Cili është më i shpejtë: Aero kundrejt rrotave të lehta

Përmbajtje:

Cili është më i shpejtë: Aero kundrejt rrotave të lehta
Cili është më i shpejtë: Aero kundrejt rrotave të lehta

Video: Cili është më i shpejtë: Aero kundrejt rrotave të lehta

Video: Cili është më i shpejtë: Aero kundrejt rrotave të lehta
Video: Çlirohuni nga kapsllëku, fryrja e barkut dhe gazrat brenda 1 minute duke perdorur kete recete 2024, Marsh
Anonim

Në një udhëtim me sasi të barabarta të sheshta dhe në ngjitje, me cilat rrota duhet të shkoni - aero apo të lehta?

Shikoni një garë në skenë dhe do të shihni se thellësia e rrotave të kalorësve ndryshon me terrenin. Normalisht, buzët me seksion të thellë dalin në shkallët e shpejta dhe të sheshta, ndërsa rripat më të cekëta të lehta vishen për malet.

Më efikase në nivel dhe me përfitim më të madh kur hipni vetëm ose në një grup më të vogël, një grup rrotash dukshëm të thella mund të sinjalizojnë madje një kalorës që dëshiron të marrë fund.

Për krahasim, një grup i hollë buzësh do të thotë që kalorësi pret që veprimi kryesor i ditës të zhvillohet në ngritje. Por me shumicën e rrugëve të përbëra nga seksione të sheshta dhe kodrinore, cilat rrota do të jenë më efikase; aero apo i lehtë?

'Nëse një çiklist kalon 10 km në banesë i ndjekur nga 10 km përpjetë, atëherë padyshim se pjesa e përpjetë do të zgjasë më shumë, thotë Marco Arkesteijn, pedagog i biomekanikës sportive dhe ushtrimeve në Universitetin Aberystwyth.

'Tani le të themi [arbitrarisht] se rrotat aerodinamike me seksion të thellë ju japin një rritje prej 10% të shpejtësisë mbi buzët më të cekëta në të sheshtë, por, për shkak të peshës së tyre shtesë, një rënie të ngjashme në shpejtësi në përpjetë.

'Është e arsyeshme që duhet të zgjidhni buzët e cekëta sepse do të shpenzoni më shumë kohë në ngjitje, kështu që kjo është ajo ku dëshironi të kurseni kohë.'

Ah, por nuk është aq e thjeshtë. Kevin Quan, drejtor i inxhinierisë në Knight Wheels: "Ish-kolegët e mi në Cervélo bënë shumë testime dhe llogaritje për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje".

'Ata zbuluan se aero fiton humbje peshe për çdo gjë deri në një pjerrësi deri në 5% për një kalorës mesatar rekreativ dhe një pjerrësi 8% për një profesionist.'

Imazhi
Imazhi

Pra, nëse jeni Chris Froome që po përballet me Col de la Ramaz në Tour de France, një ngjitje 13,9 km me një pjerrësi mesatare 7,1%, buzët e thella janë mënyra më e mirë. Nëse jeni kontabilist John Smith që ka një lëvizje në të njëjtën ngjitje, është më mirë të shkoni në cekët.

Për një pamje pak më të ndryshme të gjërave, le të ndryshojmë masën tonë të krahasimit me vat të besueshme.

'Në 40 kmh, kalimi nga buzët e cekëta në seksione të thella mund të vlejë rreth 10 W, gjë që mund t'ju kursejë 30 sekonda gjatë orës, thotë Rob Kitching, themeluesi i veshjeve të modelimit të performancës Cycling Power Lab.

Le të supozojmë se dënimi për peshën e përdorimit të rrotave ajrore me seksion të thellë është gjysmë kilogrami. Edhe në një pjerrësi prej 10%, kostoja e mbajtjes së asaj peshe shtesë në ngjitje ka të ngjarë të jetë më pak se 5 W.

'Një kurs do të duhej të kishte shumë ngjitje të vështira ku do të kishte një dënim të madh me peshë përpara se të kishte kuptim të hiqej nga përmirësimi i aeroplanit.'

Imazhi
Imazhi

Jeta është një zvarritje

Një faktor kyç që duhet të kemi parasysh është zona e tërheqjes (CdA), e cila është produkt i forcës së tërheqjes së një objekti dhe zonës së tij ballore. Përdorimi i rrotave ajrore është zbuluar se zvogëlon CdA-në e një çiklisti me 3-5%, kështu që nëse gjeneroni 350 W fuqi, duke përdorur rrotat e ajrit mund të shihni shpejtësinë tuaj në një rritje nga 44.6 kmh në 45.4 kmh, një rritje prej 1.63%.

Me një pjerrësi prej 2%, aero është ende rruga për të shkuar - rrotat e seksionit të thellë duhet të jenë të paktën 2,8 kg më të rënda se homologët e tyre të cekët, në mënyrë që ato të mos jenë opsioni më i shpejtë. Por kjo vlerë bie në mënyrë dramatike ndërsa rruga rritet.

Me 4%, rrotat e aeroplanit deri në 940 g më të rënda do të jenë ende opsioni më i shpejtë. Në 6% kjo bie në 390 g, por në kohën kur arrin 10% ka vetëm 50 g në të për avantazhin aero për të fituar mbi rrotat e cekëta.

Pra, le ta marrim atë në botën reale. Kapëse 202 Firecrest të Zipp janë opsioni i tij i lehtë i cekët në 1,450 g, ndërsa 808 i tij është zgjedhja super aero me 1,885 g, një dënim me peshë prej 435 g.

Sipas "Imazhi" tonë />

Modelimi i performancës

OK ne po arrijmë diku, por pasi kemi gërmuar vetëm në të dhëna për të testuar teoritë tona deri tani, është koha për të hyrë në të gjitha. Best Bike Split, i cili u ble nga TrainingPeaks në 2014, ka zhvilluar një modelim të performancës motori që është në gjendje të thithë një ton të dhënash – pragu funksional i një kalorësi, pesha, vendosja e biçikletës dhe zgjedhja e rrotave – përpara se të parashikojë një ndarje biçiklete për një kurs të caktuar.

Është një model mjaft i saktë që skuadrat pro si Trek-Segafredo ta kenë përdorur atë për të zgjedhur, për shembull, nëse pilotët e tyre duhet të përdorin TT Speed Concept ose Madone me kapëse kur përballen me një kohë të përpjetë- provë.

FLO Wheels është një kompani amerikane e rrotave që përdori Best Bike Split për të modeluar rrotat e saj mbi kurse të shumta biçikletash Ironman për të parë se si terreni ndikoi në zgjedhjen e rrotave.

Këto përfshinin kurse të sheshta, rrotulluese dhe të pjerrëta, plus kurse ekstreme si Alpe d'Huez Triathlon, i cili përmban ngjitjen ikonike të përdorur në Tour de France.

Kompania krahasoi rrotat e lehta të stërvitjes (1, 100 g) dhe rrotat aero (1, 624 g) me rrotat më të rënda të stërvitjes (2, 259 g). Në kursin Ironman Florida, i cili kishte vetëm 300 metra ngjitje mbi 180 km, rrotat më të rënda erdhën në 5 orë 21m 44 sekonda.

Rrotat më të lehta kursyen vetëm 2 sekonda, ndërsa erosi hyri në 5 orë 14m 10 sekonda – një kursim 7m 34s. Edhe në ngjitjen 13,2 km në Alpe d'Huez, rrotat e lehta e përmirësonin kombinimin e fundit aero me vetëm 23 sekonda.

"Modelimi ynë tregoi se aerodinamika është më e rëndësishme se pesha kur bëhet fjalë për zgjedhjen e rrotave," përfundoi bashkëthemeluesi i FLO Chris Thornham.

Pra, për shumicën e skenarëve të botës reale, duket sikur fiton aeroplani, por ky debat i lehtë kundrejt riorganizimit po humbet pikën, sipas Chris Hewings të Lightweight Wheels.

"Bazuar në përvojën, provat anekdotike dhe të qenit pak i trashë, do të shqetësohesha më shumë për përkuljen e rrotave," thotë ai. "Shumica e rrotave më të lehta do të jenë në thelb më fleksibël për këdo tjetër përveç një gjarpri garash vërtet të dobët.

'Transferimi i fuqisë për shkak të ngurtësisë së rrotave është po aq i rëndësishëm sa të kesh peshë të ulët, ku shumica e rrotave të ngjitjes humbasin, veçanërisht për kalorës si unë, që janë mbi 80 kg.'.

Hewings bën një pikë të vlefshme, dhe më tej për çështjen e peshës trupore ia vlen të merret parasysh edhe sa vijon: nëse peshoni 90 kg dhe biçikleta juaj është 7 kg, me rrotat e rrotave 1.1 kg, rrathët tuaj përbëjnë vetëm 1.12% nga konfigurimi juaj total prej 98,1 kg.

Por nëse jeni si Quintana dhe rreth 60 kg, me të njëjtën kornizë dhe peshë të rrotave, grupi juaj i rrotave përbën 1,61% të totalit, që mund të jetë vetëm 0,5% më shumë në përgjithësi, por përfaqëson gati 50% kërcejnë në proporcionin e tij në krahasim me rrotat e kalorësve më të mëdhenj.

Angliru Big Ride Ascent Corner 02
Angliru Big Ride Ascent Corner 02

Kështu buzë të cekëta për kalorës më të lehtë dhe aero për më të rëndë? Ne do t'ia japim fjalën e fundit aerodinamistit të specializuar Chris Yu: Të kombinuar me një ndryshim të caktuar të peshës, pyetja se cilën rrotë të zgjidhni varet nga gradienti dhe era - veçanërisht këndi i devijimit, i cili në fakt varet edhe nga shpejtësia e kalorësit.

'Por në varësi të kombinimit specifik të ndryshimit të aeroplanit dhe peshës, pika e shkëmbimit për gradient mund të variojë nga rreth 4% deri në gati 10%.' Kjo është vështirë se është përfundimtare, por është një përgjigje… oh, prisni, ka edhe më shumë: 'Kjo është para se të merret parasysh ekspozimi ndaj erërave të kundërta dhe shpejtësia e kalorësit.'.

Erëra të kryqëzuara, ju thoni? E drejta. Ndoshta duhet ta harrojmë të gjithën…

Recommended: