Pesha e buzës kundrejt peshës në qendër

Përmbajtje:

Pesha e buzës kundrejt peshës në qendër
Pesha e buzës kundrejt peshës në qendër

Video: Pesha e buzës kundrejt peshës në qendër

Video: Pesha e buzës kundrejt peshës në qendër
Video: Deklarata bombë e Artan Hoxhës: Mora një telefonatë kërcënuese pas sulmit në Top-Channel 2024, Marsh
Anonim

Ne e mbyllëm debatin e madh të rrotave duke nxjerrë tekstet e shkencës

Ekziston një sërë rrotash mahnitëse në treg, shumica e të cilave shpallin se ju bëjnë më të shpejtë dhe më efikas. Shumë bëjnë një marrëveshje të madhe rreth asaj se sa të lehta janë, por rrallëherë ata shpjegojnë se ku ndodhet pjesa më e madhe e masës në timon: qendra apo buzë?

Kjo na bëri të mendojmë. Nëse do të kishit dy rrota me të njëjtën peshë dhe dizajn të përgjithshëm, por njëra do të kishte më shumë peshë në qendër dhe tjetra më shumë në buzë, çfarë do t'ju bënte më të shpejtë gjatë një udhëtimi mesatar? Është koha për të nxjerrë përsëri tekstet e vjetra të fizikës.

Le të fillojmë me inercinë. Momenti i inercisë funksionon në parimin që masa më larg qendrës së rrotullimit është më e vështirë të rrotullohet sesa masa afër qendrës së rrotullimit. Në çiklizëm, sigurisht, e para do të thotë buzë, e dyta qendër. Ligji i dytë i lëvizjes i Njutonit, kur lidhet me objektet rrotulluese, thotë α=t/i ku α është nxitimi rrotullues, t është çift rrotullues neto dhe i është momenti i inercisë. Me fjalë të tjera, sa më e lartë të jetë inercia, aq më i ngadalshëm është nxitimi për të njëjtin çift rrotullues.

Marco Arkesteijn, shkencëtar i sportit dhe ushtrimeve në Universitetin Aberystwyth, ofron një mënyrë tjetër për të kuptuar inercinë: 'Konsideroni një patinator që rrotullohet në vend me krahët e shtrirë. Ata rrotullohen rreth mesit të trupit - pjesës që është e palëvizshme. Kjo është qendra e tyre e rrotullimit. Duke futur duart në trupin e tyre ata do të rrisin shpejtësinë e rrotullimit. Ajo që ata po bëjnë është zvogëlimi i masës që është më larg qendrës së rrotullimit, gjë që ul inercinë. Meqenëse energjia në sistem është konstante, rrjedh se shpejtësia e tyre këndore rritet.'

Me pak fjalë, duket se pesha më e ulët në buzë është e barabartë me përshpejtime më të shpejta, sepse kërkon më pak energji për të arritur një shpejtësi të caktuar. Ju mund ta shihni avantazhin e kësaj kur një goditje me grusht si Philippe Gilbert bën një ngjitje të shkurtër - një skenar që është verifikuar në rrugë. Menaxheri i produkteve të Mavic, Maxime Brunand, kreu një eksperiment ku ai shtoi 50 g në dy grupe rrota - në buzë në një grup, në qendër në tjetrën - dhe kishte një fuqi kalorësie deri në 500 watts në një gradient 10% dhe shih sa kohë iu desh për të arritur shpejtësinë 20 km/h. “Rrota me peshën e shtuar të buzës iu desh pesë herë më shumë për të arritur 20 kmh sesa kur përdorej i njëjti buzë në banesë”, thotë ai. Duke përdorur rrotat me peshë të shtuar në qendër, u desh vetëm katër herë më shumë për të arritur shpejtësinë ekuivalente horizontale. Në thelb, në kodra, inercia bëhet më e rëndësishme.' Ekipi francez gjithashtu vërejti se në banesë 'ishte më e lehtë të ruash shpejtësinë' duke përdorur rrotat me peshë shtesë në buzë.

Efekti i volantit

Rrima të lehta shkencore
Rrima të lehta shkencore

Kjo na sjell te efekti i volantit. A mundet një buzë më e rëndë të mbajë vrullin për një kalorës një herë në shpejtësi, ashtu si një rrotë lokomotivë mbart vrull për një motor me avull? Ondrej Sosenka theu rekordin e Orës në vitin 2005, duke përshkuar 49.7 km. Kalorësi çek ishte një nga kalorësit më të mëdhenj që ka garuar ndonjëherë profesionalisht, duke e përmbysur peshoren në 90 kg dhe dy metra i gjatë. Biçikleta e tij rekorde peshonte 9.8 kg duke përfshirë një rrotë të pasme 3.2 kg - arsyeja ishte, argumentoi Sosenka, se ndërsa një rrote më e rëndë kërkonte më shumë kohë për të arritur shpejtësinë maksimale, pasi atje ishte më e lehtë për të mbajtur atje. Nga ana tjetër, Eddy Merckx bëri përpjekje të mëdha për ta mbajtur të gjithë biçikletën e tij sa më të lehtë kur garonte në pistë.

