Me një prejardhje të fortë në biçikletat e qëndrueshme, Scott ka shumë për të përmbushur me kornizën e re Solace
Ka disa biçikleta që kanë fituar një status kulti të çuditshëm - lloji i biçikletës që disa fansa të guximshëm e donin aq shumë sa blenë disa. Një shembull është seria e aluminit Cannondale CAAD, dhe një tjetër është karboni CR1 i Scott. Filloi si vrapuesi i nivelit të lartë të Scott-it me peshë të lehtë, por komoditeti i tij mbresëlënës e bëri atë të zhvendosej në sferat e tregut sportiv të qëndrueshmërisë. Në vitin 2013 Scott deklaroi, për shqetësimin e ndjekësve të CR1, se biçikleta do të zëvendësohej nga Solace. Kështu që kjo biçikletë ka disa çizme të mëdha për të mbushur.
Ndërsa Solace ka qenë në shitje për një sezon të plotë, Solace 15 Disc është tërësisht i ri, i pari i serisë që përdor frenat me disk, në përputhje me mendimin aktual për biçikletat rrugore të qëndrueshme. Ndërsa avantazhi është një potencial më i madh për frenim dhe kontroll, ai duhet të krahasohet me disavantazhet e mundshme për sa i përket peshës dhe efektit që mund të ketë përforcimi i kornizës në rehati. Duke pasur parasysh historinë e CR1 si një nga garuesit më të mëdhenj të skenës sportive, doja të shihja se si Solace e trajtoi presionin.
Në letër, kjo biçikletë ka shumë në ofertë për kalorësit gjatë gjithë ditës. Ngushëllimi u konceptua me rehati në mendje, duke ruajtur ngurtësinë e nevojshme për të mbajtur shpejtësinë dhe përshpejtimet.
Inxhinieri i Scott Benoit Grelier thotë, 'The Solace u krijua për të qenë më komod se CR1, ndërkohë që ishte po aq i ngurtë sa modeli ynë aero, Foil.' Kjo, sipas Grelier, është arritur me dy pjesë. ndërtimi. Gjysma më e ngurtë e poshtme e biçikletës quhet "Zona e fuqisë" dhe përfshin kllapat e poshtme dhe mbajtëset e zinxhirit, ndërsa "Zona e rehatisë" më e butë përfshin gjysmën e sipërme falëse rreth shtyllës së sediljes, sediljeve dhe tubit të sipërm.
Një vështrim në biçikletë ofron disa dëshmi vizuale të qasjes. Shtyllat e sediljeve janë të holla si spageti dhe shtylla e dobët e sediljes Syncros 27,2 mm përkulet dukshëm nën ngarkesë. Në të kundërt, kllapa e poshtme e tepërt dhe zinxhirët e trashë, duken të bollshme si në ngurtësi ashtu edhe në madhësi. Synimi – si me shumicën e biçikletave këto ditë – është një kornizë që është e shpejtë dhe e ngurtë, duke ruajtur ende një cilësi të këndshme udhëtimi.
Udhëtimi
Në fillim isha i shqetësuar se Solace 15 do të dështonte në pikën e parë. Ndjeva se shtimi i frenave me disk në një biçikletë tashmë të orientuar drejt rehatisë kërcënonte ta çonte përparësinë e biçikletës më larg nga fundi i spektrit të rreptë. Por biçikleta ndihej shumë më e përgjegjshme nga sa prisja.
The Solace reagoi me entuziazëm ndaj hyrjeve në sprint dhe shpërbleu edhe përpjekjet e gjata me kokë poshtë, pa kompromentuar asnjëherë butësinë e tij në rrugë. Megjithatë, pasi e keni përdorur versionin origjinal të frenave të buzës në fillimin e tij, ka disa kompromise që vijnë me përfshirjen e disqeve.
E para është pesha. Me 8,45 kg, kjo është një biçikletë e trashë për pikën e çmimit. Kjo është befasuese, pasi korniza është mbresëlënëse e lehtë. “Pesha nuk është prioritet me Solace, por ne kemi arritur 930 g për kornizën dhe 350 g për pirunin, duke e bërë atë një nga grupet e kornizave më të lehta për këtë kategori,” thotë Grelier. Duke pasur parasysh këtë, ngjashëm me diskun Focus Cayo që shqyrtuam në numrin 33, pesha e rritur mund t'i atribuohet drejtpërdrejt rotorëve të diskut dhe rrotave më të rënda, me numër të lartë të foleve dhe rrotave DT Swiss të rikthyera. Sakrifica theksohet më së shumti kur merret parasysh Solace 20 me çmim më të ulët (Ultegra i pajisur, me frena buzësh), i cili vjen me 7,66 kg, dukshëm më i shkathët se ky përsëritje i diskut. Megjithatë, për disa arsye, ky dënim në peshë nuk është shumë i dukshëm nga shala.
