Biçikleta britanike me specifika të larta premton superioritet në aeroplan
Rreth biçikletës
I rinovuar për vitin 2016, Boardman Air ka një kornizë që përfiton nga lidhja e gjatë e pronarit të kompanisë me kërkimin e aerodinamikës. Edhe pse modeli më i përballueshëm në gamë, 9.0 i bën jehonë avantazheve aero të shokëve të tij më të shtrenjtë. Frenat e përparme dhe të pasme janë të fshehura nga fluksi i turbullt i ajrit, ai ka një grup grupesh Shimano Ultegra dhe pretendohet nga Boardman se është i përshtatshëm për TT, triathlon dhe ngasje në rrugë të përgjithshme. A mund të jetë biçikleta rrugore aero që të gjithë e kemi kërkuar?
Speci
Korniza
Ajri 9. Korniza 0 është produkt i kërkimit dhe përpunimit pesëvjeçar. Pretendimi më i madh i bërë për të është se ajo ofron një avantazh të performancës mbi një gamë më të gjerë këndesh kthese sesa biçikletat e markave të tjera, falë hulumtimit të gjerë të dinamikës së lëngjeve llogaritëse dhe testimit të tunelit të erës. Më të dukshmet në pjesën e përparme janë një tub i thellë me profil loti dhe këmbët e pirunit në formë trari me një skaj të rrumbullakosur kryesor. Tubi i kokës 135 mm në kornizën tonë të vogël është relativisht i ulur, duke lejuar një pozicion të ulët për heroizmat e duhur me kokë poshtë. Një zonë e gjerë e kllapave të poshtme ofron bazën për një tub sediljeje të profilizuar thellë, ndërsa zinxhirët me zinxhirë në seksion kuti premtojnë transferim maksimal të energjisë.
Grupi
Grupet Ultegra të nivelit të dytë të Shimano-s siguron ndërruesit e lëvizjes dhe çmontuesit e përparmë dhe të pasmë, ndërsa kaseta 105 ofron një gamë raportesh më të gatshme për gara se shumica; është 12-25 dikur kudo. I kombinuar me një grup zinxhiri FSA Gossamer 52/36, është një konfigurim i mirë kompromisi me fuqinë e plotë gjithmonë në përdorim, por me ingranazhe të mjaftueshme rezervë për të ruajtur vrullin në rrugët rrotulluese. Frenat – të fshehura nga rryma e ajrit poshtë mbajtësit të poshtëm dhe brenda pirunit – vendosen me vështirësi dhe nuk lëshohen shpejt, por frena e përparme është veçanërisht efektive. Ashtu si me shumicën e frenave të montuara në BB, ndalesa e pasme ndoshta nuk duhet të mbështetet në rast urgjence.
Kit përfundimi
Shifrat e aliazhit 40 cm të Boardman-it janë një përshtatje ideale për biçikletën tonë të vogël me madhësi dhe janë veçanërisht të rehatshme, duke ofruar mjaft fleksibilitet, por mjaft të ngurtë për përpjekjet serioze të shalës. Shtylla e karbonit është më e lehtë se sa mund ta imagjinoni për t'u vendosur dhe për shkak të natyrës së saj me tehe të mprehtë nuk do të rrotullohet, kështu që shala shumë e rehatshme Prologo Nago Evo është gjithmonë e kthyer plotësisht përpara.
Rrota
Boardman thotë se ata kanë menduar seriozisht në dizajnin e grupit të rrotave të tyre Air Elite Five, duke menduar si për përfitimet ajrore ashtu edhe për jetëgjatësinë. Rripat me seksion të thellë 35 mm funksionojnë mjaft mirë në shumicën e kushteve, por erërat më të forta të kundërta do të vazhdojnë të shkaktojnë lëkundje. Kushinetat e fishekëve të mbyllur (dy në pjesën e përparme, katër në pjesën e pasme) sigurojnë që ato të rrotullohen mjaft shpejt, ndërsa foletë me tërheqje të drejtë (20/24) janë mjaft të thjeshta për t'u rregulluar, nëse rrota del nga e vërteta. Gomat 25c Rubino Pro të Vittoria janë një prerje mbi standardet Conti Grand Sports të dy biçikletave tona të provës, duke ofruar mjaft shtrëngim dhe ndjesi përgjatë rrugës sonë të provës.
