Në kërkim të shpejtësisë përfundimtare, Çiklist shkon në një udhëtim për t'u bërë më i shpejtë në disiplinën më të shpejtë nga të gjitha, provën me kohë
Dua të shkoj më shpejt. Qëllimet e mia të çiklizmit gjatë gjithë jetës sime kanë orbituar të gjithë rreth këtij objektivi të thjeshtë. Jam shumë i kënaqur kur rruga po fluturon poshtë meje, shpejtësia ime në veri prej 40 kmh.
Arti për të qenë gjithnjë e më i shpejtë, megjithatë, ka të bëjë më shumë sesa thjesht të godasësh më fort mbi pedalet dhe të blesh një biçikletë më të shtrenjtë. Kërkimi për rritjen e shpejtësisë është një udhëtim i gjatë dhe i ndërlikuar.
"Shpejtësia juaj përcaktohet nga fuqia juaj dalëse dhe zvarritja juaj," shpjegon Dr Barney Wainwright, studiues në Universitetin Leeds Beckett dhe themelues i stërvitjes Veloptima (veloptima.co.uk).
'Për të rritur shpejtësinë, duhet të optimizoni prodhimin e energjisë dhe të përmirësoni pozicionin tuaj në biçikletë për të zvogëluar zvarritjen.
'Sa më poshtë të shkoni, aq më pak zvarritja juaj dhe aq më shpejt do të shkoni.'
Tingëllon mjaft e thjeshtë, por siç do ta dijë kushdo që ka provuar të zbresë me aero tuck, të ulesh në biçikletë ndërsa pedalon fort nuk është aspak e lehtë.
Më shumë shpejtësi
Për të kryer eksperimentin tim në shpejtësi, ka vetëm një platformë që ka kuptim - ajo ndjekja më e pastër e shpejtësisë, prova në kohë. Një garë e vetme kundër orës, pa ndihmë, është ajo që izolon shpejtësinë e një kalorësi më shumë se çdo tjetër.
Kam bërë prova me kohë më parë, por edhe në biçikletat TT më të rangut të lartë nuk kam qenë kurrë vërtet i shpejtë. Ekspertët e mirë në kohë kanë tendencë të udhëtojnë shumë shpejt, madje edhe në nivel amator specialistët e disiplinës janë të aftë të arrijnë shpejtësi surreale.
Në verën e vitit 2016, Marcin Bialoblocki i One Pro Cycling shënoi kohën më të shpejtë ndonjëherë për një TT 10 milje në një nga kurset më të shpejta në qarkun britanik TT - V718 pranë Hull.
Koha e tij prej 16 minutash 35 sekonda nënkuptonte se shpejtësia e tij mesatare gjatë kursit ishte 58,5 km/h mahnitëse.
Bialoblocki mund të jetë një profesionist, por shumë në skenën amatore britanike u afrohen shpejtësive të ngjashme. Në të kundërt, koha ime më e shpejtë për një TT prej 10 miljesh është 22 minuta e 40 sekonda e mjerueshme, me një mesatare prej rreth 42,5 kmh.
Pra, a është thjesht që kalorësit që arrijnë 50 kmh po prodhojnë fuqi mbinjerëzore? Epo, një vështrim përmes Stravës konfirmon se ngasja me 50 km/h kërkon vërtet kuaj-fuqi të konsiderueshme, por shifrat nuk janë aq të ndryshme nga ajo që di unë që mund të bëj.
Ku, pra, po gaboj? Instinkti im i parë, sigurisht, është të fajësoj biçikletën.
Përshtatja e figurës
Siç tha dikur një texan famëkeq, nuk bëhet fjalë për biçikletën. Por nëse qëllimi juaj është shpejtësia përfundimtare, të kesh biçikletën e duhur mund të të ndihmojë patjetër.
Me këtë në mendje, unë vendos në një Giant Trinity Advanced Pro për qëllimet e testit tim. Është kali i preferuar i specialistit të provës kohore Tom Dumoulin dhe çdo gjë në trend kur bëhet fjalë për dizajnin dhe integrimin e komponentëve.
Unë zgjedh pjesën tjetër të komponentit dhe kompletit për t'u përshtatur më shpejt në skenë.
