Rajoni Ardéche i Francës është mikpritës i një prej ngjarjeve më të mëdha të çiklizmit në botë
Ka një kryqëzim rrugor, rreth 90 km në Ardéchoise, ku dy tabela tregojnë në drejtime të kundërta. Një pikë e mbetur deri në qarkun ndëshkues 220 km Ardéchoise; tjetri drejton drejt rrugës pak më falëse 175 km Volcanique. Për mua, pasi kam këmbyer biçikletën time të shndritshme rrugore Fondriest me një hibrid femrash të papërshtatshme dhe të shqetësuar, me 130 km dhe katër ngjitje që arrijnë gjithsej 3,000 metra ngjitje vertikale përpara, është një vendim i vështirë për t'u marrë.
Ardéchoise filloi në verën e vitit 1991 si një udhëtim i rastësishëm në klub për çiklistët vendas. Pas suksesit të vitit të parë të ngjarjes, mundësia për një udhëtim në shkallë të gjerë nëpër Ardéche ishte e qartë. Kështu lindi ngjarja më e madhe e çiklizmit në Evropë. Tani në vitin e tij të 20-të, ai krenohet me më shumë se 14,000 pjesëmarrës dhe shumë e shumë spektatorë. Më shumë se një sportiv, Ardéchoise përfaqëson një festival të çiklizmit dhe një festë të rajonit Ardéche të Francës.
Ngjarja përbëhet nga një koleksion udhëtimesh të ndryshme, me garën zyrtare që mbulon kursin 220 km Ardéchoise. Gjashtë kurse të ndryshme njëditore janë në dispozicion për të zgjedhur, pa asnjë angazhim paraprak për ndonjë rrugë të nevojshme. Gjashtë opsione të tjera shumëditore janë gjithashtu të disponueshme – diçka që nuk njihet gjerësisht nga konkurrentët. Gama e kurseve e bën ngjarjen shumë gjithëpërfshirëse, duke ofruar gjithçka nga një lundrim 80 km në kursin garues 220 km Ardéchoise, në ngjarjen më të vështirë njëditore të Evropës për sa i përket gradientit dhe distancës: kursi 280 km Vélo Marathon. Nuk është çudi, pra, që Ardéchoise vjetore tërheq një turmë kaq të gjerë.
Ngjarja është një marrëveshje e madhe në rajon. Imazhet e linjës fillestare janë suvatuar mbi faqen e parë të edicionit të së dielës të Le Dauphine Libéré, gazetës kryesore të rajonit Rhone-Alpes. Çdo fshat përgjatë rrugës është i ngopur me vendas të veshur me ngjyra Ardéchoise dhe që ofrojnë ushqim, pije, muzikë dhe bisedë.
Me festimet e ofruara gjatë rrugës, disa kalorës e marrin kursin rastësisht - duke ndaluar në qytete në stacione ushqimore, restorante dhe madje edhe bare për një relaksim të butë nën diellin 30°C. Por për ata që kërkojnë shpejtësi dhe dhimbje, jini të sigurt se do të jeni në shoqëri të mirë.
Për mua, ngasja e fortë dhe testimi i vetes është objektivi fillestar. Pasi më është dhënë një pozicion fillestar me përparësi në vendin e 32-të, unë jam ndër më të shpejtët në garë – ata 300 që marrin pjesë në garën Ardéchoise.
Atmosfera në vijën e fillimit është elektrike. Drejtues i të gjithë ngjarjes është Robert Marchand, një 100-vjeçar që këtë vit po merr kursin më të shkurtër (me një fillim dhjetë minutash). Prezenca e tij dërgon një mesazh të rëndësishëm, shpjegon organizatorja Gretel Piek: “Ne duam që të gjithë të jenë në gjendje të marrin pjesë në këtë ngjarje. Ne kemi një kurs Ardéchoise për fëmijë dhe kemi shumë kalorës më të vjetër. Marchard, i cili mban rekordin e orës për kategorinë 100 plus, është dëshmia më e mirë se çdokush mund ta bëjë udhëtimin.'.