Udhëtimi
Përshtypja e parë
Ndërsa cikli ynë i testimit fillon në majë të një kodre, përshtypja e parë që kishim ishte se sa efikas është Air 9.0 në dërgimin e një rruge pa i kthyer as pedalet. Një tërheqje e shpejtë për të zbritur aq ulët sa do të lejonte konfigurimi, na bëri të lëshonim me raketa në zbritje me një shpejtësi serioze.
Në rrugë
Boardman ka krijuar një biçikletë të ngurtë që në fakt duket sikur po ju jep një avantazh ndërsa jeni duke ngarë. Ne u provokuam në modalitetin e bishës së plotë TT brenda 15 minutave. Me peshën 8.26 kg, 9.0 nuk ka peshë fluturuese, por mbulon distancën me shpejtësi dhe gllabëron pozitivisht banesat e rreme. Sasia e fuqisë që mundëm të arrinim në dysheme tejkalon shumicën e biçikletave të tjera që kemi testuar muajt e fundit dhe ingranazhi më i madh prej 52x12 u përdor në disa raste. Ngurtësia është fjala kryesore këtu - pjesa e përparme kufizohet me të qenit shumë e ngurtë, falë pirunit të fortë të karbonit dhe shufrave të aliazhit të pafalshëm. Ndonjëherë është në majë të shqetësimit - asgjë që nuk mund ta duronim për disa orë, por mund të shkaktojë pak shqetësim gjatë një udhëtimi gjatë gjithë ditës. Megjithatë, ka shumë pak probleme me pjesën e pasme – ka një ndjenjë lidhjeje të drejtpërdrejtë me rrugën, ndërkohë që edhe ultësira e sediljes largon një sasi të mjaftueshme dridhjesh.
E vetmja gjë që e zhgënjen në rrugë të hapur është konfigurimi i frenimit. Edhe pse frena e përparme
është mjaftueshëm i fuqishëm dhe ofron modulim mjaft të mirë për të hequr shpejtësinë në afrimin drejt kthesave, pjesa e pasme fërkohet nën përpjekje të rënda pedalimi. Duke pasur parasysh natyrën jashtëzakonisht të ngurtë të zinxhirëve, është e sigurt të thuhet se kjo ishte për shkak të përkuljes së rrotave.
Trajtimi
Megjithëse gjeometria e kornizës mund t'ju bëjë të prisni një natyrë mjaft të 'përkushtuar' për trajtimin e saj, Boardman ndihet qartësisht i vendosur në çdo kohë. Nuk ka dridhje nga drejtimi, dhe kthesat janë të shpejta dhe të sigurta, veçanërisht në zbritje. Kjo pjesë e përparme paksa e pafalshme vjen në vetvete në zbritjet e shpejta e të përdredhura, duke na dhënë shumë vetëbesim për të frenuar vonë, për t'u futur dhe për t'u larguar nga kthesat e mprehta. Megjithëse gjysma e parë e udhëtimit tonë ishte në kushte mjaft të rrëmbyeshme, 9.0 me anë të pllakës nuk u ndikua në mënyrë të padrejtë. I gjithë ai kërkim i tunelit të erës nuk ishte për kot.
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 505mm | 480mm |
| Tuba poshtë (DT) | n/a | 630mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | n/a | 380mm |
| Tuba koke (HT) | 130mm | 135mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72,5 | 72.3 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73 | 73 |
| Baza e rrotave (WB) | n/a | 990mm |
| rënie BB (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Korniza | Boardman Air C10 |
| Grupi | Shimano Ultegra |
| Frenat | TRP TKB55 / TK714R |
| Cet zinxhir | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kaseta | Shimano 105 (12-25) |
| Bare | Elita e Bordit |
| Rrjedh | Elita e Bordit |
| Seatpost | Boardman Elite Air |
| Rrota | Boardman Air Elite Five |
| Shalë | Prologo Nago Evo 141 |
| Pesha | 8,26 kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
