Në zemër të çdo ekipi profesionist është kursi i shërbimit – një depo e mbushur me të gjitha biçikletat, kompletin dhe komponentët që përdor ekipi
Sa zinxhirë mendoni se kalon një ekip profesionist në një vit? Është rreth 1000. Xhel? Rreth 15 000. Dhe sa burra duhen për të ndërruar larësin me presion në një autobus ekipi? Rreth tetë (nëse më përfshini mua, duke qëndruar përreth dhe duke bërë sugjerime të dobishme).
Çiklisti është në kursin e shërbimit Trek-Segafredo në Deinze, Belgjikë dhe një zhurmë e madhe ka shpërthyer ndërsa autobusi i ekipit sapo ka ardhur nga Tour de Suisse. Kjo nuk ndodh shpesh, dhe kursi i shërbimit është zakonisht një vend qetësues - një magazinë e pajisur me rregull, qetësi dhe të gjitha pjesët e biçikletës që mund të ëndërroni ndonjëherë.
Kursi i shërbimit është baza e operacioneve të një ekipi profesionist, ku ruhet gjithçka për të drejtuar ekipin gjatë gjithë vitit. Kurset e shërbimit janë nisjet dhe mbërritjet e vërteta të Tour de France, dhe shumica janë të bazuara brenda pak miljesh nga njëra-tjetra.
"Sky është në anën tjetër të qytetit, BMC dhe Quick-Step kanë përfunduar nga Ghenti dhe mes nesh është Lotto," thotë Freddie Stouffer, menaxheri i operacioneve të Trek-Segafredo. “Nëse do të vizatonit një rreth rreth të gjitha garave që ndodhin në Evropë, veçanërisht në Belgjikë, qendra e tyre do të ishte pothuajse në Deinze. Ka edhe rrugë të mëdha përreth këtu, kështu që është e lehtë t'i futësh gjërat brenda dhe jashtë. Plus, është mjaft i izoluar, kështu që askush nuk do të na gjejë dhe nuk do të na vjedhë të gjitha gjërat.'
Dhe sa gjëra po flasim?
‘Kemi dy autobusë të mëdhenj, dy kamionë të mëdhenj, 12 makina ekipore, dy furgonë me shpejtësi dhe dy minifugona; të gjithë duhet të jetojnë diku. Dhe pastaj janë të gjitha biçikletat.'
Këtu dhe tani
Kur nuk ka gara, kursi i shërbimit është shtëpia e të paktën 150 biçikletave garash të pajisura plotësisht, qindra palë rrota plus helmeta, bluza, pantallona të shkurtra, çorape, këpucë, doreza, veshje të rastësishme… lista vazhdon.
‘Çdo kalorës ka një grep dhe nën atë grep zakonisht ka katër biçikleta: një biçikletë garash rrugore, një biçikletë garash TT, një biçikletë rrugore rezervë dhe një biçikletë rezervë TT. Për drejtuesit tanë do të kishte një biçikletë të garës së tretë ose biçikletë TT. Është gjithashtu vendi ku ne mbajmë çantat e shiut dhe helmetat, kështu që ata të gjithë udhëtojnë së bashku për të shmangur ndonjë gjë që të humbasë, thotë Stouffer. “Ne gjithashtu mbajmë korniza të ndryshme rezervë këtu në mënyrë që të mund të rindërtojmë biçikletat nëse ka një aksident të keq. Ne mund të marrim gjëra shumë shpejt nga selia e Trek në Waterloo, SHBA, por ka ende disa ditë. Nëse dikush rrëzohet në një garë sot, unë mund t'i marr një kornizë deri nesër.'
A ndodh shpesh kjo?
Në një skenar të rastit më të keq, nëse dikujt i duhet diçka shpejt, ne mund ta fusim dikë në një makinë për të bërë një makinë 14-orëshe dhe ta dorëzojmë atë.'.
Stouffer është qartësisht i përpiktë në natyrën e tij. Ka një të qeshur të sikletshme me idenë e një 'skenari të rastit më të keq' që e bën të qartë se megjithëse ka padyshim Plan B dhe Plan C, planifikimi i duhur duhet të nënkuptojë se ata kurrë nuk duhet të shkojnë përtej planit A.
"Ne përpiqemi të përgatitemi shumë për gjithçka. Në Tour ne marrim tre ose katër grupe çelësash për çdo automjet, telefona rezervë, karta SIM rezervë… Ne mendojmë shumë për gjithçka dhe marrim më shumë seç mund të na nevojiten ndonjëherë, por në turne, kur ju nevojitet, ju duhet menjëherë. Nuk është rasti i, "Oh, unë mund t'ju marr ato gjëra në gjashtë orë", pasi kjo nuk do ta prishte atë. Ne punojmë vazhdimisht në një kornizë kohore 'tani'.'
Thjesht mbajtja e gjurmëve të 150 biçikletave është një detyrë madhështore, pa marrë parasysh të gjithë shkëmbimin dhe ndryshimin e komponentëve që nevojiten për të gjitha garat e ndryshme. Sigurimi që kompleti i ekipit është gati për t'u nisur, bie nën syrin vigjilent të Matt Shriver, drejtori teknik i ekipit, i cili e përshkruan rolin e tij si "trajtimi i çdo gjëje që kalorësit përdorin për të konkurruar". Në thelb, nëse kalorësit e përdorin atë, unë jam i përfshirë.'
Trek-Segafredo ka fletëllogaritëse të gjera në të gjitha të dhënat e përshtatjes së kalorësve, por ndonjëherë këto veçori nuk mund të përmblidhen në numra. Shumica e kalorësve kanë kërkesa specifike dhe përshtatja me të mund të jetë e ndërlikuar, veçanërisht kur disa kalorës pëlqejnë të ndryshojnë lartësinë e shalës së tyre pothuajse çdo ditë.
'Disa nga kalorësit janë të shqetësuar me pikat e kontaktit - disa preferojnë shalë specifike. Ne në fakt kemi vlerësime të veçanta të shkumës. Fabian [Cancellara] ka shkumë të veçantë super të fortë në shalën e tij, kështu që kur ai shtyn pedalet ai merr gjithçka, thotë Shriver.
'Fabian është gjithashtu shumë i veçantë për shiritin e tij. Edhe në kalldrëmet e përafërt ai ka një shirit shumë të hollë, kështu që ne duhet t'i mbështjellim shufrat shumë fort për ta shtrirë atë sa më hollë që të jetë e mundur. Atij i pëlqen të ndjejë shiritin në duart e tij.'
Ata janë frenat
Shriver është gjithashtu i përfshirë në nxjerrjen e çdo teknologjie të re që sponsorët mund të kenë, dhe duke mbajtur krah për krah ndryshimet e mëdha që vijnë nga industria. Biseda në mënyrë të pashmangshme kthehet te tema e frenave të diskut, në këtë moment Shriver grimas.
Për ne jemi ende në fazën e testimit, por unë do të thoja se jemi gati nëse ata heqin ndalimin. Ne do të donim të hidheshim përsëri, por për momentin nxitja nuk po vjen nga kalorësit – është industria që po e shtyn atë. Ajo biçikletë garash, ajo që ofron një avantazh të madh, thjesht nuk ka mbërritur ende, por jam i sigurt që posa të ndodhë, të gjithë kalorësit do ta dëshirojnë atë.'.
Një pjesë e rezistencës së ekipit ndaj adoptimit të disqeve vjen nga konsideratat teknike që nuk janë gjithmonë në ballë të mendjeve të njerëzve. Për shembull, raftet e çatisë së makinave do të duhet të përshtaten për të trajtuar boshtet e bulonave, kështu që nga pikëpamja praktike i gjithë ekipi do të duhet të ndërrojë me një lëvizje.
'Duhet të ndryshojmë të gjithë ekipin, por ndoshta do të ishte vetëm për ngjarje të veçanta, si Paris-Roubaix, ku ne përdorim gjithsesi biçikleta të njëhershme. Do të duhej të ishte një garë ku ai sistem në fakt do të ishte një avantazh, "thotë Shriver. "Por ne nuk jemi në ndonjë nxitim."
Kursi i shërbimit nuk është thjesht një depo e madhe për ekipin – ai shpesh vepron si një bazë operacionesh për furnizuesin e biçikletave Trek.
'Ne kemi mjaft inxhinierë që vijnë nga SHBA dhe i bazojmë këtu për testimin e produktit me kalorës. Fabian ishte mjaft këtu kur ne po testonim Domane të re, pasi është shumë afër kurseve të Flanders dhe Roubaix, thotë Stouffer. 'Gjithçka largohet nga këtu. Ne shkojmë dhe bëjmë testimin, pastaj kthehemi për të bërë gjithçka që duhet bërë në privatësinë e kursit të shërbimit, në mënyrë që të mos kemi Fabian në anë të rrugës në Belgjikë, duke tërhequr vëmendjen.'
Lidhja e ekipit profesionist me inxhinierët në Trek është një tjetër pjesë kyçe e rolit të Shriver. Unë jam një lloj përkthyesi ndonjëherë midis kalorësve dhe inxhinierëve në Trek. E dini kur ata sjellin një biçikletë të re për ta testuar ngasësit, ata thjesht po flasin një gjuhë tjetër. Gjithashtu kalorësit mund të mos duan t'i thonë gjëra të këqija drejtpërdrejt djalit që dizajnon biçikletat e tyre.'
Ne bëjmë shumë gjëra të personalizuara edhe për ngasësit: nga gjërat më të vogla, si zgjatja me porosi për këpucët e tyre deri tek vendosjet plotësisht të personalizuara në biçikleta.'.
Pra, drejtuesit profesionistë marrin biçikleta speciale të krijuara për t'iu përshtatur nevojave të tyre?
'Po, ne bëjmë shtrimin me porosi në karbon, veçanërisht për klasikët. Ne bëmë një për Flanders dhe një tjetër për Roubaix që kishte më shumë dorë në të”, thotë Shriver. "Kjo është biçikleta e personalizuar e Fabianit për turneun [duke treguar Madonen që një mekanik po shpaketon]. Ajo feston të gjitha fanellat që ai ka veshur nga të gjitha ekipet e tij të ndryshme dhe bluzat jeshile, të verdha…
'Ai ka një timon të personalizuar për Madone. Ai preferon një shufër anatomike, por me një majë të rrumbullakët, në vend të asaj standarde aerodinamike.'
Duke luajtur shanset
Hidhini një sy palmares së stafit të çdo skuadre dhe mund të kuptoni se përvoja është çelësi i suksesit. Me gjithë atë përvojë vjen një mentalitet që, sa herë që është e mundur, të papriturat duhen shmangur. Edhe nëse dikush i papritur brenda ekipit merr fanellën e verdhë, është një skenar që tashmë është planifikuar.
"Shumë gjëra janë të paracaktuara në Giro ose Tour," thotë Stouffer. “Ne shikojmë rrugën dhe nëse ka një prolog dhe Fabiani po shkon, shumë njerëz do ta pranonin atë bast. Kështu që ne do të dërgonim një kornizë të verdhë, megjithëse nuk ia tregojmë atij. Ne luajmë lojën, por nuk duam të bëjmë presion mbi kalorës. Është pak hamendje dhe pak për të luajtur shanset.'
Pra, a i luan skuadra shanset këtë vit?'
Stouffer qesh dhe thotë, 'Hmm, po. Epo, ne do të marrim disa gjëra të verdha me vete dhe kjo është gjithçka që po them.'
