'Gjithçka është krijuar për të ndihmuar kalorësin të shkojë më tej dhe më gjatë, tha Orbea. Dhe kjo doli mjaft e saktë
Rezulton se Orbea ka qenë mjaft e zënë dhe në ngjarjen e lançimit të saj në San Sebastian ajo zbuloi jo një, por dy biçikleta të reja rrugore. Kryesorja ishte Orca, biçikleta e saj e gjithanshme e garave, por ndarja e faturave ishte Avant-i krejtësisht i ri, një ridizajnim fillestar i ofertës së rrugëve të qëndrueshme të Orbea-s.
Ashtu si Orca, është e disponueshme në nivele të ndryshme të shkurtesave të ngjashme konfuze: OME dhe OMP. Në thelb OME - Orbea Monocoque Evolution - është më e lira dhe fillon e pajisur me frenat e buzës me 1,349 £, më pas shkon deri në OMP - Orbea Monocoque Performance - me frena disk hidraulike si standard. Ndryshe nga Orca, nuk ka asnjë opsion OMR - Orbea Monocoque Racing, pasi ai emër është i rezervuar për biçikletat e garave dhe Avant synon më shumë tregun sportiv/distanca.
Të hutuar? Ne gjithashtu. Gjithsesi, pa u zgjatur më tej, këtu ne bëjmë një rrotullim të parë në nivelin OMP Avant.
Por çfarë bën?
Menaxheri i produktit Joseba Arizaga prezantoi Avant si për kalorës që duan të vendosin sfidat e tyre dhe jo të garojnë; gjithçka është krijuar për të ndihmuar kalorësin të shkojë më tej dhe më gjatë, ' dhe kjo doli mjaft e saktë.
Së pari, gjithçka ndihej e fortë dhe disi konservatore, gjë që nuk është gjë e keqe: zbukurimet janë për mbulesat e tualetit të gjyshes. Boshtet me bulona fiksoni rrotat në kornizë dhe një mbajtës i poshtëm BB386 ishte pika e takimit për disa tuba të vjetër të trashë, duke përfshirë zinxhirë të dukshëm asimetrikë për të përballuar forcat shtesë dhe të çekuilibruara të frenimit të një frena me disk. Tubi i kokës dhe tubi i poshtëm janë tepër të përmasave të nevojshme për forcë dhe ngurtësi, ndërsa sediljet dhe këmbët e pirunit janë qëllimisht me gishta për të gjithë atë aspekt të rëndësishëm qëndrueshmërie, rehati. Në këtë shënim, piruni është zgjatur me 10 mm për të krijuar një pozicion më të drejtë kalërimi pa përdorimin e një tubi koke të ngjeshur ose një pirg ndarës të shëmtuar. Mund të jetë e qëndrueshme, por Arizaga dhe ekipi i tij donin që biçikleta të dukej e egër.
Së dyti, gjeometria ishte e ndezur për një makinë në distancë, domethënë, e qëndrueshme me shpejtësi në të gjithë tabelën falë një baze të gjatë të rrotave dhe me një shtrirje më të shkurtër dhe pirg më të lartë që e bënte veten të dashur për një trup më të drejtë. Veshjet e garave me karkaleca dekurajohen. Kjo bënte kilometra shumë të favorshme gjatë lundrimit, megjithatë Avant kishte momente më të larta në diapazonin e rrotullimeve.
Ndryshe nga disa biçikleta të tjera në këtë kategori, Avant nuk është maune. Mund të mos rrotullohej me një qindarkë prej gjashtë denash si Orka, por patjetër do të ndizte një pesëdhjetë pens të vjetër, dhe ne zbuluam se në të gjitha, përveç pikave më të ngushta, trajtimi ishte i heshtur, por i besueshëm dhe i saktë. Ishte gjithashtu e lehtë në ndjesi. Nuk u desh shumë për të mobilizuar Avant-in ose për ta hedhur në një cep dhe as rritja e ritmit nuk ishte problem. Avant në asnjë moment nuk u ndje sikur ngurronte, nga zvarritjet e shpejta të cekëta në një ngjitje 20% që do ta bënte krenar Distriktin e Liqenit.
Për shkak të kësaj, përshtypjet tona të para për Avant ishin asgjë tjetër veçse të mira. I tejkaloi pritjet për një makinë qëndrueshmërie. Shumica e blerësve ndoshta do ta vlerësojnë këtë konfigurim të Ultegra Di2, por tashmë nuk mund të mos mendojmë se disa rrota më ekzotike sesa Fulcrum Racing 5-të e zakonshme do ta shtynin Avant-in më tej në territorin 'të vërtetë gjithëpërfshirës' dhe do ta bënin atë një ndërtim më tërheqës në këtë çmim. Megjithatë, është një biçikletë kohezive me një karakter të rafinuar, që do t'u përshtatet të gjithëve, përveç vrapuesve më kërkues.
Orbea Avant M20i, 3 £, 199, orbea.com