Rezultati është një biçikletë që është në mënyrë të pamohueshme e shpejtë dhe kur e nxjerr në kursin tim lokal prej 10,35 miljesh, më duket sikur po eci përpara. Por në fund arrij të shkurtoj vetëm një duzinë sekonda nga koha ime më e mirë kur ajo që më duhen janë minutat.
Natyrisht që nuk është vetë biçikleta ajo që më pengon, gjë që lë vetëm një mundësi tjetër - mua. A mund të jetë sekreti për të zhbllokuar më shumë shpejtësi aq i thjeshtë sa përmirësimi i pozicionit tim në biçikletë?
"Është qesharake. Njerëzit gjithmonë mendojnë se ka një lloj pozicioni më të mirë, "thotë Simon Smart, një aerodinamist që ka punuar me shumë marka dhe çiklistët më të mirë në tunelin e erës Mercedes në Brackley.
"Në realitet varet shumë nga fiziologjia juaj, sa fleksibël jeni, madhësia e gjymtyrëve tuaja, e kështu me radhë," shpjegon ai.
Midis klientëve të tij, ai ka zbuluar se gjëra shumë të ndryshme funksionojnë për njerëz të ndryshëm. Megjithatë, një seancë në tunelin e erës kushton mijëra paund, dhe nuk jam aspak afër nivelit për të përfituar sa më shumë. Së pari në rendin e ditës, atëherë, është përshtatja e biçikletës.
Mund të duket se kërcimi nga një biçikletë rrugore në një biçikletë TT është në të vërtetë vetëm një lëvizje e krahëve nga shiritat e rënies në tre zgjatime, por ky ndryshim ndikon në çdo pjesë të përshtatjes.
"Për të mundësuar që pjesa e sipërme e trupit tuaj të marrë pozicionin e duhur, ne duhet ta rrotullojmë të gjithë trupin tuaj përpara rreth kllapës së poshtme," thotë Lee Prescott, montues biçikletash në Velo Atelier.
Pozicioni i duhur
Prescott po më ndihmon të gjej një pozicion të fuqishëm dhe efikas në terma të përshtatshëm përpara se të filloj ta vë pozicionin në provë aerodinamike. "Është shumë e lehtë të përplasësh shufrat dhe të mendosh se është një pozicion i shkëlqyer aeroplani," thotë ai.
Ka disa arterie jetike që kalojnë nëpër pjesën e përparme të legenit dhe nëse shkoni shumë poshtë për një kohë të gjatë, goditja e këmbës lart mund të shkaktojë dëme duke ndërprerë vazhdimisht rrjedhjen e gjakut.'.
Video e marrë nga pjesa e përparme, anash dhe e pasme kontribuon në një pamje të stabilitetit dhe fuqisë që më trondit shumë. Së pari, zbuloj se ecja përpara dhe lëshimi i shufrave krijon menjëherë një pozicion më të qëndrueshëm, pasi jam në gjendje të mbaj më shumë peshë mbi supet e mia dhe këndet e mia të ijeve janë më të shëndetshme.
Prescott thekson se koka ime qëndron në mënyrë të pafavorshme mbi trupin tim dhe parashikon se kjo do të jetë një pikë kyçe për të reduktuar zvarritjen time. Megjithatë, tani për tani, më duhet të përshtatem me një pozicion të ri dhe të shoh nëse mund të gjeneroj energji.
Lloji i energjisë që po gjeneroj gjithashtu mund të duhet të ndryshojë.
"Leximet me fuqi janë kaq të dobishme për provimin e kohës," këshillon Wainwright. "Duhet të jeni të vetëdijshëm për zonat stërvitore dhe çfarë ritmi realisht do të jeni në gjendje të mbani për një garë, e cila mund të jetë çështje prove dhe gabimi.".
Për sa i përket stërvitjes, bëhem shpejt i vetëdijshëm për disa zona në të cilat jam më i dobët. Duke marrë këshillën e Wainwright, punoj me ritmin tim të pragut dhe e shikoj atë të ngrihet gradualisht drejt asaj që jam në gjendje të bëj në rrugë biçikletë.
Është ritmi im maksimal maksimal i VO2 që është më i vështirë për t'u arritur në biçikletën TT, megjithatë, pasi pozicioni im i ri e bën të vështirë aplikimin e intensitetit tim më të lartë të fuqisë.
