Përmbledhje e De Rosa Protos

Përmbajtje:

Përmbledhje e De Rosa Protos
Përmbledhje e De Rosa Protos

Video: Përmbledhje e De Rosa Protos

Video: Përmbledhje e De Rosa Protos
Video: "Qëndrova gjatë falë Luizit dhe Oltës", Armaldo Kllogjeri flet pas daljes nga BBVIP - Fan Club 2024, Marsh
Anonim

Me tubin më të madh poshtë që kemi parë ndonjëherë, është e sigurt që Protos-i i ri do të jetë një udhëtim i ngurtë dhe i shpejtë

Mund të spekuloj vetëm se si duhet të ketë shkuar takimi në selinë e De Rosa-s në Milano kur Cristiano, djali i themeluesit të kompanisë Ugo, paraqiti konceptin e tij për kornizën më të fundit të Protos. Në kokën time shkoi diçka e tillë… 'Vetëm imagjinoni, për një sekondë, se çfarë mund të arrijmë për sa i përket ngurtësisë së kornizës nëse dyfishonim – pa pritur, trefishonim – madhësinë e tubit të poshtëm.” Dhe do të dukej se nocioni ka marrë. kaloi.

timon De Rosa Protos
timon De Rosa Protos

Vetë De Rosa e pranon lirisht se Protos është projekti më ambicioz që familja ka tentuar ndonjëherë. Sigurisht që është shumë larg modeleve në të cilat Ugo do të kishte punuar me njerëz si Eddy Merckx dhe ekipi i tij Molteni në vitet 1970, kur ai po bënte një shenjë të pashlyeshme në industrinë e çiklizmit. Merckx dhe shokët e tij fituan pothuajse të gjitha garat kryesore evropiane, duke përfshirë Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo dhe Kampionatin Botëror, në bordin e kornizave të De Rosa. Tetëvjeçari mbetet i përfshirë me biznesin edhe sot, dhe në fakt ishte me ndikim në hartimin e Protos. “Ai është ende i ri në zemër dhe ka një mendje elastike. Ai e përqafoi madhësinë e tepërt, 'na thotë Cristiano.

Si korniza më e mirë e De Rosa-s, Protos prodhohet në fabrikën e Milanos dhe jo në Azi, me mjeshtërinë e tij italiane të reflektuar në çmimin e tij prej 5 mijë funte. Cristiano thotë se shablloni për biçikletën ishte i orientuar nga performanca mbi gjithçka tjetër. Qëllimi i tij ishte të ndërtonte biçikletën më të mirë të mundshme të garës, me ngurtësi maksimale.

Shiko nga lart

De Rosa Protos downtube
De Rosa Protos downtube

Sigurisht, kur hipni në Protos dhe shikoni poshtë, sytë tuaj takohen me grumbullin më gjigant të karbonit që ka të ngjarë të shihni ndonjëherë të vendosur midis dy krahëve me maniçe. Në të vërtetë nuk ka asnjë kornizë tjetër si ajo. Vështirë për t'u habitur, De Rosa nuk bën pretendime për ndonjë të dhënë aero. Do të ishte e vështirë të besohej se tubi i madh me pjesën e poshtme të kutisë do të ishte tepër i shkëlqyeshëm në një tunel me erë, megjithëse mënyra se si piruni kryqëzohet me tubin e kokës duket mjaft i hijshëm. Cilado qoftë mendimi juaj për pamjen e kornizës, Cristiano thotë: Asnjë biçikletë nuk duhet të bëhet shumë e bukur për t'u hipur. Ne i bëjmë të gjitha biçikletat tona para së gjithash për të ngarë. E bukura vjen e dyta.'

Tub kokës De Rosa Protos
Tub kokës De Rosa Protos

Tre lloje karboni përdoren në vendosjen e kornizës, dhe pavarësisht pamjes së tij të rëndë, pesha e pretenduar është rreth 900g, gjë që në fakt e vendos Protos në fundin më të lehtë të tregut dhe tregon një ngurtësi - raporti ndaj peshës që duhet të jetë jashtë grafikut. Biçikleta e plotë, e pajisur me rrota Campagnolo Super Record dhe Fulcrum Racing Speed, i afron peshoren pak nën kufirin UCI 6,8 kg edhe me pedale, kafaze shishe dhe një Garmin të bashkangjitur.

Pra, pyetja që mezi prisja t'i përgjigjesha, duke u kapur me të në rrugë, ishte a do të ishte e gjitha flakërimi dhe shkëlqimi italian, apo ka një substancë të vërtetë në zemër të këtij përbindëshi? A do të udhëtonte aq agresivisht sa duket?

Përgjigje e fortë

Rrotat De Rosa Protos
Rrotat De Rosa Protos

Thjesht, po. Ai jep saktësisht siç pritej. Protos ka qëndrueshmërinë e një kali shire, por me shpejtësinë dhe shkathtësinë e një fituesi të Grand National. Jepini një shqelm dhe do të ngrihet sikur të jetë goditur me një shtyllë bagëtie. Por ndoshta edhe në përputhje me kalërimin e një kali garash, nuk duhet të prisni një udhëtim të qetë nga Protos.

Duke ecur nëpër rrugët e mia të preferuara të testimit vura re diçka të çuditshme. Çdo udhëtim pa dashje u bë diçka si një seancë intervali. Pa qenë veçanërisht i vetëdijshëm për këtë, shpejtësia ime do të rritej dhe do të rritej, derisa përfundimisht do të më vinte në dijeni (nga frymëmarrja ime e rëndë dhe muskujt e këmbëve që bërtisnin) se po kalëroja praktikisht i shtrirë. Kështu që do të rrija pak, do të merrja frymë dhe më pas do të vendosesha përsëri në kalërimin me ritëm edhe një herë. Dhe pastaj e njëjta gjë do të ndodhte përsëri. Protos duket se josh ngasjen me ritme të shpejta. Dhe me një shans absolutisht zero që trupi im 68 kg të prodhojë edhe përkuljen më të vogël në kornizë (më besoni se u përpoqa) është kënaqësi të shpërblehesh kaq bujarisht me shpejtësi.

Vendi i De Rosa Protos qëndron
Vendi i De Rosa Protos qëndron

Megjithatë, Protos nuk është pa kompromise. Kishte raste kur shprehja ime e fytyrës nuk mund të zgjidhte plotësisht midis buzëqeshjes, nga entuziazmi i trajtimit të sigurt në zbritjet me shpejtësi të lartë, apo grimasave, nga ndjesia e çdo rrudhjeje në sipërfaqen e rrugës. Kjo e fundit ishte vetëm një problem për udhëtime mbi tre orë, ku duart më dhimbeshin deri në fund, pavarësisht se shufrat e skalitur në mënyrë ergonomike 3T Aeronova Team ndjeheshin rehat në pjesën më të madhe. Dhe nganjëherë do të ndjeja rrotën e pasme duke u kapërcyer gjatë shpërthimeve shpërthyese, veçanërisht në ato që do ta përshkruaja si ngjitje 'të mprehta'.

Rishikimi i De Rosa Protos
Rishikimi i De Rosa Protos

Përshtatja është po aq agresive sa ndjesia. Tubi i kokës është i shkurtër nga tendencat aktuale me vetëm 13 cm, gjë që kufizon hapësirën e saj për një pozicion më të "përditshëm" të kalërimit, por atëherë kjo nuk është biçikletë e përditshme. Rrotat Fulcrum Racing Speed, megjithëse janë ende të lehta dhe të shpejta, kanë një pamje dhe ndjesi të vjetëruar në lidhje me to, veçanërisht të veshura me tuba 22 mm. Profili i buzës është një formë V-je bazë, e cila është disi prapa kthesave aerodinamike të rrotave moderne të fundit, dhe sipërfaqja e frenimit gjithashtu nuk ishte frymëzuese, e prirur për të kërcitur në të thatë dhe me performancë jo mbresëlënëse në lagështi.

Ajo që nuk mund të diskutohet është se Cristiano De Rosa ka përmbushur premtimin e tij për ngurtësinë maksimale. Është biçikleta rrugore më e fortë që kam testuar ndonjëherë. Por duke parë ashtu siç është, do të isha i shokuar (dhe pak i zhgënjyer) nëse nuk do të ishte. A do të zgjidhja të marr Protos rreth 200 km sportive? Nuk do të ishte zgjedhja ime e parë. Por në një ngjarje të shkurtër dhe të mprehtë, si p.sh. një garë me kriter ose qark, kjo biçikletë do të japë çdo ons të fuqisë suaj në shtytje. Është një bishë. Dhe përkundër disa çështjeve të rehatisë, Protos ishte një udhëtim tërësisht tërheqës. Oh, dhe një gjë tjetër, përgatituni për të marrë shumë shikime admiruese. Apo ishin pamje mosbesimi? Nuk mund të vendos fare.

Recommended: