Prodhuar në Itali: Miche insider

Përmbajtje:

Prodhuar në Itali: Miche insider
Prodhuar në Itali: Miche insider

Video: Prodhuar në Itali: Miche insider

Video: Prodhuar në Itali: Miche insider
Video: A 1000 Year Old Abandoned Italian Castle - Uncovering It's Mysteries! 2024, Marsh
Anonim

Në një botë mega-fabrikash ku puna me kontratë është mbret, pak marka mund të pretendojnë se prodhojnë produktet e tyre. Por Miche është ndryshe

Është një fakt pak i njohur, por sipas nenit 24 të Kodit Doganor Evropian, 'mallrat, prodhimi i të cilave përfshin më shumë se një vend do të konsiderohet se e kanë origjinën në vendin ku i janë nënshtruar përpunimit të tyre të fundit thelbësor, të justifikuar ekonomikisht ose duke punuar'. Me fjalë të tjera, etiketat si "Made in Italy" nuk nënkuptojnë gjithmonë atë që mund të mendoni.

Merr një këpucë. Tabani mund të kishte ardhur nga Tajlanda dhe pjesa e sipërme prej lëkure nga Meksika, por nëse ato janë qepur së bashku në një punishte në Firence, teknikisht është "prodhuar" në Itali. Ose në rastin e një biçiklete, ndoshta ajo kornizë është bërë në Tajvan dhe ata komponentë kanë ardhur nga Japonia, por për sa kohë që është lyer dhe montuar brenda kufijve të këmbës më të bukur të Evropës, ajo biçikletë mund ta quajë veten në mënyrë legjitime italiane.

Është një pikë e pa humbur për Luigi Michelin, trashëgimtari i familjes së gjeneratës së tretë të fronit të Miche (shqiptohet mee-kay). "Shumë marka italiane që ekzistonin 25 vjet më parë, kompani që në fakt i bënë gjërat këtu nga e para, nuk janë më me ne ose tani bëjnë gjëra jashtë vendit," thotë Michelin.

Imazhi
Imazhi

"Ne kemi një organizatë tregtare këtu të quajtur CNA - La Confederazione Nazionale dell'Artigianato - e cila në thelb përkthehet si "Konfederata Kombëtare e Zejtarëve". Ai kërkon të promovojë dhe mbrojë një rrjet prodhuesish italianë dhe biznesesh të vogla. Ne jemi partnerë në të dhe Campagnolo po ashtu, dhe kjo sepse ne i bëjmë gjërat këtu në Itali siç kemi bërë gjithmonë – babai im para meje dhe babai i tij para tij. Është një gjë e rrallë këto ditë dhe ne jemi shumë krenarë për këtë.'

Duke gjykuar nga madhësia e objektit në të cilin sapo kemi hyrë, Miche po ecën mjaft mirë dhe qartë po e mban veten kundër konkurrentëve që kanë parë përtej Evropës në kërkim të fuqisë punëtore më të lirë dhe kostove materiale më të ulëta. Fabrika kavernoze është e mbushur me të gjitha llojet e makinerive që vërtiten, mbytin dhe tingëllojnë mijëra e mijëra komponentë biçikletash në ekzistencë, nga qendrat dhe kapakët e frenave te zinxhirët dhe rrotat - dhe pothuajse gjithçka në mes. Natyra e automatizuar e operacioneve industriale shpesh i jep një maturi të pashpirt proceseve, por ka një atmosferë kreativiteti Wonka-ish në objektin e Miche.

Me çdo emër tjetër

"Ne bëjmë pothuajse gjithçka vetë," thotë menaxheri i marketingut të Miche, Manuel Callesso, duke u shprehur. "Pa dyshim, ne i marrim bordurat tona të karbonit të bëra për ne nga një biznes vendas dhe importojmë rrotat tona të karbonit për rrotat tona të nivelit të lartë, por edhe atëherë fiksimet janë të punuara me dorë nga ne, me unazat e zinxhirëve që kemi bërë, dhe buzët janë të shpuara dhe të lidhura nga ne në qendrat tona me fole që kemi përshtatur. Si të ishte gati, një makineri gjigante pas Calesos shtrëngon pllakat e saj metalike dhe nxjerr një fole aero.

'Ne i marrim këto fole nga Sapim dhe i personalizojmë për t'iu përshtatur rrotave tona - këtu po i bëjmë ato me tehe. Por edhe para kësaj ne testojmë çdo grup duke përdorur makineritë që kemi bërë tërësisht në shtëpi. Herë pas here ne kemi të tilla që nuk i përmbushin pritshmëritë tona dhe ne i refuzojmë ato. Pasi e bëmë këtë dhe Sapim tha, "Kjo nuk mund të jetë!" dhe ata fluturuan këtu poshtë për të parë grupin. Ne u treguam atyre metodat tona të testimit dhe ata e kuptuan se metodat tona ishin superiore.'

Imazhi
Imazhi

Kontrolli i cilësisë, duket se është parësor. Calesso thotë se filozofia e Miche është: "Pasi të kemi shitur një pjesë, nuk duam ta shohim më", dhe pretendon se kompania merr më pak se një të dhjetën e përqindjes së kthimeve nën garanci. Megjithatë, statistika të tilla mbresëlënëse nuk u arritën brenda natës. Miche e ka përmirësuar zanatin e saj për gati një shekull.

"Gjyshi im, Ferdinando Michelin, filloi kompaninë në vitin 1919, pikërisht në rrugën nga ku jemi tani në San Vendemiano", thotë Michelin, duke folur për vendndodhjen e fabrikës në zemër të rajonit Veneto. “Biznesi origjinal prodhonte biçikleta dhe dikur motoçikleta me emrin Ciclopiave – Piave është një lumë i famshëm këtu afër, në brigjet e të cilit ushtarët italianë zmbrapsën sulmet e fundit austriake në Luftën e Parë Botërore.

‘Ne fillimisht filluam të bënim komponentë dhe aksesorë në vitin 1935, më pas në vitin 1963 gjyshi im vendosi të ndajë biznesin, duke i dhënë nga një gjysmë secilit prej djemve të tij. Ai mendoi se ishte e drejtë që të dy kishin të njëjtën mundësi për të bërë mirë në jetë. Babai im, Italo, mori komponentët dhe vëllait të tij, Tideos, iu dhanë biçikletat dhe i bëri me emrin Stella Veneta.

Megjithatë, biznesi familjar së shpejti do të haste në një vend shqetësimi. "Ne ishim të njohur si Fac Michelin, me fjalë të tjera "Fabrika e Michelin", por kur filluam të vulosnim atë në komponentët tanë Michelin në Francë - kompania e gomave - ra në kontakt dhe tha se nuk ishin aq të lumtur për emrin.

Imazhi
Imazhi

'Është qesharake të mendosh për këtë tani, pasi nuk do të ndodhte kurrë kështu sot, por në vend që të përfshinim avokatë, ne hartuam një marrëveshje zotëri me Michelin, sipas së cilës ne mund t'i quajmë produktet tona "Miche" për aq kohë sa premtuam për të mos bërë kurrë goma. Unë kam ende letrën e dërguar Michelin nga Franca që konfirmon marrëveshjen.'

Pas vdekjes së Tideo Michelin, krahu i biçikletës u shit dhe më vonë u mbyll, por pjesa e komponentit u forcua nga forca në fuqi. S'kaloi shumë, Miche jo vetëm që po bënte produktet e veta, por gjithashtu po bënte punë me kontratë në emër të Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot dhe Raleigh, ndër të tjera.

"Kishte disa gjëra që ne kishim shpikur që kompanitë e tjera donin në gamën e tyre," vazhdon Michelin.

'Nuk do të them se cilët komponentë ishin, pasi edhe pse ishte shumë kohë më parë ne ramë dakord për marrëveshje moszbulimi dhe unë dua ta respektoj këtë. Unë ende bashkohem me Valentino Campagnolo për të ndarë problemet tona dhe për t'i ofruar zgjidhje njëri-tjetrit. Në fakt, së bashku ne ishim të dobishëm në promovimin dhe përcaktimin e standardeve ISO [Organizata Ndërkombëtare për Standardizim] për industrinë.'

Ndonëse ajo pjesë e fundit mund të mos tingëllojë aq romantike sa nocioni i Michelin dhe Campagnolo që diskutojnë kllapat e poshtme mbi një gotë Chianti, megjithatë është pjesërisht falë Miche që kushinetat tuaja përshtaten në qendrat tuaja dhe rrotat tuaja përshtaten. korniza juaj.

Imazhi
Imazhi

Cilësia për sasinë

Ndërsa Miche ka bërë më të mirën për t'i mbajtur gjërat italiane, duke bërë këtë, atij i është dashur ende të përshtatet me një treg të prodhimit masiv të dominuar nga Azia, një histori e luajtur në dyshemenë e saj të fabrikës.

Në njërën anë gjërat janë disi Heath Robinson. Një dhomë në bodrum strehon një grup magjepsës makinerish testimi, të montuara së bashku si një projekt shkencor i një ish-i gjashtë. Në një kuti Perspex, një krah me maniak ngarkohet vazhdimisht me 180 kg forcë në një mënyrë që simulon stresin e pedalimit të një biçiklete. Calesso shpjegon se do të qëndrojë në platformë 24 orë në ditë, çdo ditë, derisa përfundimisht të dështojë.

"Nuk do të dështojë për katër ose pesë ditë, kohë në të cilën do të ketë përfunduar rreth 300,000 cikle," thotë Michelin. “Plus sigurisht që 180 kg është shumë më tepër se sa përvojat e një grupi me gunga në jetën reale.”

Në një kuti tjetër një fole e vetme po i nënshtrohet një trajtimi të ngjashëm, po ashtu edhe një zinxhir, i cili funksionon nën një ngarkesë 700 vat. “Përsëri kjo është shumë më tepër forcë sesa kalon përmes një zinxhiri, por ne duhet ta bëjmë këtë në këtë mënyrë, përndryshe do ta shikonim për gjashtë muaj.”

Në cep është një kafaz i madh rrjetë që duket sikur mund të ketë ardhur nga grupi i Aliens, dhe i grumbulluar pranë tij është një rrëmujë e thyer e rrotave nga një mori prodhuesish të tjerë. Makina është në detyrë testimi i forcës së rrotave, ku një ngarkesë prej 100 kg qëllohet në një rrotë fatkeqe në 10 kmh nga diapazoni i pikës së zbrazët për të simuluar ndikimin e një përplasjeje.

Imazhi
Imazhi

"Kjo u ndërtua për të përsëritur standardet e testimit të UCI," thotë Calesso. “Ne duhet të dorëzojmë mostrat e katër rrotave në UCI, plus 4,000 €, për çdo produkt të ri që zhvillojmë. Pra, nëse keni 20 rrota në gamën tuaj, ajo fillon të bëhet e shtrenjtë. Bërja e provës vetë së pari do të thotë që mund të sigurohemi që rrota t'i kalojë testet e UCI-së përpara se ne të duhet t'i paguajmë ato. Kriteret e testimit kanë ndryshuar këtë vit, por ne do të vazhdojmë ta përdorim makinën pasi mendojmë se është një standard i sigurt për t'u arritur. Siç mund ta shihni, ne e përdorim gjithashtu për të kontrolluar rrotat e konkurrencës. Ndonjëherë nuk mund të besojmë se çfarë lejohet në listën e UCI!'

Ndërsa kjo dhomë e bodrumit është qartësisht aty ku komponentët vdesin – ‘Ne e quajmë këtë pjesë varreza’, thotë Caleso me një zhurmë – dyshemeja e fabrikës është vendi ku komponentët vihen në jetë. Në pjesën më të madhe, makineritë vendosen dhe lihen të vazhdojnë me gjërat, të paprekura nga dora e njeriut derisa të vijë koha për t'u ushqyer me një rrotull tjetër 'stoku me shufra' çeliku për t'u nxjerrë dhe stampuar në dhëmbëza, ose për të ngarkuar një tub tjetër katër metra. për t'u copëtuar dhe përpunuar në jakë sediljeje.

"Në kohët e vjetra do të kishit ardhur në fabrikë dhe do të kishit parë shumë njerëz," thotë Michelin disi me keqardhje. “Por kur makinat e para CNC të kontrolluara nga kompjuteri erdhën në treg 25 vjet më parë, ne i identifikuam ato si vendimtare për mbijetesën tonë, dhe sigurisht që ato zënë vendin e tornove të kontrolluara nga njeriu.”.

Megjithatë, prekja njerëzore nuk është zhdukur plotësisht dhe as zgjuarsia pas makinerive të Miche-s. Pothuajse në një piedestal i vetëm është një mashtrim që nuk do të dukej jashtë vendit në një vizatim vizatimor të një fabrike. Duke qëndruar në mes të makinës, si një Jean-Michel Jarre i yndyrshëm brenda pirgjeve të tastierës së tij, një teknik është i zënë me mbushjen e gjysmë duzinë pleshtave plot me kushineta, boshte, kupa dhe kone, të cilat më pas rrëshqasin poshtë tubave vibrues në zorrët e makinës, vetëm për të dalë disa sekonda më vonë si qendra të formuara plotësisht.

Tekniku rrotullohet përreth, kap qendrat dhe i fut në një çelës tjetër në makinë. Këtë herë ata rrokullisen në mënyrë të njëtrajtshme poshtë një rrëshqitjeje ku takohen nga një sërë çelësash dhe pistonësh të automatizuar që rrotullohen, shtrëngojnë dhe rrotullojnë konet dhe dadot e kyçit, duke ngarkuar saktësisht kushinetat gati për paketim.

"Më parë do të kishte shtatë ose tetë njerëz në një linjë prodhimi duke bërë qindra mijëra qendra në vit," thotë Michelin. “Tani duhen vetëm një ose dy njerëz që drejtojnë një makinë të tillë për të krijuar një milion qendra. Ndoshta ato ditët e vjetra ishin më të mira. Ambienti në fabrikë ishte ndryshe në atë kohë - kishte pak më pak stres. Megjithatë, nëse nuk do të kishim bërë lëvizjen për t'u bërë më të automatizuar, nuk do të ishim këtu sot. Këto makina na lejojnë të konkurrojmë me Azinë në vëllim dhe cilësi. Por nuk mund të bësh një bisedë me një makinë.'

Imazhi
Imazhi

Robotët roje

Ndërsa punojmë në rrugën tonë nga një linjë prodhimi në tjetrën, nga unazat e zinxhirëve te rrotat, te qendrat e lira dhe te manovrat, bëhet gjithnjë e më e qartë se e ardhmja e Miche është në duart e robotëve – fjalë për fjalë. Por edhe atëherë ka një dashuri për mënyrën se si kryhet puna.

'Shiko, kjo është e mrekullueshme. Është kaq qesharake se si hap raftet e vogla për t'i nxjerrë boshllëqet në CNC, "thotë Calesso, duke drejtuar mbi një krah robotik në një kafaz si një gozhdues i gëzuar në kopshtin zoologjik. "Banesat" janë copa pllake alumini që janë prerë lirshëm në forma zinxhiri përpara se të ngarkohen nga një teknik në komodinë e robotit. Nga atje roboti zgjedh raftin që programi i tij dikton, e merr boshllëkun dhe më pas fillon ta përpunojë atë në një zinxhir të përfunduar. Është një pamje vërtet magjepsëse, por nuk është asgjë në krahasim me vendin ku e mbyllim turneun tonë.

Në të dy skajet e fabrikës janë ato që duken si kulla të kabineteve gjigande të bardha dhe, në një farë mënyre, janë pikërisht ato që janë. Vetëm në vend që të jetë plot me dokumente, çdo sirtar është i mbushur me përbërës rresht pas rreshti.

"Ne nuk mund ta zgjerojmë më fabrikën, kështu që në vend të kësaj ne kemi zgjeruar duke përdorur këto makineri automatike të çorape," thotë Caleso.“Ju mund të shihni vetëm pjesën e poshtme, por pirgu ngrihet 12 metra përmes çatisë së fabrikës. Kur na duhet diçka, mund ta telefonojmë në kompjuter dhe makina zgjedh sirtarin dhe e zbret.'

Duke vënë re potencialin për disa rrëshqitje fabrikash, çiklisti pyet me pafytyrësi nëse punëtorët i largojnë ndonjëherë djemtë e rinj në makinë për të qeshur.

"Jo," thotë Calesso, papritmas duke u tingëlluar serioz. ‘Nuk do të përshtateshin. Dhe kjo nuk është arsyeja pse ne i kemi ato. Përveç kursimit të hapësirës, ato gjithashtu kanë ndihmuar në parandalimin e grabitjeve të mëtejshme. Ne jemi thyer disa herë, dhe hajdutët janë të zgjuar dhe e dinë saktësisht se çfarë të marrin. Herën e fundit që ata vunë në shënjestër bombat dhe rrotat tona shumë të shtrenjta Supertype, duke marrë 170 grupe rrotash dhe 30 rrota.

Ata hynë nga çatia dhe deri në mëngjes vetëm kutitë boshe të kartonit mbetën jashtë në parkingun e makinave. Me këtë makinë, nëse hyjnë, nuk mund të vjedhin asgjë pasi makinat fiken natën. Dhe edhe sikur të mos ishin fikur, hajdutët nuk dinë t'i përdorin ato.'

Është e trishtueshme të mendosh që Miche është në shënjestër të individëve të tillë të pamëshirshëm, por Michelin dhe Celasso me siguri nuk po e lënë atë t'i rrëzojë. “Gjithmonë do të ketë probleme, por ne po shohim gjithnjë e më shumë biznese që kthehen në Evropë për t'u marrë me njerëz si ne,” thotë Michelin. “Kostoja e punës në Kinë po rritet, po ashtu edhe kostoja e produktit, dhe ka ende një pyetje për cilësinë. Ne dimë si t'i trajtojmë këto probleme dhe t'i bëjmë njerëzit atë që duan, kur ata duan. E ardhmja duket shumë e mirë.'

Recommended: