Dizajnerët e Specializuar Venge Vias Disc thonë se është si një 'thikë e nxehtë përmes gjalpit'. Dhe për një herë, zhurma e marketingut është e drejtë
Është e vështirë të dihet kur biçikletat aero-rrugore u bënë vërtet një gjë, por në tenxheren e shkrirjes të ndezur nga Solisti Cervélo në 2001, bie në sy një biçikletë: S-Works Venge.
I krijuar në partneritet me McLaren Applied Technologies, Venge origjinale thuhej se kursente 23 watts në 45 kmh, ose hapte një hendek prej tre metrash në një sprint 200 m të kontestuar në 70 kmh. Që atëherë, çdo biçikletë ajrore me vlerën e raporteve të tubave 3:1 ka ardhur me një listë magjepsëse shifrash për t'i dhënë asaj besim. Pra, për ata që kanë shifra të tilla, këtu janë numrat e Venge-it të ri: 116 sekonda më shpejt se mesatarja juaj e biçikletës rrugore mbi 40 km me një shpejtësi të erës prej 40 kmh, nga të cilat – sipas inxhinierit të aerodinamikës së Specialized, Cameron Piper – “16 sekonda vijnë nga shufrat dhe 12 sekonda të tjera nga kabina e integruar dhe kalimi i brendshëm i kabllove.'.
Sido që ta zbërtheni, kjo është e shpejtë. Megjithatë, unë jam më shumë një tradicionalist i biçikletave, kështu që ka gjithmonë një pjesë e imja që pyet nëse ndonjë prej tyre është e rëndësishme për kalorës normalë të ditës së punës. Hakmarrja e ndryshoi gjithçka. Në fakt, dhe nuk i përdor lehtë këto fjalë, mendoj se në fakt më ka bindur se dua një biçikletë aero. Goditi atë. Më duhet një biçikletë ajrore. Për sa kohë që është kaq mirë.
shpërblimi i fundit
Kthejeni mendjen tek hera e parë që ndjetë zhurmën e të qenit në një vrapues, ajo ndjenjë e një ndryshimi absolutisht sizmik në performancë midis tij dhe biçikletës suaj BMX ose malore, dhe do të merrni një ide se si U ndjeva kur pedalova për herë të parë në Venge. Përshpejtimi fillestar dhe çdo nxitim më pas, ishte jashtëzakonisht i shpejtë.
Është një pjesë mjaft monumentale e inxhinierisë së karbonit, e lëmuar, por këndore, bulboze por e dobët dhe peshon jo paksa 7,82 kg, por që nga fillimi i tij del nga kurthi si një biçikletë sa gjysma e peshës së saj. Makina më e afërt e krahasueshme që kam përjetuar në ato rrotullime të ulëta është Fuji SL 1.1 (çështja 53), e cila bën një punë të ngjashme sepse peshon vetëm 5.11 kg. Megjithatë, ndryshe nga Fuji, i cili më pas vendoset në një model përpjekje/shpërblim mjaft linear, Venge ndihet sikur ka fshehur pas djegie në qëndrime, me gjërat që duken pothuajse më të lehta sa më shpejt që pedalova. Erërat e kundërta papritmas u bënë gjëra në të cilat argëtohej, jo frika, madje edhe ngjitjet, aftësia aerodinamike e Venge i tejkaloi të metat e tij në peshën e aksioneve. Në çdo hap më dukej si një biçikletë që më shtynte të ndërroja një marsh tjetër dhe të ecja më shpejt. Megjithatë, kjo ndoshta nuk është befasi, të paktën për inxhinierët e Venge.
‘Gjëja më e vështirë që ne trajtuam në Venge ishte të reduktonim zvarritjen në 0°, ose kokë më kokë, - thotë menaxheri i kategorisë së rrugëve të Specialized, Eric Schuda. “Zvogëlimi i zvarritjes në 0° është ajo që i jep të gjithëve ndjenjën e “të shëndoshë kjo gjë është e shpejtë” kur kërcejnë në biçikletë.’.
Ky nuk është thjesht një truk i lirë. Piper shpjegon se inxhinierët e Venge ishin gjithashtu në gjendje të 'ulnin zvarritjen brenda intervalit +/-15°, një fakt i vërtetuar në testimin e pavarur të revistës gjermane Tour. Në atë provë, Venge u ngjit së bashku me 14 biçikleta të tjera të nivelit të lartë aero rrugor në një larmi këndesh kthese dhe u rendit për vendin e parë me Trek Madone 9.9 në terma thjesht aerodinamikë.
Shikuesit me sy shqiponjë do të vërejnë se Venge Tour i testuar ishte në fakt versioni me kaliper që debutoi në 2015, i cili na çon në një territor interesant…
Ku të filloni?
"Ne filluam projektin e ri Venge si një biçikletë me disk," thotë Schuda. “Ne veglatuam një kornizë të tërë me frena pas montimit, e hipëm në një grup dhe kuptuam se frenat e diskut ishin shumë larg, kështu që e vendosëm këtë në pritje dhe filluam projektin e frenave të buzës. Më pas filluam nga e para me të gjitha mjetet e reja për versionin e diskut.'
Venge, pra, nuk ishte menduar kurrë të ishte një biçikletë me kaliper buzësh. Dhe ndërsa Disku Venge duket pothuajse i njëjtë me versionin e frenave të buzës, nuk është e dukshme, ai është ripunuar në mënyrë delikate, nga një kurorë e riformësuar e pirunit deri te tubi i skalitjes së skalitur. "Plus ne kemi bërë përmirësime në analizën e layup-it që na lejuan të humbnim peshë," shton Schuda.
Një kornizë mesatare prej 56 cm peshon 1,170 g të pretenduar krahasuar me 1,300 g për një kornizë frenimi buzësh - jo një statistikë që do të prisnit shpesh për një biçikletë me disk. Po kështu, elementi i diskut e ka ngadalësuar biçikletën vetëm me katër sekonda mbi 40 km në krahasim me versionin e frenimit të buzës.
Ky është një lajm i mirë për përkrahësit e frenave të diskut, por nuk është e gjithë historia. Sapo kam kapërcyer shpejtësinë e madhe, ajo që më goditi është se sa mirë kaloi Venge. Kapni një grusht levash të reja të frenave të diskut eTap të Sram, zhyteni në një cep dhe ai ngjitet si një lepur në një pistë qensh. Dilni nga shala dhe çelësi në hekura si një Greipel i pushtuar dhe ai përgjigjet në të njëjtën mënyrë me një grusht të qëndrueshëm nga guri i shoqëruar nga një furçë karboni kosë. Megjithatë, në gjithë këtë agresion, ka një sasi të vogël rehati.
Është padyshim më e ngurtë vertikalisht se një biçikletë jo-aero, por si paketë, Venge udhëton me një butësi që shpesh mungon në biçikletat e ndërtuara vetëm për shpejtësi. Ishte shumë i lumtur në daljet e gjata, ashtu si edhe pikat e mia të kontaktit.
Duke formësuar të ardhmen
Gjithçka këtu është në avantazh. Ky botim përmban eTap pa tel të Sram-it, një matës të fuqisë Quarq, kaliparë frenash disku me montim të sheshtë dhe goma e rrota pa tub.
Për disa njerëz, shumë gjëra në atë listë mund të duken zbukurime të panevojshme, por unë do të sfidoja këdo që të mos gjeja gëzim në pamjen e qartë dhe të pastër të eTap, aftësinë shtesë të ndalimit të frenave të diskut, shpejtësinë Udhëtim rrotullues, praktikisht rezistent ndaj shpimit të gomave pa tub dhe botë vetë-motivuese të kalërimit me fuqi. Sidoqoftë, ekziston një "por". Me gjithë këto përfitime, Venge rrezikon të humbasë thjeshtësinë e mrekullueshme dhe demokratike të një biçiklete.
Për fillestarët, frenat kanë një tendencë për të kërcitur në kushte të caktuara. Pastaj është montimi i gomave S-Works Turbo pa tub, të cilat nëse nuk keni një kompresor ose disa ditë rezervë, mund të rezultojnë të jenë një makth (për pronarët e mundshëm unë do të rekomandoja shiritin pa tub Silca ose Stan si një domosdoshmëri). Dhe pastaj është kabina, e cila është e ndërlikuar për t'u përshtatur për çdo kalorës pa tre duar (që janë dy për të mbajtur veglat dhe një për të kruar kokën).
Si rezultat, nuk mund të mos mendoj se Venge do të jetë në një farë mënyre kufizuese, pasi ka kaq shumë pjesë dhe veçori ezoterike që ju lidh praktikisht me një marrëdhënie të përjetshme me tregtarin tuaj të specializuar. Schuda shpjegon se edhe ai 'shqetësohet për këtë', por se një material i bollshëm është i disponueshëm në internet dhe nga tregtarët nëse është gjëja juaj DIY.
Megjithatë, po aq sa kam frikë nga dita që të gjithë duhet t'i çojmë biçikletat tona te një tregtar për t'u servisuar, do ta lë të rrëshqasë, sepse si një kalorës i një biçiklete rrugore nuk e kam pasur kurrë u ndje kaq shpejt. Plus, dyshoj se një pronar i një supermakine McLaren P1 shqetësohet se nuk mund t'i ndërrojë kandelat.
Speci
Model: Specializuar S-Works Venge ViAS Disc eTap
Grupet: Sram Red eTap HRD
Devijimet: Zinxhirë karboni S-Works FACT me matës të fuqisë Quarq dhe kushineta CeramicSpeed
Rrotat: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kompleti i përfundimit: shufra S-Works Aerofly ViAS, shtylla aero Venge ViAS, shtylla e sediljes Venge FACT, Body Geometry S-Works shalë me fuqi
Pesha: 7,82 kg (56cm)
specialized.com