Pra, kush ka të drejtë? "Në disa raste një rrotë pak më e rëndë në buzë mund të rezultojë në një kohë më të shpejtë, si për shembull gjatë një kursi të sheshtë," thotë Paul Lew, drejtor i inovacionit në Reynolds Wheels. “Mund të përfitojë gjithashtu një çiklist që ushtron pjesën më të madhe të energjisë së tij në goditjen e pedalit. Rrota më e rëndë mund të ndihmojë në plotësimin e forcës së munguar në pjesën e pasme dhe lart të kadencës duke e çuar momentin e timonit deri në goditjen poshtë.'

Pra, a ia vlen Sir Brad të ngarkojë buzën e tij me plumb kur provon rekordin e Orës në qershor? Po për kalorës normalë jashtë rrugës? “Ndërsa është e vërtetë një rrotë pak më e rëndë mund të rezultojë në një kohë më të shpejtë gjatë një kursi krejtësisht të sheshtë, ky është përjashtimi, jo rregulli”, thotë Lew. Në shumicën e udhëtimeve rrugore, pesha e shtuar do të jetë një pengesë dhe jo një përfitim: Në fund të fundit, vrulli i krijuar nga një rrotë e përdorur për qëllimin e krijimit të një efekti volant për të rritur shpejtësinë i kushton çiklistit. Çiklisti do të realizojë më pak kthim dhe përfitim sesa kostoja e përpjekjes. Kostoja nuk do të jetë më e madhe se fitimi.'

Po në lidhje me rrotat më të vogla?

Duket se efekti i rrotave të rripave të rënda jep dividendë vetëm në rrethana shumë specifike, ndërsa ulja e peshës së rrotave mund të ketë përfitime reale sa herë që ngjitet ose përshpejtohet. Dhe për shkak se inercia rritet sa më larg që është masa nga shpërndarësi, a ka ndonjë argument që të gjithë ne të përdorim rrota më të vogla 650c në vend të 700c të zakonshëm? Ishte një tendencë e parë në triatlon në fillim të mesit të viteve 1990 dhe hulumtimet kanë treguar 8% kursim të peshës duke përdorur një rrotë të tillë.

"Mendoj se çdo avantazh mohohet nga disa faktorë, duke përfshirë komoditetin," thotë Arkesteijn. 'Gëmëzhima nga rruga është më intensive për shkak të rrezes më të vogël.' Një rrotë 650c gjithashtu duhet të rrotullohet më shumë se 700c (510 rrotullime për kilometër krahasuar me 475 përafërsisht) që do të thotë më shumë fërkim. "Një kalorës më i madh do ta ndiejë atë zhurmë edhe më intensivisht për shkak të peshës së tyre të shtuar," vazhdon Arkesteijn. Ajo që asnjë nga këto nuk merr parasysh, sigurisht, është aerodinamika. Një buzë më e rëndë mund të ofrojë përparësi nëse kjo peshë përdoret për të krijuar një formë më të mirë për t'u gdhendur në ajër. “Nëse jeni një njësi e madhe dhe mund ta mbani shpejtësinë deri në një kodër, një buzë më e rëndë është më pak një disavantazh për ju, sepse do të shijoni një efekt më të madh aerodinamik”, thotë Jonathan Day i Strada Handbuilt Wheels.“Megjithatë, nëse jeni 62 kg i dobët dhe shkëlqeni në ngjitje, dëshironi diçka të lehtë në buzë për të maksimizuar shpejtësinë tuaj deri në kodër.”

Megjithatë, në fund të fundit, shumica e njerëzve nuk kanë një gamë rrotash për të zgjedhur për t'iu përshtatur çdo lloji të udhëtimit dhe gjendjes së rrugës. Pra, me përjashtim të rrethanave shumë specifike dhe kushteve perfekte, rrotat më të lehta janë përgjithësisht më të mira për të maksimizuar shpejtësinë dhe kënaqësinë tuaj. Dhe pavarësisht dhimbjeve të mushkërive dhe rrymave të djersës, kjo është ajo që bën çiklizmi.

Recommended: