Mbërthyesit e ri të karbonit të nivelit të lartë të Bontrager-it, gati pa tuba, potencialisht mund të ngrisin teknologjinë më të fundit të gomave deri në nivelin e garës
U desh një kohë e gjatë që gomat pa tub të pranohen në tregun rrugor. Frustruese për ata prej nesh që ishin shpejt në favor të kësaj teknologjie, vonesat kanë ardhur nga vetë tregu. Markat e njohura të rrotave kanë qenë tentative për angazhimin e plotë, sigurisht përtej grupeve të rrotave të aliazhit me çmim mesatar, dhe markat e gomave janë dukur ngurruese për të çuar përpara teknologjinë. Si rezultat, gomat pa tuba janë parë më shumë si rezistente ndaj miljeve sesa opsione të vrazhda. Ky grup i ri me rrota Bontrager Aeolus 5 TLR, megjithatë, mund të jetë një pikë kthese.
Easton, për t'i dhënë meritën e duhur, ishte i pari që prezantoi pajtueshmërinë pa tub në grupet e tij të rrotave të nivelit të lartë me karbon të plotë (EC90 55 Aero i 2013-ës). Me Bontrager që i bashkohet përleshjes dhe me besueshmërinë ajrore të rrotave të saj Aeolus tashmë të vendosura, ka të ngjarë të rritet interesi nga ata që kërkojnë rrota garash të lehta dhe të shpejta me karbon.
Vulosje e thjeshtë
Pengesa e parë ishte montimi dhe mbyllja e gomave - në këtë rast, pa tuba R3 25 mm e vetë Bontrager. Rrotat vijnë me rripat dhe valvulat e rripave pa tub, kështu që montimi i gomave ishte i thjeshtë dhe jo më i ndërlikuar se çdo kapëse standarde, me përjashtim të butësisë së dukshme të rruazës, që do të thotë se keni nevojë për gishta të mëdhenj të fortë për ta shtyrë gomën me dorë. E shmanga përdorimin e levave të gomave, por nuk ka arsye për të mos i përdorur ato për sa kohë që janë plastike dhe jeni të kujdesshëm.
Kam përdorur izoluesin e vetë Bontrager-it, i futur thjesht përmes vrimës së valvulës (pas heqjes së bërthamës) përpara momentit të vërtetë të së vërtetës - fryrjes. Sistemet pa tuba kanë një reputacion se janë të mundimshëm kur bëhet fjalë për futjen e ajrit në gomë aq shpejt sa për ta vendosur atë, kështu që ju krijoni një vulë hermetike të menjëhershme dhe mund të vazhdoni të fryhet normalisht. Fatmirësisht Aeolus 5 TLR nuk më dha asnjë problem. Një pompë standarde binarësh ishte gjithçka që kërkohej për të ngritur R3-të në presion. Kjo aftësi për të qenë gati për të hipur me kaq pak përpjekje është padyshim një pendë në kapelën e Bontrager.
Kam hipur gjerësisht kapëset e karbonit të gjeneratës së mëparshme Aeolus D3 dhe do t'i vendosa të dyja ndër më të mirat që kam testuar. Mendimi për të qenë në gjendje të shtohet funksionaliteti pa tub ka një tërheqje të vërtetë. Vlen të përmendet se ky version ka pësuar një ridizajnim të plotë, kështu që nuk mund të vendosni thjesht shiritin e buzës pa tub në një rrotë ekzistuese Aeolus. Rrotullat TLR janë 40 g më të lehta, duke e çuar peshën totale për një palë 5s nën 1,500 g, gjë që është mbresëlënëse për një grup rrotash të kësaj thellësie, veçanërisht duke pasur parasysh gjerësinë e jashtme topolak 27 mm. Shtrati i brendshëm i buzës është zgjeruar në 19,5 mm (nga 17,5 mm) në përputhje me lëvizjen e industrisë drejt gomës më të gjerë, duke përmirësuar kështu profilin e një gome 25 mm (ose më të gjerë).
Në rrugë
Shëtitjet e mia të para ishin në malet në veri të San Franciskos që përfshinin depërtimin e rastësishëm në rrugët me zhavorr. Vendosa të përfitoja plotësisht nga teknologjia e gomave pa tub dhe fillova të eksperimentoja me presionin e gomave deri në 80 psi. Duke u ngjitur, rrotat kanë një ndjesi energjike, qëndrueshmëria e tyre anësore dhe masa e ulët e kombinuar në një mënyrë që i ndihmon të ngrihen lart kodrave. Është veçanërisht e dukshme në shpatet më të pjerrëta që kërkojnë breshëri pedalimesh jashtë shalës.
Të drejtosh në drejtim të zbritjes nuk është më pak shpërblyese, pasi qëndrueshmëria dhe shpejtësia e rrotave janë po aq të dukshme. Kalërimi mbi urën Golden Gate ishte testi acid i përfitimeve të pretenduara të profilit të gjerë dhe të hapur të buzës në erërat e kryqëzuara. Kishte erëza shumë të forta, megjithatë profili 50 mm rezultoi imun ndaj lëkundjeve, ku një rrotë më e vogël mund të më kishte ngatërruar në kangjella.
Mbërthimi dhe komoditeti shtesë i ofruar nga konfigurimi pa tub ishte shumë i dukshëm. Bontrager Aeolus 5 TLR kanë qenë rrota ime e preferuar gjatë disa javëve të tjera të testimit përsëri në MB, dhe në kushte të ndryshme dhe në sipërfaqe të ndryshme rrugore ata kanë vazhduar të japin rezultate mbresëlënëse. Cilësia e përgjithshme e udhëtimit është e nivelit të parë dhe ndihem sikur kam qenë në gjendje të kaloj më shpejt nëpër seksione të përafërta, pa dëmtuar shpejtësinë time të përgjithshme përpjetë ose në terrene më të sheshta e më të lëmuara.
Më e rëndësishmja, një sasi e konsiderueshme e kalërimit me zhavorr në SHBA, plus korsitë më rurale të Dorset, ende nuk kanë arritur të shkaktojnë një prerje të vetme në shkallën e gomave pa tub Bontrager R3, kështu që nuk mund të jem as Sigurohuni nëse izoluesi ka qenë ende efektiv. Mjafton të them se nuk kam pasur shpime.
Faktori i vetëm që ka vënë në pikëpyetje gjithë këtë pozitivitet ka qenë performanca e frenimit në lagësht. Mbështetësit e frenave të furnizuara prej tape, ndonëse të shkëlqyera në rrezet e diellit në Kaliforni, rezultuan mjaft të pashpresë në shtëpi në shi. Një kalim i thjeshtë në jastëkët specifikë të karbonit SwissStop ndihmoi për ta rikthyer frenimin në linjë me buzët e tjera të karbonit, por me mbi 2 mijë funte për rrotat nuk është e paarsyeshme të pritet që të përfshihen më shumë tavolina miqësore në Mbretërinë e Bashkuar. Për ta kundërshtuar këtë, ekziston një opsion i frenimit të diskut dhe duke eleminuar plotësisht problemin e gjurmës së frenave të karbonit, do të bëj bast që ky grup me rrota do të jetë i vështirë për t'u mposhtur.
Bontrager ka dëshmuar me Aeolus 5 TLR se me një gomë më të lehtë dhe me cilësi të lartë pa tub që është e lehtë për t'u instaluar, ka shumë përfitime nga kjo teknologji, ndoshta deri në nivelin pro garës.
