuk është pa ngulmat e saj, megjithatë - njëra prej të cilave është frena e pasme nën qëndrim. Ndryshe nga disa biçikleta me frena në këtë pozicion, unë nuk zbulova fërkim të frenave të pasme me përpjekje të mëdha, por ndjesia e levës ishte sfungjer në krahasim me frenat e shkëlqyera të përparme me montim të drejtpërdrejtë. Asnjë sasi e ngjizjes nuk mund ta ndryshonte këtë dhe rregullimet ishin të vështira për t'u kryer. Problemi i madh është mungesa e levave. Manivali duhet të pastrojë kaliperin, që do të thotë se krahët e kaliperit duhet të jenë shumë më të shkurtër dhe strumbullarët shumë më afër njëri-tjetrit, duke zvogëluar kështu levën.

Imazhi
Imazhi

Gjithashtu, nuk ka lëshim të shpejtë në vetë kaliperin, me Scott që në vend të kësaj ofron një çelës lëshimi në linjë përpara. Kjo është një copë metali e huazuar nga diapazoni i udhëtimit të Shimano-s që, megjithëse nuk ka gjasa të ndikojë vërtet në aerodinamikë, duket i shëmtuar dhe nuk është në përputhje me linjat e pastra të biçikletës. Remy thekson se çelësi mund të pozicionohet në pjesën e kabllit që del në pjesën e poshtme të tubit të poshtëm, duke shtuar se disa kombinime rrota/gomash nuk do të kërkojnë fare lëshim të shpejtë për të liruar timonin, por megjithatë, Mendoj se ka ardhur koha që dikush të gjejë një zgjidhje më të saktë.

Angazhimi tjetër është çmimi. Me gjashtë çmime është e shtrenjtë, veçanërisht kur matet me Canyon Aeroad CF SLX Ltd, e cila vjen me Zipp 404s dhe Dura-Ace Di2 për një çmim të ngjashëm. Nëse i dëshironi ato në Foil, do t'ju duhet të gjeni 3,000 £ më shumë për versionin Premium.

Megjithatë, e kam të vështirë ta kritikoj me të vërtetë Petë dhe jashtëzakonisht e lehtë ta lavdëroj atë. Është jashtëzakonisht i shpejtë, por funksionon si një biçikletë shumë e rehatshme, normale rrugore. Nuk është çudi që Mat Hayman të fitonte. Më fal Tom.

Model Çështja e ekipit të Scott Foil
Grupet Shimano Dura-Ace 9000
Devijimet Shimano Dura-Ace Direct Mount front, Ultegra Direct Mount të dashur callipers
Rrota Zipp 60 me karbon/aliazh
Kit përfundimi Syncros Aero RR 1.0 timon/trajn i integruar, shtyllë sediljeje Syncros Foil Aero Carbon, shalë titani Prologo Zero II
Pesha 7,26 kg (56cm)
Çmimi 5£, 999
Kontakt scott-sports.com

Recommended: