Një ditë në jetën e një mekaniku të Tour de France

Përmbajtje:

Një ditë në jetën e një mekaniku të Tour de France
Një ditë në jetën e një mekaniku të Tour de France

Video: Një ditë në jetën e një mekaniku të Tour de France

Video: Një ditë në jetën e një mekaniku të Tour de France
Video: Paris Evening Walk and Bike Ride - 4K - With Captions! 2024, Marsh
Anonim

Mendoni se kalorësit e kanë të vështirë? Në hije janë ekipe të padukshme të stafit, oraret e turneve të të cilëve janë edhe më rraskapitës dhe të pamëshirshëm

‘Vitin e kaluar ishte rekordi im. Unë dola në rrugë për 230 ditë. Dyqind prej tyre ishin për ekipin tim profesionist, pjesa tjetër punonte për skuadrën kombëtare suedeze në Lojërat Olimpike. Unë kam një të dashur por jo fëmijë. Ky stil jetese nuk është i favorshëm për harmoninë familjare.'

Klas Johansson është 45 vjeç, një banor i rastësishëm i Goteborgut në Suedi dhe kryemekanik për Vacansoleil-DCM [artikulli i botuar për herë të parë në 2013]. Ai është një ish-kampion suedez i garave rrugore, ka menaxhuar ekipin holandez të femrave tashmë të shpërbërë Flexpoint (i cili përfshinte kampionen e dyfishtë botërore të garave rrugore Susanne Ljungskog), ishte mekanik për Garmin Transition, Cervélo Test Team dhe, për dy vitet e fundit, Vacansoleil. Çiklizmi është në gjakun e tij. "Unë thjesht dua të jem brenda garës dhe kjo është një mënyrë e shkëlqyer për ta arritur këtë," thotë ai.

Imazhi
Imazhi

Vacansoleil shijoi një turne të përzier në 2013, duke dërguar gjashtë kalorës në vijën e finishit me Wout Poels të renditur më lart, në vendin e 28-të në përgjithësi. Danny Van Poppel, 19 vjeç, u bë pjesëmarrësi më i ri në turne që nga Lufta e Dytë Botërore përpara se të tërhiqej në ditën e dytë të pushimit. Ekipi holandez shkroi gjithashtu historinë më tronditëse të turneut, me Lieuwe Westra që braktisi në Champs Élysées për shkak të një infeksioni në gjoks.

Larg vështrimit global ishin Johansson dhe ekipi i tij prej gjashtë mekanikësh me kohë të plotë plus gjashtë përkthyes të pavarur, të gjithë duke duruar ndoshta një ngarkesë pune edhe më të kërkuar se kalorësit.

"Një ditë normale në turne fillon midis orës 7.30 dhe 8.30 të mëngjesit," thotë Johansson, "ndonëse disa faza, si Alpe d'Huez, na panë të dilnim në rrugë në orën 5 të mëngjesit. Është e pazakontë që ne të përfundonim para orës 22:00.’ Kjo është çdo ditë për katër javë – sepse mekanikët mbërritën në Korsikë të dielën përpara Grand Depart – dhe, ndryshe nga kalorësit, nuk ka ditë pushimi për ta. “Është një punë e shkëlqyer, por e pamëshirshme”, thotë Johansson. “Ju nuk keni hapësirë personale dhe ne nuk na lejohet të ngasim biçikletat tona për shkak të çështjeve të sigurisë. Nuk ka kohë as për prerje flokësh.'

Imazhi
Imazhi

Pjesa më e madhe e jetës së mekanikut rrotullohet rreth kamionit. Brenda këtij çiklizmi Tardis ka hapësirë për 50 biçikleta, plus 60 rrota shtesë dhe një shpellë e mjeteve dhe komponentëve të Aladdin. Është i organizuar sipas standardeve ushtarake dhe është zemra e ambicieve të çdo ekipi profesionist. Megjithatë, kjo lidhje mekanike-kamion nuk e parandalon zilinë e kamionëve ndërmjet ekipeve, me Sky edhe një herë që kryeson paketën. “Ata janë i vetmi ekip që kanë hapësirë për të punuar brenda kamionit – ne të tjerët punojmë jashtë, gjë që është mirë kur është ngrohtë, por në ngjarje si Giro e këtij viti, ku ra në minus dy, është një makth.'

Çdo minutë vlen

Detyra e parë e ditës përfshin Johansson dhe ekipin e tij që nxjerrin 18 biçikleta rezervë dhe 16 rrota për t'u montuar në dy makinat kryesore të ekipit. Normalisht, ju do të kishit djalin tuaj kryesor ose biçikletën e drejtuesit të GC në anën e djathtë të makinës kryesore për një shkëmbim të shpejtë nëse është e nevojshme. Por kjo ndryshon në varësi të objektivit të ditës. Pra, nëse është një fazë sprinti, ai vend do të ishte për biçikletën më të mirë të sprintit, dhe nëse kemi dy kalorës që mendojmë se mund të jenë në pushim, ne do t'i vendosim në makinën kryesore në të dyja anët.'.

E gjithë preambula e mëngjesit zakonisht zgjat rreth 45 minuta, megjithëse mund të zgjasë më shumë, që do të thotë më pak kohë për mëngjeset e mekanikëve. Pasi të përfundojë, kamioni dhe makinat lëvizin në fillim, duke mbërritur 80-100 minuta përpara nisjes.

Imazhi
Imazhi

Fshatrat, qytetet dhe qytetet pritëse krenohen shumë që janë zgjedhur si Fshati Depart. Muzika dhe argëtimi vendas, brirët (kaq shumë brirë), turmat e mëdha dhe shishet edhe më të shumta të verës ofrojnë një sfond karnaval për punimet. Për spektatorët, krijohen kujtime të mrekullueshme; për mekanikën është një makth.

"Presioni mund të jetë i jashtëzakonshëm dhe ju duhet të jeni të qetë dhe të sigurt në aftësitë dhe proceset tuaja," thotë Johansson. “Deri tani, biçikletat nuk duhet të kenë nevojë për ndonjë gjë të madhe, por mund të ndodhë. Mbaj mend që [Juan Antonio] Flecha vendosi të ngiste Infiniton e Bianchi-t pak para një skene në vend të biçikletës që kishim përgatitur për të. Nuk ishte gati për garë, kështu që para qindra palë sysh na u desh ta zhvisnim dhe ta rregullonim sipas kërkesave të tij. Ne ia dolëm – thjesht – por më kujtoi një mantrën kryesore të mekanikës: vlerëso një punë dhe nëse nuk mund ta menaxhosh, mos e fillo.’

Fatmirësisht për presionin e gjakut të suedezit që nuk është normë, kështu që në pjesën më të madhe është presioni i gomave ai që është shqetësimi kryesor në hapin e menjëhershëm deri në fillim. Pompat e pistave janë të zakonshme - kompresorët nuk përdoren kurrë në mëngjesin e garës, sepse "ato nuk janë aq të sakta". Presionet bazohen në kushtet klimatike dhe peshën e çdo kalorësi, me disa më të veçanta se të tjerët.‘Wout Poels dëshiron gjithmonë 7,4 bar përpara, 7,8 mbrapa [107, 113psi],’ ndërsa nevojat e ekipit variojnë midis 7 dhe 9. ‘Do të ulim 0,3-0,5 [4-7psi] në shi. Në anën tjetër të shkallës janë kalorësit që janë rritur në një pistë. Atyre u pëlqejnë gomat shumë të forta dhe është e vështirë t'i thuash ndryshe.'

Imazhi
Imazhi

Me përgatitjet e bëra, Johansson do të marrë pozicionin e tij në makinën kryesore. Megjithëse Vacansoleil shijoi një turne relativisht pa probleme me vetëm një kornizë të plasaritur dhe gjashtë shpime, skuadra duhet të ketë armaturën për të përballuar çdo gjë që mund t'i hedhë pelotoni – kyçi ndër këto aftësi është një poliglot. “Ka kaq shumë kombësi në çdo skuadër që duhet të zotëroni frëngjisht, italisht, anglisht, gjermanisht, spanjisht, gjuhët nordike… Unë nuk flas rrjedhshëm, por di mjaftueshëm.”

Çfarëdo qoftë gjuha juaj amtare, ndryshimi nga grupet mekanike në ato elektronike ka shkaktuar probleme si për mekanikët amatore ashtu edhe për mekanikët profesionistë, sepse zgjidhja e një çështjeje mekanike është një proces shumë më i thjeshtë. Vacansoleil përdor sistemin Super Record EPS të Campag, për të cilin Johansson pranon se kishte disa probleme kur punonte për herë të parë me Movistar, por tani është përmirësuar shumë. “Ka ende probleme të rastësishme si kujtesa e baterisë. Nëse shihni një kalorës që ndalon pa ndonjë arsye të dukshme dhe ne ia ndërrojmë biçikletën, zakonisht ndodh sepse bateria ka mbaruar dhe ai nuk mund të lëvizë. Është një dobësi në krahasim me atë mekanik.'

Imazhi
Imazhi

Johansson herë pas here do t'i duhet të kryejë një ndërrim të shpejtë të rrotave - 'Ne mund ta bëjmë atë në sekonda' - por pa marrë parasysh se sa pa ngjarje është skena, ankthi zihet në të gjithë. “Disa faza janë më të këqija se të tjerat sepse e dini se do të ketë një grumbullim. Merrni atë fazën e parë në Korsikë. E dinit se do të kishte probleme. Në thelb ju numëroni mbrapsht për 3 kilometrat e fundit dhe shpresoni që kalorësit të jenë mirë.'

Për kalorësit (shpresojmë të padëmtuar), kalimi i vijës së finishit në atë fazë pasohet nga intervista dhe kontrolli i dopingut përpara se të ktheheni në autobusin e ekipit. Por për mekanikët, dita e tyre ngrihet në një nivel tjetër. “Gjithmonë duhet një kohë e gjatë pas skenës,” thotë Johansson, “veçanërisht për kalorësit e rënë. Por, sapo të kemi të paktën pesë biçikleta, do të ngarkojmë makinën e pronarit dhe ata do të shkojnë sa më shpejt që të jetë e mundur për në hotelin tjetër. Dy mekanikë do të presin atje për pastrim.'

Operacioni i pastrimit

Një larje e përkohshme biçikletash është vendosur në parkun e makinave të hotelit. Ekipi përdor një rondele me presion të lartë për të shpërthyer mbeturinat e ditës përpara se të kalojë në disa rregullime të tilla si zëvendësimi i shiritit të timonit. 'Një kalorës që jeton me pika do të kërkojë shirit të ri çdo gjashtë ditë maksimumi. Por nëse keni një kalorës që e kalon ditën me duar në majë, ai e vret plotësisht aty ku shiriti takohet me shiritin, kështu që ne do t'i ndërrojmë çdo të dytën ditë.' Gomat do të ndërrohen nëse konsumohen, siç thotë Johansson., 'frenim paniku'. Përdorimi jo më shumë se një javë është normë. Çdo ditë pushimi sheh një zinxhir të ri të montuar, por janë jaskat e frenave ato që përdoren me më shumë shthurje.“Në skenarin më të keq, ne ndërrojmë blloqet e frenave të përparme çdo ditë. “Në fakt, kjo është pika më e madhe e bisedës me kalorësit – cilat blloqe frenash duhet përdorur. Kemi 10 lloje të ndryshme.'

Imazhi
Imazhi

Ndryshime më specifike diktohen nga rruga e së nesërmes dhe mendësia e kalorësve. Çdo kalorës shërbehet me një fletë të zbrazët të specifikimeve kur udhëton midis përfundimit dhe hotelit. Në të ata rendisin nevojat e tyre për fazën vijuese, duke përfshirë aspekte si thellësia e buzës dhe vendosja e kasetës. Është një metodë e besueshme që rrallë bie. Por përballë lodhjes dhe zhgënjimit të akumuluar mbi disa mijëra milje kalërimi intensiv, kalorësit nuk ndjekin gjithmonë rregullat. "Ndonjëherë ata nuk arrijnë ta plotësojnë atë dhe ju e bazoni udhëtimin e tyre në përvojën tuaj të kushteve dhe kalorësit. Fatkeqësisht, ndonjëherë ju befasojnë. Ju do të supozoni se ata do të duan një buzë 40 [40 mm] dhe do t'ju shohin në mëngjes dhe do t'ju kërkojnë një 60 dhe Powertap. Por ndryshimi më normal i mëngjesit është shalja. Jo tre, jo pesë, por 1 mm. Është një trajtim i kokës për shumë njerëz dhe mund të jeni i sigurt se nëse një kalorës ka vështirësi, ata do të ndryshojnë lartësinë e shalës.'

Në mes të punës me biçikleta, mekanikët hanë darkë, por jo me ngasësit. Pavarësisht nga rëndësia kritike e punës së tyre, mekanikët ndonjëherë mund të kalojnë nëpër një Tour të tërë pa folur kurrë me një kalorës. Ndonëse nuk është ideale për të nxitur miqësi, ai nxjerr në pah qasjen e një mendjeje të vetme që kërkohet në një ngjarje kaq kërkuese sa Turi. Ky fokus më në fund lehtësohet dhe një birrë e fituar mirë mund të hapet rreth orës 10-22:30 shumicën e netëve. Përpara se gjithçka të ndodhë përsëri ditën tjetër.

Imazhi
Imazhi

"Po, është intensive," thotë Johansson, "dhe ne të gjithë mund të bënim pa disa aspekte si ngarje. Në mëngjes para fazës finale, për shembull, ne vozitëm 600 km. Por unë jam me fat. Unë jam në një punë me ngarkesa për të bërë, por nuk është punë. Unë dua të luaj rolin tim në çdo fazë. Kur ta humbas atë pasion, do ta di se është koha për të ecur përpara. Por, tani për tani, unë do të kem gjithmonë një shumë vegël në xhep.'

Recommended: