Karboni Ritchey Break-Away mund të ndahet në dysh për udhëtime, por a mund ta mbajë atë të bashkuar në rrugë?
Tom Ritchey është një njeri që i pëlqen të udhëtojë. Përpara se të lansonte markën e tij të biçikletave me të njëjtin emër, ai bëri një xhiro nëpër botë me biçikletën e tij prej çeliku, por kurrë nuk ishte i prirur të paguante tarifa zhvatëse për fluturimin ose të lëvizte rreth një çantë të rëndë biçiklete. Kështu në vitin 2002 ai shpiku kornizën Break-Away, e cila mund të ndahej në dy pjesë dhe të paketohej në një valixhe normale. Megjithatë, deri vitin e kaluar, Ritchey e bëri atë në karbon.
Sistemi Ritchey's Break-Away është ndërtuar në korniza çeliku dhe titani gjatë 15 viteve të fundit, gjë që do të dukej një zgjedhje e natyrshme duke pasur parasysh trajtimin që mund të marrë një biçikletë në vendin e ngarkesave të avionit. Por nuk ka dyshim se përfitimet e performancës së karbonit janë të vështira për t'u mposhtur, dhe kështu nuk ishte befasi që Ritchey shikonte gjërat e zeza për të kapërcyer hendekun në peshë dhe ngurtësinë e krijuar nga ndarja e kornizës. Megjithatë, me këtë në mendje, Ritchey donte të ruante pjesën më të madhe të ndjesisë së gamës së çelikut në këtë përsëritje të karbonit.
"Ne zgjodhëm tubin për t'i dhënë cilësi të ngjashme me çelikun, me një peshë më të lehtë," thotë Fergus Tanaka i Ritchey Design. Korniza është projektuar gjithashtu për të përballuar një sërë terrenesh të ndryshme, të gjitha me një ndërtim që vjen në vetëm gjysmë kilogrami mbi peshën minimale UCI.
Tregime udhëtimi
Duke pasur parasysh se Break-Away ka veçorinë unike të ndarjes në dysh, mendova se ishte e përshtatshme ta provoja duke udhëtuar me të. Punimet e Break-Away në fillim janë paksa befasuese. Dy fllanxha karboni në tubin e poshtëm takohen për t'u mbajtur në vend nga një kapëse e vogël metalike. Pastaj kapësja e shtyllës së sediljes fikson tubin e sipërm në tubin e ndenjëses - duke rrëshqitur mbi tubin e sediljes si një mëngë. Kur të dyja shtrëngohen, biçikleta mbahet së bashku si një pjesë dhe jo si dy. Por procesi i paketimit dhe shpaketimit nuk është aq i lehtë sa vetëm kaq. Ka dy pengesa që e komplikojnë detyrën e ndarjes së kornizës në dysh: ndarja e kabllove dhe vendosja e tij në çantën e tij të përputhshme me linjën ajrore.
Ndarja e kabllove është e lehtë, pasi Ritchey ofron një ndarës kabllosh për frenat e pasme dhe të dy kabllot e marsheve. Këto zhvidhosen me dorë dhe më pas frena e përparme duhet të hiqet plotësisht. Kjo e lë timonin të ndarë për paketim të lehtë. Unë them 'e lehtë', por paketimi i Ritchey është një art në të menduarit anësor, kreativitet dhe shtrëngim zinxhir.
Në paketimin tim të parë të Ritchey më deshën dy orë nga biçikleta e plotë në çantën e mbushur. Ritchey ka një orientim të rekomanduar se si të paketoni një çantë (rrota e pasme, rrota e përparme, trekëndëshi i pasmë, trekëndëshi i përparmë) shpejt zbulova se kjo nuk ishte qasja më e mirë (shkova për trekëndëshin e pasmë, rrotën e pasme, trekëndëshin e përparmë, rrotën e përparme). Pastaj ka konsiderata të rëndësishme të tilla si sigurimi që shufrat nuk do të dëmtojnë tubat kur çanta shtrydhet dhe që frena e përparme të mos lëkundet në përbërës. Ritchey i ka kushtuar vëmendje çdo detaji, me veçori të tilla si mbulesat e zinxhirit dhe tubave dhe lidhjet Velcro për t'i mbajtur tubat në vend.
Ashtu si një Tetris me temë biçikleta, ka pak argëtim në detyrë dhe sapo të përpunoni orientimin më të mirë për një madhësi dhe komponentë të caktuar biçiklete, ajo bëhet shumë më e shpejtë. Në përpjekjen time të dytë për të mbushur paketimin, kur më kërkoi kohë për një fluturim, ia dola në 25 minuta. Ka disa që pretendojnë se mund ta bëjnë atë në më pak se 10.
Sapo të jetë e mbushur është një pamje e jashtëzakonshme – një biçikletë e tërë me pajisje për kalërim në një qese kaq të vogël, saqë gomat duhet të lihen poshtë për të vendosur një rrotë të vetme. çeliku ose ekuivalenti i Ti, dhe unë personalisht nuk pashë asnjë shenjë dëmtimi.
Ndonëse e gjithë kjo mund të duket si një faf i tepruar, jo vetëm që kurseu në biletat ajrore, por hapi mundësinë për të përdorur trenat, autobusët dhe dhomat e vogla të hotelit. Megjithatë, të udhëtosh me biçikletë ia vlen vetëm nëse biçikleta ia vlen udhëtimi. Frika ime ishte se bashkuesit që mbajnë kornizën së bashku do të ishin gjithashtu pikat e dobëta, duke krijuar përkulje të padëshiruar që do të komprometonte trajtimin dhe shpejtësinë. Për fat, ky nuk ishte rasti.
Ndarja e qimeve
Në xhirot e mia të para në Break-Away, kalova gjysmën e kohës duke i ngulur sytë me ankth kapësin në tubin e poshtëm dhe gjysmën tjetër i bindur se biçikleta do të fillonte të lëkundet në mënyrë të pakontrolluar si një petë. Asnjëra nuk ndodhi. Zbrita shiritat e mprehtë të flokëve, u hodha mbi sipërfaqet e plasaritura të rrugëve dhe u hodha me lepur pengesa të rëndësishme – të gjitha pa asnjë shenjë të kapëses që lëviz një mikrometër. Break-Away ishte gjithashtu mjaft i ngurtë, por siç shkojnë biçikletat rrugore, mund të bënte me ofrimin e një goditjeje më të madhe ndonjëherë.
Ndërsa kurrë nuk u ndjeva sikur po ngisja një biçikletë që ishte komprometuar, nuk u mahnita as nga performanca. Ishte një udhëtim i këndshëm dhe përgjithësisht mjaft i ngurtë, me përjashtim të përshpejtimeve të vështira, por kur kalova në diskun e Specializuar S-Works Tarmac, m'u kujtua se sa shumë ndryshim mund të bënte një kornizë gare e akorduar mirë.
Në mënyrë të ngjashme, gradualisht arrita të ndjeja se korniza e Break-Away i zvogëloi përpjekjet e mia gjithnjë e më pak në ngjitjet rraskapitëse. Ndoshta do të përshkruhej më së miri si atje lart me kornizat më të mira të çelikut në vend që të ishte një ndeshje për më të mirën e karbonit. Dyshoj se do të më kishte penguar në ndonjë garë, megjithatë, dhe ato janë një tipar i rregullt i skenës së garave rrugore në SHBA, sipas Tanaka: 'Vitin e kaluar ne kishim disa punonjës tanë të udhëtonin në mes të Perëndimit dhe të bënin gara Ndarja në kriteret e Kalendarit Kombëtar të Garave dhe ata performuan si kurrë më parë.'
Për sa i përket peshës, korniza dhe piruni bashkohen vetëm në veri të 1,800 g, që është paksa e rëndë për një instalim karboni, por një hap i madh përpara nga diapazoni i çelikut të Ritchey dhe shumë më i lehtë se çdo tjetër e kornizave të saj prej çeliku Break-Away, të cilat vijnë në rreth 2.5 kg. Të them të drejtën, kurrë nuk e vura re peshën. Grupi me pupla Campagnolo Chrous dhe grupi i rrotave FFWD ndihmuan shumë, që do të thotë se ky ndërtim nuk është shumë më i rëndë se biçikletat e tjera në këtë pikë çmimi.
Krahasimi i Break-Away me kornizat më të larta të karbonit në pikën e çmimit është ndoshta pak i padrejtë. Duke marrë parasysh avantazhet e udhëtimit të Break-Away dhe pamjen jashtëzakonisht tërheqëse, sakrificat më të buta të performancës bëhen shpejt të parëndësishme. Në një botë të grupeve të zhvendosjes së eTap me valë dhe grupeve të vetme zinxhir, mundësitë do të bëhen gjithnjë e më të mëdha për Break-Away. Kredia i takon Ritchey për bërjen e një zgjidhjeje të shkëlqyer për të udhëtuar dhe një përpjekje të parë shumë mbresëlënëse në fibra karboni.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Korniza | Ritchey Break-Away Carbon |
| Grupi | Campagnolo Chorus |
| Frenat | Campagnolo Chorus |
| Cet zinxhir | Campagnolo Chorus |
| Kaseta | Campagnolo Chorus |
| Bare | Ritchey WCS Logic II |
| Rrjedh | Ritchey WCS C220 |
| Seatpost | FSA K-Force |
| Rrota | FFWD F3 |
| Shalë | Ritchey WCS Streem |
| Pesha | 7,38 kg (56cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