Përkrah Marchand qëndron presidenti i ngjarjes, Gérard Mistler. I mbushur me ekipe televizive, gazetarë, fotografë dhe një mori mbështetësish të çmendur, ndihet më shumë si një garë rrugësh pro se sa një sport provincial.
Duke pasur parasysh numrin e çiklistëve, ata me dossard në fund të mijërave kanë një pritje të konsiderueshme përpara se të mund të shkojnë në itinerar. Për fat të mirë, hyrjeve të huaja u jepet një urdhër fillimi gjysmë prioritar menjëherë pas 300 garuesve të parë. Është një avantazh i madh pasi mund të shkurtojë kohën tuaj të pritjes me orë dhe t'ju vendosë në mesin e kalorësve të talentuar.
Ngjitja e parë e ditës bën një punë të mirë për të ndarë çiklistët e vërtetë nga kancelarët. Duke dalë nga qyteti fillestar i Saint-Félicien deri në Col du Buisson, kursi ndjek rrugë dredha-dredha që paraqesin pak sfida në një fazë kaq të hershme (vetëm 3% deri në 4%). Duke kaluar vendin historik të Rochebloine, një kështjellë e lashtë dhe vetëm një nga pasuritë historike të rajonit, mbërrij në kreshtën Nozieres, një interval i sheshtë midis ngjitjes dhe zbritjes, ende midis kalorësve kryesorë.
Përplasja, vazhdimi
Kjo zbritje, si shumë në rrugë, është e pjerrët dhe e shpejtë. Këtu udhëtimi im bëhet pak më interesant. Një kulm i humbur dhe një rrëzim i pafat më lënë me një kornizë në dy pjesë dhe pa asnjë perspektivë për një zëvendësim në makinën e ekipit.
Rënia ime nuk është shumë e keqe, por më kujtohen komentet e drejtorit të ngjarjes, Michel Desbos.“Siguria është tema kryesore”, thotë ai, dhe ata nuk kursejnë asnjë shpenzim. Organizatorët punësojnë nëntë staf sigurie me kohë të plotë dhe një ushtri automjetesh emergjente janë në gatishmëri për një aksident, duke përfshirë dy helikopterë. Desbos thotë: "Ka shumë incidente të vogla, rënie dhe përplasje, por nuk kemi pasur incidente të rënda në vitet e kaluara.".
Fatmirësisht nuk kam nevojë për automjete emergjente. Më ka mbetur vetëm një gërvishtje e lehtë në kyçin e dorës dhe dua të vazhdoj. Pas një pritjeje prej rreth një ore e gjysmë, organizatorja Gretel Piek shfaqet në qytetin e Lamastre dhe me dashamirësi më ofron biçikletën e saj hibride. Gretel, një holandeze pensioniste energjike, planifikoi të çikliste kursin e shkurtër dhe biçikleta e saj është e përshtatshme për atë rrugë - e rëndë, e vogël dhe e pakëndshme për qëllimet e udhëtimit tim. Megjithatë, unë kërcej dhe vazhdoj rrugën time të gëzuar, me 190 km përpara.
Pas zbritjes në Lamastre, 60 kilometrat e ardhshëm karakterizohen nga disa ngjitje të buta, por kryesisht mbulojnë një kurs të sheshtë dhe të këndshëm nëpër lugina, përgjatë lumenjve dhe fshatrave simpatikë me gurë. Fatkeqësisht për mua, më duhet të mbuloj 60 klikimet në më pak se dy orë për të arritur kalimin në kursin Ardéchoise përpara se të mbyllet. Pason një gjykim paksa qesharak. Pavarësisht se shpenzoj pjesën më të madhe të energjisë së ditës, ia dal në kodra në kohën e duhur.
Në kodra
Ngjitja e madhe e gjysmës së parë të udhëtimit është Col du Mézhilac, e cila ngrihet në 1,130 m mbi 12 km. Gradienti nuk është dërrmues, por me çiklistët rreth meje, konkurrenca më shumë se mbijetesa më vë në një agoni. Ka kënaqësi në ngjitjen nëpër grupe që hipin në Look 695s në hibridin tim prej 12 kg alumini. Në retrospektivë, kjo ishte ndoshta zhbërja ime.
Në krye të Col du Mézhilac vjen kryqëzimi për rrugët Ardéchoise dhe Volcanique. Është një pozicion i shkëlqyeshëm për kryqëzimin - pas ngjitjes së parë të rëndë, shumica e kalorësve janë në dijeni nëse kanë formën për kursin e plotë apo itinerarin piktoreske. Unë zgjedh të parën, ende i mbushur me adrenalinë nga bërja e distancës në kohë dhe e mbushur me iluzionet madhështie.
Pasi të ktheheni në Ardéchoise, udhëtimi bëhet i vetmuar dhe kursi ndëshkues. Qarku i plotë Ardéchoise është shumë më pak i popullarizuar se Volcanique. Kjo është ndoshta sepse Volcanique është më i lehtë dhe dukshëm më i bukur. Ai krenohet me pamje të lartë të Ardéche dhe kalon malet vullkanike dhe të famshmin 'Suc', një formacion llave lart në male.
Çdo goditje e pedalit në lakun tim të gjatë dhe të vetmuar nëpër Ardéchoise, mallkoj veten që nuk kam ndërprerë 50 km. Ngjitja më e madhe e kursit është përpara, 14 km Col de la Barricaude, e cila i hap rrugën Col du Gerbier de Janc 3 km vetëm për pak kohë pasi arrin në pllajë.
Barrikada, e cila arrin në 1,232 m, do të diktojë nëse do t'i kaloni 100 km të mbetura duke lëvizur me bisht mes këmbëve apo duke përfunduar në formë të fortë. Do të doja të thoja se e menaxhova këtë të fundit. Ngjitja nuk është shumë e pjerrët, kryesisht rreth pikës 5%, dhe rruga është e veshur me gështenjat e famshme të rajonit që ofrojnë pak hije. Megjithatë, është këmbëngulëse, dhe madje edhe kalorësit e fortë do të kenë vështirësi ta bëjnë këtë në më pak se një orë. Si i tillë, furnizimi me karburant përpara ngjitjes në stacionin e ushqimit në qytetin e Burzet është thelbësor. Marrëzi, nuk e kam bërë këtë. Të ngjitesh për një orë pa ujë në shalë të një gruaje në një biçikletë hibride 12 kg është një përvojë e rëndë.
Arritja në Sagnes-et-Goudoulet Më lejova të vlerësoj peizazhin (me të cilën dua të them se lëviz me rrota të lirë në 10 kmh ndërsa gulçoj për ajër).
Mbi majën e Col du Gerbier ndodhet Gerbier de Jonc, një majë mbresëlënëse mali Baz alt që mund të shihet nga qindra kilometra përreth. Duke ecur me biçikletë në lartësinë 1,416 m, pamjet e rajonit përreth janë të pasura dhe ka një ndjenjë ngushëlluese kënaqësie, e mbushur me frikë për rrugën e gjatë përpara.
Është e qartë pse disa e marrin kursin në një mënyrë të qetë dhe shijojnë peizazhin - grykat, ujëvarat dhe luginat janë të bollshme. Çiklistët që rreshtojnë anë të rrugës me kamera janë dëshmi e kësaj, si dhe vështirësia e ngjitjeve të kësaj të fundit.
Shko për në shtëpi
Duke u bashkuar sërish me Volcanique, itinerari bëhet më i mbushur me njerëz. Volcanique i trajton kalorësit e tij në një udhëtim më pak të valëzuar nëpër malësitë Ardéche, duke kursyer ngjitjet më të dhimbshme. Pavarësisht se kam përfunduar me ciklin Ardéchoise, e kuptoj se është e rëndësishme të mbash parasysh taktikat e mbijetesës. Udhëtimi është larg përfundimit.
Rajoni, çuditërisht, është një rajon shumë i varfër. Qëllimi i eventit është promovimi i turizmit dhe Piek shpjegon se më shumë se 30 milionë euro janë shpenzuar nga cikloturistët gjatë këtij eventi. Si rezultat, mbështetësit vendas dalin në fuqi për të ndihmuar që të bëhet një shpërthim. Djathëra të mirë, mish, bukë dhe ëmbëlsira janë të gjitha në dispozicion në stacionet e ushqimit, të shpërndara me gëzim nga mbështetësit vendas. Skulptura argëtuese të çiklizmit të stilit të turneut janë gjithashtu të bollshme.
Duke folur me fshatarët, Ardéchoise është larg nga një telash dhe spektatorët ndajnë një emocion të vërtetë për ngjarjen. Në fshatin Rochepaule, një nga fshatarët, Jeanette, shpjegon: “Ne e duam Ardéchoise! Ky është viti im i katërt që mbështes – ka shumë njerëz, të gjithë entuziastë. Edhe zhurma na pëlqen!'
Një nga gjërat e rëndësishme që konkurrentët anglezë duhet të mbajnë mend është se gjuha është një pengesë në rajon. Ejani të pajisur me një fjalor solid të termave francezë në rast telashe, për shembull, je suis sur un vélo de femme parce que mon vélo est cassé… e kështu me radhë.
70 km e fundit është një djerrinë kalorësish të thyer dhe unë bëj çmos që të mos bëhem një prej tyre. Ushqimi në gjysmën e parë të garës është thelbësor.
Pjesa më mizore e kursit qëndron pak më shumë se 30 km për të shkuar. Ngjitja më e pjerrët e ditës është 8 km Col de la Louvesc, e paraprirë nga një ngjitje 4 km që unë e ngatërroj me optimizëm për ngjitjen përfundimtare. Një mori çiklistësh ecin me biçikletë në dorë. Për të shmangur ndonjë siklet të mëtejshëm për sportin e një hibride për femra, pedaloj lart, por shpenzoj çdo përpjekje që më ka mbetur.
20 kilometrat e fundit janë tatëpjetë. Kyçet e duarve dhe qafa ime janë zhdukur nga pozicioni i pakëndshëm i kalërimit dhe korniza e nervozuar në fakt e bën zbritjen më shumë provë sesa ngjitjen. Unë shkoj në shtëpi me një zvarritje.
Me mbërritjen time gjej një lehtësim të mbështetur në timonin e një HGV dhe duhet pak punë për të më lëvizur nga ai vend. Më pëlqen të mendoj se nuk po tregohem shumë melodramatik dhe një lodhje e rëndë që zgjat dy javë pas ngjarjes mbështet rastin tim për të mjelur rraskapitjen time.
Atmosfera në Saint-Félicien pas përfundimit është e bollshme, e mbushur me muzikë, pije dhe tregime të ditës (të bashkuara së bashku në cilëndo gjuhë që ndajnë konkurrentët e gjuhës pidgin). Të gjithë flasin shumë pozitivisht për udhëtimin, dhe veçanërisht motin e mirë. Kalorësi zviceran Dominic thotë: “Dy vitet e fundit patën mot shumë të keq, por ne përsëri kthehemi çdo vit. Organizimi është fantastik dhe është një atmosferë miqësore, dhe nuk është komerciale. Më e mira nga të gjitha, ju mund të zgjidhni një rrugë që i përshtatet stërvitjes tuaj.'
Në TGV që shkon në shtëpi, tashmë po mendoj se sa shumë do të më mungojë rajoni. Edhe pse trupi im është në rrënoja totale, po shpërthej të bëj përsëri udhëtimin me pak më shumë përvojë të kursit. Pra, shanset janë që unë do të marr sërish sfidën vitin e ardhshëm. Por shpresojmë që jo në një hibrid të huazuar.
