Tifosi SS26 është një biçikletë serioze e orientuar drejt garave e projektuar në MB, por me një prekje të stilit italian
Një nga fotot më tërheqëse nga Giro d'Italia e vitit të kaluar nuk ishte vepër e një fotografi profesionist, por u krijua nga një spektator – fjalë për fjalë. Ndërsa sprinti i grupit hyri në grahmat e tij të fundit në Fazën 6, kalorësi i Nippo-Vini Fantini Daniele Colli u rrëzua në tokë kur preu lentet e gjata të kamerës së një fansi.
Fotografia e krahut të thyer që rezulton është një nga fotot më të tmerrshme të çiklizmit të kohëve të fundit, dhe nuk duhet kërkuar lehtë në Google. Për fat Colli u shërua plotësisht, por kush ishte autori?
Njoftimet e gazetave e identifikuan atë vetëm si "Marku", me pak njohuri për të përveçse ai është një tifosi i përjetshëm - fjala italiane për sportdashësit e vendit. Është gjithashtu një emër i shkëlqyer për një kompani biçikletash. Thjesht mos i ngatërroni ato.
Kush je ti?
"Tifosi u krijua në 2000," thotë Alex Rowling i Chicken CycleKit. "Ka qenë gjithmonë marka jonë, por nuk duhet ngatërruar me markën e syzeve Tifosi." Nga "marka jonë", Rowling do të thotë që Tifosi u krijua nga Chicken CycleKit, importuesi dhe distributori mbarëkombëtar i biçikletave që siguron që dyqani juaj lokal i biçikletave të ketë grupe Campagnolo, kompleti i mbarimit Deda dhe shalët Selle Italia, ndër përbërësit e tjerë.
Çfarë do të thotë kjo është Chicken, e drejtuar nga Cedric Barry Ottawa Chicken, ka akses në depo të mëdha plot me komponentë të nivelit të lartë, gjë që e lejon atë të specifikojë biçikletat Tifosi me komplet të nivelit të lartë me çmime më të ulëta.
Kjo është arsyeja pse Tifosi SS26 vjen me një listë të shijshme të grupeve Campagnolo Chorus, kapëseve karboni Miche SWR dhe kompletit të përfundimit Deda, të gjitha të mbushura me gomat më të fundit grafeni të Vittoria dhe shalë Selle Italia SLR.
Vendosni çmimet e shitjes me pakicë për artikujt individualë dhe do të dilni me një kosto prej më shumë se 4,000 £ para se të ndërtohet biçikleta, gjë që sugjeron se çmimi prej 3,500 £ për SS26 përfaqëson një kursim të konsiderueshëm. Por a është një udhëtim i konsiderueshëm?
SS26 është një sulm i ri për Tifosi, një markë deri më tani më zakonisht aktive në pjesën nën £1,000 të tregut. Si i tillë, korniza e karbonit 950 g (e pretenduar, madhësia 56 cm) është për herë të parë në formë të mbyllur - me fjalë të tjera, është projektuar nga Tifosi dhe ekskluzive për kompaninë. Ai po garohet gjithashtu nga ekipi amator Spirit Bikes, të cilët sipas të gjitha llogarive kanë pasur një sezon të mirë të mbushur me fitore të nivelit elitar në bordin e SS26.
Siç mund të prisni, SS26 për nga gjeometria anon drejt anës më vrapuese, por nuk është tepër agresiv. Kjo madhësi, me një tub të sipërm efektiv 56 cm, ka një tub kokë 170 mm dhe bazën e rrotave 992 mm, dhe janë këto dy matje që mendoj se vendosin tonin.
Udhëtimi im i parë ishte një rrëshqitje e gjatë nga kthetrat e Londrës deri në bregun e hapur të Portsmouth, dhe për këtë zgjodha të kaloja pjesën e përparme edhe më të gjatë, me 15 mm shtesë ndarëse. Kjo mund të mos tingëllojë si shumë, por së bashku me një bazë të rrotave të mesme (për rekord unë do ta quaja 985 mm të shkurtër dhe të shpejtë, dhe 1,000 mm + të gjatë dhe të shkëlqyeshëm) ishte e mjaftueshme për t'i dhënë SS26 një ndjenjë të drejtë dhe të butë që do të ende shfaqin shpejtësinë e nevojshme dhe shkathtësinë e trajtimit kur kërkohet.
Rruga që kam shkelur nuk ishte saktësisht e qetë, por kjo thjesht lejoi që një nga karakteristikat kryesore të SS26 të shkëlqejë - është një biçikletë vërtet e rehatshme në terren dhe distancë të varfër. Karriget shumë të dobëta, të cilat ngushtohen pothuajse si një kockë e trashë drejt tubit të sediljes, kombinohen me zinxhirë pak të rrafshuar për të bërë një grusht të shkëlqyeshëm amortizimi në pjesën e pasme.
SS26 ka gjithashtu një shtyllë karboni Deda, i cili megjithëse nuk është në përputhje me pjesën tjetër të kompletit të përfundimit të aliazhit Deda Zero100 është një shtesë e mirëseardhur. Në përvojën time, shtyllat e karbonit ofrojnë që prekin më shumë hijeshi mbi aliazhin.
Megjithë mospërputhjen e lehtë, kompleti i mbarimit duket si pjesë dhe ndihmon në kompletimin e një biçiklete që kapërcen bojën e zezë të sigurt mat me ngjyra të mjaftueshme për t'u dukur me klas.
Do të kisha preferuar nëse Tifosi nuk do të kishte etiketuar pothuajse çdo tub me fjalën 'Tifosi' – janë tetë gjithsej, me tubin poshtë të dhënë tre, dhe kapësja e sediljes është gjithashtu një çështje e papërpunuar., por ndryshe korniza ka një siluetë elegante me kthesa dhe kënde delikate për ta bërë atë intrigues nga afër.
Shimmy-shimmy
Ditët e gjata jashtë në SS26 ishin kënaqësi dhe tërhoqi pjesën e tij të mjaftueshme të shikimeve të semaforëve. Megjithatë, kur rrahja me ingranazhe, SS26 u bë një kafshë më e vështirë për t'u llogaritur.
Trajtimi ishte efikas dhe i qëllimshëm, biçikleta e qëndrueshme gjatë shumicës së kthesave. Megjithatë, në krye të spektrit të fuqisë, dhe përmes qosheve veçanërisht të ngushta, ndjeva se mungonte.
Zinxhirët, tubi i poshtëm dhe tubi i kokës ngjallën një platformë mjaft të fortë për përpjekje më të mëdha të ulura, por gjeta SS26 të lëkundur kur u ngrit nga shala dhe me të vërtetë sulmoi një sprint ose ngjitje.
Përplasja e kërcellit më ndihmoi, duke më shtyrë të mendoj se tubi i drejtimit të pirunit ndoshta nuk është më i forti, por nuk e shëroi plotësisht problemin. Me gjithë ngurtësinë e tij gjatë vozitjes 'normale' – e kombinuar në mënyrë të mrekullueshme me rehati – SS26 ende më la të dëshpëruar gjatë përpjekjeve të mëdha.
Është e vështirë të përcaktohet, por unë mendoj se SS26 vuan nga sindroma e tubit të zbërthyer nga lart, dhe një pjesë e vogël e shufrave duket se e vërteton këtë. Kjo nuk është diçka që do ta rekomandoja ndonjëherë, por kur udhëtoj ulur me shpejtësi, shpesh tund shufrat nga ana për të parë se sa lëkundet pjesa e përparme e biçikletës përpara se të ndjej lëvizjen e pasme.
Të gjitha biçikletat, pavarësisht sa të ngurta, do të lëvizin shumë më tepër nga sa mendoni, por SS26 u përkul më shumë nga sa jam i lumtur të pranoj. Do të doja të theksoja se kjo nuk është tregues i një kornize të dobët, pasi SS26 nuk ndjeu kurrë asgjë më pak se solide.
Por, kur merrni parasysh lëvizjen e një vrapuesi - duke shtypur shufrat dhe duke hedhur një biçikletë anash - do të kuptoni se sa vendimtare është ngurtësia në rrafshin sagjital dhe se si nuk mjafton të kesh vetëm një yndyrë poshtë. tub që mban gjërat së bashku.
Të duhet edhe tubi i sipërm për të ndihmuar, megjithatë duket se kjo është një zonë që prodhuesit ndonjëherë e ndalojnë, dhe unë mund ta imagjinoj se ata e shohin atë si një mënyrë të lehtë për të ulur peshën e kornizës.
Duke pasur parasysh të gjitha këto, ajo që do të them mund të jetë një surprizë: vërtet do të doja të zotëroja SS26, arsyeja është se për 95% të rasteve sa më sipër nuk është problem dhe SS26 është një biçikletë shumë e bukur për të ngarë, veçanërisht në distanca të gjata. Është i qetë, i rehatshëm dhe i lehtë dhe ndjehet si një zgjatim natyral i kalorësit.
Ka vend për përmirësim, por siç qëndron tani mund të shpenzoni shumë më tepër dhe të përfundoni me shumë më pak. Nëse Tifosi mund të vazhdojë në këtë mënyrë me publikimet e tij të radhës, unë, siç sugjeron emri, mund të bëhem pak adhurues.
Spec
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Korniza | 56cm |
| Grupi | Campagnolo Chorus |
| Frenat | Campagnolo Chorus |
| Cet zinxhir | Campagnolo Chorus |
| Kaseta | Campagnolo Chorus |
| Bare | aliazh Deda Zero100 |
| Rrjedh | aliazh Deda Zero100 |
| Seatpost | Deda Superzero karboni |
| Rrota | Miche SWR Karboni i plotë RC |
| Shalë | Selle Italia SLR Flow |
| Pesha | 7,24 kg |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
