Përzierja e karbonit me çelik është një koktej i pazakontë, por ai i ka dhënë Inxhiniered Blits një zhurmë të vërtetë
Ka një bukuri të caktuar për një biçikletë çeliku me trashëgimi. Një Colnago, Bianchi ose Wilier klasik do të tërheqë gjithmonë telat tona nostalgjike të zemrës. Megjithatë, fiksimi i së kaluarës nuk është gjithmonë i shëndetshëm. Çeliku mund të jetë materiali historik i pro pelotonit, por shumë marka kanë vendosur të provojnë se çeliku mund të jetë me të vërtetë në avantazh, dhe Engineered ka marrë një qasje veçanërisht interesante.
"Ne nuk jemi padyshim njerëzit e parë që përziejmë çelikun dhe karbonin," thotë David Fong, themeluesi i Engineered Bikes. Blits, vrapuesi i qëndrueshmërisë i Engineered, është vetëm një nga kornizat e tij që ofron opsionin e një tubi karboni përmes qendrës së një kornize çeliku. “Njerëzit në SHBA e kanë bërë këtë për një kohë, por është shumë më e zakonshme të përzihet karboni dhe titaniumi – nuk ka aq shumë djem që merren me çelik dhe karbon.”.
Duke përzier materialet, projektuesit synojnë të përdorin atributet më të mira të përbërësve të ndryshëm të kornizës për të përfituar më të mirën nga të dy botët. Në rastin e Blits, karboni në tubin e sediljes do të jetë më i aftë se çeliku në arritjen e niveleve të larta të ngurtësisë anësore duke lejuar përkulje vertikale, dhe ka shumë të ngjarë të jetë gjithashtu më i lehtë.
Gjërat e zgjuara nuk fshihen të gjitha nën lëkurë, megjithatë. Mënyra se si tubi i sipërm prej çeliku mbështillet rreth tubit të sediljes është një tjetër veçori e dizajnit mbresëlënës elegant, siç është montimi i shalës Thecno, i cili me lehtësi lejon ende një rregullim të lartësisë në majë të shtyllës së integruar të sediljes.
Fong, një inxhinier mekanik nga trajnimi, ka bërë përpjekje të mëdha për të krijuar vizionin e tij për një kornizë ideale, por nuk e ka ndërtuar atë vetë. “Historia ndoshta fillon në vitin 2009,” thotë ai. “Unë jetoja në Londër dhe nuk mund të gjeja biçikletën që doja – një super-udhëtar me frena me disk titani. Mendova ta bëja vetë. Unë mund t'i bashkoj dhe t'i bëj të gjitha këto, por mendova ta bëja shumë mirë, do të kërkoja dikë me pak më shumë përvojë.'
Studimi Fong e çoi në Lindjen e Largët, por ai nuk e gjeti ndeshjen e prodhimit që kishte ëndërruar. Ishte në fakt në shtëpinë historike të ndërtimit të biçikletave, ku Fong gjeti partnerin e tij ideal: "Kam parë opsionet në Evropë dhe aftësitë më të mira, veçanërisht për ndërtimin e biçikletave metalike, janë padyshim të bazuara në Itali," thotë ai. “Pra, ne ndërtojmë atje dhe nëse ka nevojë për analiza inxhinierike më të avancuara për ndonjë dizajn, unë e bëj atë në nivel lokal.'
Fong e merr seriozisht atë pjesë të procesit. Larg thjesht nxjerrjes së specifikave të tubave dhe gjeometrisë gjenerike, ai kaloi një kohë të gjatë duke zhvilluar dizajnet e tij – madje duke përdorur analizën FEA për të përcaktuar madhësitë më të mira të tubave dhe kombinimet e materialeve. Kjo është e dukshme që në fillim me Blits, e cila nuk duket si një biçikletë e zakonshme prej çeliku.
Agimi i kuq
Biçikleta është një magjepsëse e menjëhershme. Skema e bojës së kuqe shtyllë-kuti më bëri të dëshiroja të pëlqeja Blits përpara se të vendosja këmbën në një pedale. Është lloji i biçikletës që kombinon një shkëlqim të performancës së lartë me një modernitet delikat që nënkuptonte
Isha po aq i lumtur duke ecur 150 km në një chaingang sa po rrotullohesha në një kafene me xhinse, me një biçikletë që kënaqet pothuajse po aq në qytet sa në një udhëtim serioz.
Ndërsa m'u pushtua pamja, ajo bukuri fillestare ishte e kufizuar nga një farë skepticizmi - përzierja e materialeve nuk është kurrë e lehtë dhe një markë e re britanike që bashkon karbonin dhe çelikun së bashku më bëri paksa të dyshimtë se diçka në lidhje me udhëtimin do të të jetë pak keq.
Një frikë e madhe e imja me çdo biçikletë çeliku që strehon qëllime të egra është se është shumë e vështirë të balancosh ngurtësinë dhe rehatinë. Disa ndërtues kanë projektuar rreth problemit - Dario Pegoretti përdor zinxhirët e tij të mëdhenj të Columbus të tërhequr me porosi për efekt të shkëlqyeshëm. Engineered ka zgjedhur në mënyrë të ngjashme tubacionet përgjithësisht të mëdha dhe është përpjekur të përdorë futjen e karbonit për të balancuar çështjen e rehatisë dhe ngurtësisë me të cilën përballet më së shumti çeliku.
Kam gjetur që Blits janë mbresëlënës të shpejtë, duke e kthyer në mënyrë efikase të gjithë përpjekjen time për pedalim në shpejtësi. Ky ishte një aset i vërtetë në ngjitjet e gjata ku, pavarësisht rritjes së lehtë të peshës në krahasim me kornizën e plotë të karbonit, ngurtësia e biçikletës më bëri të ktheja fiksimet me entuziazëm. Do të kisha qenë i etur për ta çuar biçikletën në një qark, dhe natyra pak më e fortë e çelikut në një ndikim e bën garën edhe më tërheqëse.
Megjithatë, aty ku dizajni prej çeliku i karbonit i Fong dha më shumë dividentë ishte në mënyrën sublime që e trajtonte. Tuba e nivelit të lartë Columbus HSS Spirit - një koleksion tubash çeliku me pamje të trashë që përfshin një tub poshtë me diametër jashtëzakonisht të madh 44 mm, siguroi që pjesa e përparme të ishte mjaft e ngurtë për të përkulur në mënyrë vendimtare. Në të njëjtën kohë, kishte një ekuilibër dhe parashikueshmëri të caktuar për biçikletën që do të thoshte se e gjeja veten duke pedaluar nëpër qoshe në zbritje ku normalisht do të frenoja.
Ndërsa nuk dyshoj se tubi i karbonit shton ngurtësinë anësore, është ndryshimi në reagimet midis karbonit dhe çelikut që për mua solli përfitimin më të madh. Tubi i sediljes së karbonit arrin të transmetojë atë që po ndodh midis sipërfaqes së rrugës dhe gomave, gjë që më dukej një avantazh i madh kur gjykoj tërheqjen në një qoshe.
Ndërsa tubi i sediljes jepej për sa i përket reagimit, ai gjithashtu pati një efekt të dukshëm edhe në rehati. Ai filtroi pjesën më të madhe të zhurmës së rrugës me frekuencë më të lartë, por përplasjet serioze në rrugë krijuan një goditje të padëshirueshme përmes shalës.
Në të vërtetë, kjo ishte ndoshta e vetmja pikë dekurajuese me Blits. Ndjenja e përgjithshme e udhëtimit më kujtoi Pegoretti Marcelo, e cila mbetet korniza më e mirë e çelikut që kam hipur ndonjëherë, e zhgënjyer vetëm nga paaftësia për të thithur ndikimet e rrugës me aq efektivitet sa do të kisha dashur.
Si një paketë e përgjithshme, Engineered ka bërë një punë shumë të mirë për ndërtimin e një sistemi që funksionon së bashku. Ndryshimet vendimtare dhe të shpejta të Campagnolo përputheshin me prirjet e vrazhda të kornizës – Unë gjithmonë kam gjetur se leva e gishtit të madh me shumë ndërrime e ofruar nga Record (si dhe Chorus dhe Super Record) është më efektive nga çdo grup grupi për të ndihmuar një kthesë të shpejtë e shpejtësisë. Kompleti i rrotave Fulcrum Racing Zero gjithashtu bëri shumë përshtypje – ai përdor të njëjtën pistë frenimi të zhveshur me karbon si gama Bora e Campagnolo, e cila performon në mënyrë të parashikueshme në të gjitha, përveç kushteve shumë të lagështa.
U mundova të fajësoja Blits në ndonjë mënyrë të madhe. Korniza mashtronte komoditetin, shpejtësinë dhe administrimin, duke shfrytëzuar në maksimum pamjet mbresëlënëse për të cilat çeliku është kaq i lakmuar. Dhe ndërsa gjeometria plotësisht e personalizuar mund t'i shtojë pak çmimit, opsioni patjetër do të zgjerojë tërheqjen e biçikletës tek ata me probleme specifike të përshtatjes.
Përshtypja e qëndrueshme është e një kornize çeliku me aftësinë për të mposhtur skenën e garës dhe për të mbajtur veten në skajin e mprehtë të një gran fondo me gjithë energjinë e kornizave më të mira të karbonit. Për këtë, është një fitues.
Spec
| Engineered Blits | |
|---|---|
| Korniza | Engineered Blits |
| Grupi | Record Campagnolo |
| Devijimet | Asnjë |
| Bare | Deda Superleggera |
| Rrjedh | Deda Superleggera |
| Seatpost | Thecno S-Fix2-316 |
| Rrota | Fulcrum Racing Zero, kapëse karboni |
| Shalë | Selle Italia Flite |
| Pesha | 7,83 kg (M/L) |
| Kontakt | engineeredbikes.co.uk |
