Pavarësisht se nuk ka respektuar rregullat aktuale të UCI, dizajni i Cervelo P5X i ri i ka bërë të gjithë të flasin
Është kampionati botëror i Ironman në Kona këtë javë dhe me sytë e komunitetit të triathlonit të fiksuar në ishullin e vogël të Paqësorit, Cervélo ka zgjedhur momentin për të lançuar biçikletën e tij të re të triathlonit, P5X. Dhe ndërsa Cyclist është sigurisht një domen i çiklistëve rrugorë, kjo biçikletë është e mbushur me kaq shumë karakteristika të reja sa që thjesht nuk mund të injorohet.
Në shikim të parë dikush do të thoshte se nuk ka tub sediljeje ose ndenjëse sediljeje, por me një inspektim më të afërt është e qartë se biçikleta nuk përputhet vërtet me bazat e një kornize tradicionale, dhe kështu nuk ka 'qëndrim sediljeje ' ose 'tub ndenjëse' për të humbur. Është thjesht një kornizë, e formuar nga përparësitë aerodinamike dhe praktike të dizajnit dhe e pakufizuar nga rregullat se si duhet ose nuk duhet të duket një biçikletë. Disa - shumë, madje - do të kenë rezerva për mënyrën se si duket, por pak mund të diskreditojnë ambicien dhe inovacionin e saj.
'E dizenjuar duke pasur parasysh asgjë tjetër veç atletit të triatlit, ky udhëtim i keq përfaqëson kulmin e qasjes sonë sistematike, të parë inxhinierike. P5X është më e mira personale për ne dhe ne e dimë se do t'i ndihmojë atletët të arrijnë më të mirën e tyre personale, thotë Antoine Ballon i Cervélo.
Kompania filloi punën me biçikletën në vitin 2013, duke përpiluar rezultatet e testimit, intervistat, të dhënat e biçikletës në bord dhe mbi 14,500 foto nga ngjarjet e Ironman në mbarë botën, për të prodhuar atë që synonte - biçikletën përfundimtare të triathlonit.
'Ne zbuluam se nevojitej një qasje e ndryshme për të përmirësuar të gjithë përvojën e triatleteve, jo vetëm në ditën e garës, por edhe në stërvitje dhe udhëtime, - shpjegon drejtori inxhinierik i Cervélo, Sean McDermott."Nga ruajtja e integruar aerodinamikisht deri te rregullimet e thjeshta dhe të gjera të aerobarit, P5X ofron një sistem të plotë që trajton në mënyrë harmonike shpejtësinë, përshtatjen dhe përdorimin.".
Për ruajtje, Cervélo ka pajisur P5X me tre ndarje, Smartpak, Speedcase dhe Ste althbox, të vendosura përkatësisht në 'tubin e sipërm', pastaj sipër dhe poshtë 'tubit poshtë'. Vëmendje e veçantë i është kushtuar gjithashtu rregullimit të kabinës së kabinës, me rafte dhe shtrirje, si dhe pozicionimin e shalës që supozohet se tani është shumë më i lehtë për t'u rregulluar.
Duke qenë Cervélo, padyshim që i është kushtuar shumë vëmendje edhe aerodinamikës. Marka mendon se mesatarisht P5X është 30 gram më i shpejtë se P5 nga +15 në -15 kënde kthesë (të zakonshme për ngasje normale) me një instalim të plotë Ironman, por gjithashtu që P5X mund të jetë deri në 90 gram më i shpejtë në 0 jaw. Mbi 180 orë janë shpenzuar në tunelin e erës për ta çuar biçikletën në atë pikë.
Korniza, e zhvilluar me të dhëna nga i ndjeri Steve Hed, vjen e pajisur me një sistem piruni dhe timoni të prodhuar nga Enve, si dhe rrota Enve 7.8. Sram Red eTap është grupi i grupeve që është përdorur për transmetim, me sa duket sepse natyra e kornizës do ta bënte kabllon shumë jopraktike, dhe dukshëm biçikleta është projektuar edhe për frenat e diskut. Cervélo thotë se ky ishte një vendim i marrë për aerodinamikën si dhe aftësitë e frenimit.
Sigurisht, biçikleta nuk i plotëson rregullat aktuale të UCI-së dhe kështu për ta përdorur atë në mënyrë konkurruese, do t'ju duhet ose të shkoni në anën e errët dhe të filloni triathlon, ose të blini një të tillë me qëllimin e vetëm të ngasjes së provës kohore të klubit tuaj seri. Por sapo të shihni çmimin - 15,000 dollarë - kjo mund të mos jetë aq tërheqëse.
cervelo.com