Falë ngurtësisë së pjesës së pasme, kur rritja e shpejtësisë kishte vetëm një vonesë të vogël që mund t'i atribuoja rrotave. Nuk do të ishte e dukshme në një udhëtim të rastësishëm në klub, por mund të ndikojë në një udhëtim të gjatë solo ose sportiv të vrazhdë, kur krahasohet me alternativën e frenave të buzës. Falë kasetës së ashpër, kornizës së lehtë dhe pjesës së pasme të ngurtë, biçikleta në përgjithësi nuk ndëshkonte në ngjitjet e pjerrëta dhe unë në fakt regjistrova disa nga momentet e mia më të mira në Surrey Hills.
Kompromisi i dytë është rehatia. Ndërsa pjesa e pasme e biçikletës ruan të gjithë butësinë e frenimit të buzës, pjesa e përparme është dukshëm më e ashpër. “Për pirunin kemi kompromentuar pak komoditetin për t'u siguruar që nuk ka dridhje dhe përdredhje për shkak të frenave të diskut,” shpjegon Grelier. “Por është ende një nga pirunët më të rehatshëm në linjën tonë: më pak se piruni Solace Rim, por në të njëjtin gamë me pirunin tonë Addict, i cili njihet si i pajtueshëm mjaftueshëm për udhëtime të gjata.'
Nuk ka dyshim se piruni është mjaft i rehatshëm për të udhëtuar për 100 milje, por është pak më i ngurtë nga sa do të dëshironin disa kalorës. Nga ana ime, ofroi një nivel të mirë reagimesh nga rruga, që do të thoshte se isha i sigurt për tërheqjen e ofruar nga gomat. Po kështu, nëse ashpërsia shtesë siguron që piruni të mos ketë atë lloj dridhjeje të paparashikueshme frenimi që kemi parë nga disa biçikleta, atëherë sigurisht që ia vlen. Megjithatë, ajo butësi, parashikueshmëri dhe fuqi në frenim ofruan disa përfitime fantastike me Solace.
Zbritja ishte një ëndërr absolute. Isha në gjendje të arrija me lehtësi deri në 80 kmh në biçikletë, jo vetëm si rezultat i besimit të frymëzuar nga disqet, por edhe përputhshmërisë së kornizës dhe sigurisë së gomave të gjera 28 mm. Në fakt, kur u ktheva te biçikletat e tjera, më duhej të zvogëloja me vetëdije shpejtësinë time në kthesat shumë më herët, sepse atyre u mungonte e njëjta butësi dhe kontroll.
Vs Cannondale Synapse Disc
Përsa i përket komponentëve, ka disa kompromise në krahasim me konkurrencën në këtë nivel në treg. Solace është pak më e shtrenjtë se disqet si Cannondale Synapse Disc ose Focus Cayo Disc, dhe ka pasur disa devijime në komponentë. Kompleti i zinxhirit, për shembull, është një shkallë më poshtë në nivelin fillestar të Shimano-s sesa Ultegra që zbukuron pjesën tjetër të biçikletës. Por penalltia është kryesisht estetike, dhe unë do të luftoja për të vërejtur një ndryshim në ngurtësi – edhe pse kjo mund të jetë një zonë pjellore për humbje peshe.
Scott duket të jetë një markë që ka një aftësi për të arritur një ndjenjë të qëndrueshme në biçikletat e saj. Ngushëllimi nuk ndihet shumë ndryshe nga i varur nga shala, dhe ka një ndjenjë identiteti të përqendruar rreth cilësisë së lëvizjes me prekje dhe të shpejtë të biçikletave.
Ndërsa mendoj se ka ende një rrugë për të bërë për të marrë biçikleta të pajisura me disk në të njëjtin standard të përgjithshëm si alternativat e tyre të frenave të buzës, me disa përmirësime, Solace mund të ofrojë fare mirë të gjitha avantazhet e frenave me disk duke ofruar ende shpejtësia dhe energjia që mund të dëshirojë një kalorës konkurrues.
Spec
| Scott Solace 15 Disc | |
|---|---|
| Korniza | Scott Solace 15 Disc |
| Grupi | Shimano Ultegra 6800 |
| Frenat | Frena me disqe hidraulike Shimano RS685 |
| Cet zinxhir | Shimano FC- Zinxhirë RS500 |
| Kaseta | Kaseta Shimano 105 |
| Bare | Syncros FL1.0 bar |
| Rrjedh | Syncros RR2.0 stem |
| Seatpost | Syncros FL1.0 seatpost |
| Rrota | Syncros RP2.0 Disc |
| Goma | Schwable Durano |
| Shalë | Syncros FL1.0 shalë |
| Kontakt | scott-sports.com |