Me kalimin e javëve dhe në intervale të shumta 30 sekondash, 60 sekondash dhe pesë minutash, gradualisht bashkohet. Shifrat e mia tani janë të barabarta me ato që shënojnë herë nën 20 minuta për një TT 10 milje, ose nën 52 minuta mbi 25 milje.
Megjithatë unë nuk jam ende aq i shpejtë sa disa prej tyre. Është koha për t'u kthyer te Wainwright dhe të thellohemi vërtet në detaje.
Çfarë tërheqje
Unë shkoj në Derby Velodrome, ku Wainwright ka ngritur një sistem për të matur zvarritjen time ndërsa udhëtoj. Në fillim mekanika e tij më shqetëson pak mendjen.
"Ne po dërgojmë shpejtësinë dhe fuqinë tuaj te një transmetues në shtyllën e sediljes," thotë ai. "Këto të dhëna futen në një rrjet Wi-Fi dhe mblidhen në një paketë softuerike dhe ekzaminohen çdo sekondë.
Pra, duke qenë se ne e dimë fuqinë dalëse që po gjeneroni dhe po matim shpejtësinë që po krijoni rreth pistës, plus ne e dimë presionin barometrik, ne mund të llogarisim në mënyrë efektive koeficientin tuaj të zonës së tërheqjes. '
Koeficienti i zonës së tërheqjes (ose CdA, siç duan ta quajnë të iniciuarit) është numri kyç në përcaktimin se sa aerodinamik është një kalorës. Pas rreth 20 kmh, zvarritja aerodinamike përbën 70% të rezistencës sonë dhe mund të shprehet si formula ½ dendësia e ajrit x CdA x shpejtësia e ajrit në drejtimin e udhëtimit në katror.
Thënë thjesht, për çdo 1% të CdA të reduktuar, kjo është 1% më pak rezistencë e ajrit që duhet të luftojmë. Është një punë e madhe, dhe një figurë e cituar me krenari mes kohë-provuesve të sprovuar. Detyra tani është të shoh se sa poshtë mund të arrij timin. Unë bëj disa vrapime dhe shpejt bëhet e qartë se, thjesht, nuk jam shumë aero.
"Për pozicionin në të cilin mund të futeni, ju jeni sigurisht një nga Cd-të më të larta siç kemi parë," më informon ai asnjë me shumë butësi. “Unë e vlerësoj faktin se ju keni shpatulla relativisht të gjera. Ky do të jetë gjithmonë një kufizim në një farë mase.'
Fitimet Aero
Rezultati im origjinal i CdA është 0,273, dhe kjo pasi kam rregulluar mirë pozicionin tim në përshtatjen e biçikletës. Për ta vënë këtë në kontekst, më e mira në nivel kombëtar do të jetë shumë më poshtë shenjës 0.2. Kjo është një zvarritje e madhe 36% shtesë që po mbaj.
Papritmas minutat midis kohës sime dhe shpejtësive flakëruese të kalorësve më të mirë kanë pak më shumë kuptim. Unë thjesht po e hedh fuqinë time në erë.
"Në një pikë, disa kalorës mund të heqin një grup të madh shpatullash nga era," më ngushëllon Wainwright. “Në një sport që përdor pjesën e sipërme të trupit kaq shumë, është kundërintuitive, por në të vërtetë ju dëshironi shpatulla të pambrojtura, në mënyrë që t'i rrotulloni ato nga brenda.”
Rrahësit e botës si Tony Martin e kanë këtë pozicion deri në një majë, dhe një vështrim i drejtpërdrejtë jep pamjen se ai nuk ka fare shpatulla.
Megjithatë, Wainwright nuk ndalet me kaq, pasi ka ende shumë hapësirë për përmirësime të mëtejshme. Ne e lëshojmë pjesën e përparme dhe fillojmë të punojmë në palosjen time. Ashtu si shpatullat e mia, koka ime po gjeneron shumë tërheqje - siç e ka theksuar tashmë Wainwright. Në këtë rast, megjithatë, mund të ndihmohet.
"Duhet të ulësh kokën midis teheve të shpatullave," më udhëzon ai. Ai më shtyn në pozicionin e duhur, me qafën që më bie poshtë si një shkab dhe sytë e mi ende të ngulur përpara. Më dhemb si dreqin, por në vrapimin e parë, shpejtësia ime është shumë lart dhe CdA ime shumë më poshtë.
Ne po e afrojmë kokën afër shpatullave dhe kjo po zvogëlon zonën tuaj ballore si dhe ndryshimin midis përkrenares dhe trupit tuaj. Kjo e bën rrjedhën e ajrit shumë më të qetë, 'thotë ai.
Ne e rregullojmë pak më shumë pjesën e përparme dhe lartësinë e shalës, dhe ajo që fillon si një rënie deri në 0,261 zvogëlohet më tej në 0,251 me disa ndryshime të vogla të kompletit dhe një shtrëngim të lehtë të shpatullave.
Përmirësim i menjëhershëm
Rritja e shpejtësisë është e dukshme. Ndërsa vrapimi im i parë 3 km ishte mesatarisht pak më shumë se 43 kmh, tani jam ulur në veri të 45 kmh me të njëjtën fuqi. Aty ku e ndjeja se po e shtyja me gjilpërë, tani po e pres në ajër si një thikë e nxehtë përmes gjalpit. Megjithatë, Wainwright kontrollon pak entuziazmin tim.
"Do të duhet pak kohë përpara se të mund ta mbash atë për një garë të tërë," më paralajmëron ai.
Sapo kthehem në shtëpi, zbulimi im në fuqinë e aerodinamikës më ka fiksuar te pozicioni. Mbrëmjet e mia i kaloj duke lëvizur nëpër foto të amatorëve më të mirë dhe ndërkombëtarë, duke vëzhguar një masterklasë private në një art që më parë nuk mund ta kuptoja.
Imazhet e shpatullave të thara, të zhveshura dhe të vogla më mbushin me nderim dhe respekt. Gjatë darkës, vështroj shpatullat e të dashurës sime, duke e pasur zili ngushtësinë e tyre të madhe.
Më e rëndësishmja, ndjej se tani kam një objektiv realist në horizontin e një pozicioni ideal. Megjithatë, kjo është vetëm një pjesë e figurës, pasi unë duhet të jem në gjendje ta mbaj atë pozicion duke dhënë fuqi të mjaftueshme.
Në bilanc
"E gjitha ka të bëjë me atë bilanc," më thotë Smart. "Trialisti më i mirë në kohë nuk është domosdoshmërisht më i fuqishmi apo më aerodinamiku.".
Smart, klientët e të cilit gjatë viteve kanë përfshirë kampionët e botës Tony Martin dhe Taylor Phinney, ka zbuluar se pozicioni i aeroplanit nuk është vetëm të qëndrosh i ulët.
'Mendoj se kjo është një nga gjërat që mëson në tunelin e erës. Gjatë vrapimeve ne lëvizim gjëra të tilla si kokën dhe duart për t'ju dhënë një ide të qartë se sa të ndjeshme janë ato ndryshime. Është pothuajse e rëndësishme që të mos prodhoni aq shumë pushtet dhe të mbani atë pozicion.'.
Me numrat e mi të fuqisë të ulur në një diapazon të shëndetshëm (edhe pse ende pak më i ulët se niveli im i zakonshëm në një biçikletë rrugore), e di se suksesi im përfundimtar kundër orës do të varet nga sa mirë e mbaj pozicionin tim, si I qëndrueshëm i mbaj duart dhe sa afër mund t'i afrohem palosjes sime perfekte. Unë vendos për tre udhëtime për ta vënë këtë në provë: kursin tim lokal 15 milje në mbrëmje; një 10 milje e hapur në rrugë; dhe një TT i hapur 25 milje në një kurs të shpejtë të dyfishtë karrexhatash.
Duke marrë kursin tim mesatarisht të shpejtë lokal prej 15 miljesh, është një sfidë që në fillim të ulem rehat edhe me kokën ulur, pa marrë parasysh supet e mia.
Më kujtohet këshilla e Wainwright: 'Në fillim nuk duhet ta mbani pozicionin gjatë gjithë kohës, por mund ta shihni atë më shumë si një nxitje ose një shans për të kursyer pak energji në një erë të kundërt.'
dora e ndihmës
Kështu që unë mashtroj duke u përpjekur të mbaj fuqinë time në një mënyrë më të rehatshme duke ulur kokën poshtë dhe duke u fokusuar në pozicion. Me kokën ulur dhe shpatullat e mbështjella, më duket sikur kam një dorë në shpinë, duke më shtyrë nga pas, kaq domethënëse është dallimi në rezistencë.
Shqetësimi im më kushton dhe fuqia ime është e ulët, por gjithsesi mbaj një PB - koha ime prej 33 minutash 31 sek mbi 15 milje funksionon me një mesatare prej 43.3 kmh, përpjekja ime më e shpejtë TT deri më tani. Është e qartë se pozicioni është gjithçka.
Duke parë profilin tim, mund të dalloj momentet e sakta ku isha zhytur, pasi shpejtësia ime do të rritej me të njëjtën fuqi dalëse. Në të kaluarën do t'i kisha shikuar rezultatet e mia dhe do të kisha bindur veten se duhej të rregulloja gjendjen time fizike. Tani e di se pozicioni është gjëja kryesore për të cilën ia vlen të shqetësohesh.
Kthehem në të njëjtin kurs dy javë më vonë për një TT 10 milje, pasi kam kaluar kohën ndërmjet ushtrimit të pozicionit tim sa më shumë që të jetë e mundur - në shpërthime të shkurtra, udhëtime të gjata të së dielës dhe në rrotulla përballë një pasqyre. Shpejtësia ime është deri në 44,5 kmh dhe koha ime deri në 21 min 41 sek.
Megjithatë, ka ende vend për përmirësim. Qafa më dhimbte aq shumë sa u trullova (një çështje jo e pazakontë, me sa duket) dhe duhej të ulesha për 20 sekonda dhe të pija një pije.
Por sa më shumë ta bëj, aq më lehtë bëhet. Javën në vijim bëj edhe 40 sekonda të tjera nga PB në kursin tim lokal, duke arritur 45 kmh. Sfida ime e fundit është të shoh nëse mund të përmirësoj më të mirën time prej 25 miljesh.
Kundër erës
Një TT në këtë distancë kërkon ritëm të kujdesshëm, kështu që unë lëviz me përpikëri nëpër udhëtimet e mia të fundit për të krijuar një fuqi realiste të synuar. Unë vendosem për një objektiv, por në ditën e garës ka një çelës në punë - një erë që ulëritës.
Në një erë të kundërt është një ide e mirë të bëni përpjekje shtesë atje, në vend që kur era është pas jush. Në të njëjtën mënyrë si shkurtimi i kohës në një ngjitje, shkurtimi i sasisë së kohës që po luftoni kundër erës duhet të rrisë shpejtësinë tuaj në përgjithësi, rekomandon Wainwright.
'Ti kurrë nuk duhet të shkosh shumë lart mbi pragun tënd, pasi nuk ke shumë kohë për t'u rikuperuar nga era e pasme ose në zbritje.' E mbaj parasysh këtë ndërsa përfundoj këmbën time të parë në erë, duke numëruar minutat mbrapsht dhe duke u siguruar se kthesa do të sillte shpejtësi të madhe pa mundim.
Kur kam erën në shpinë, papritmas puna ime në pozicion bëhet edhe më e rëndësishme.
Hija e trupit tim të hedhur para meje është një kujtesë për të futur shpatullat e mia dhe për të mbajtur kokën ulur. Me shpejtësinë time në rreth 53 kmh kur vendoset pozicioni im, pothuajse po bëj më shumë përpjekje për të shtrydhur shpatullat dhe qafën sesa po shtrydh nga këmbët e mia.
Një kombinim marramendjeje dhe lodhjeje nga xhiroja ime e parë bën taksën e vet, ndërsa kthehem në erë për herë të dytë dhe më kapërcen një kalorës që duket disi imun ndaj stuhisë së tutje.
Pa pothuajse asnjë energji kur marr kthesën e fundit, përpiqem të bëj intervale gjatë të cilave zbres sa më poshtë që të jetë e mundur, pavarësisht se pjesa e sipërme e trupit më bërtet dhe ijët më mpihen.
Unë shënoj një kohë prej 55 minutash 14 sekonda, një PB me shumë më shumë se një minutë, në kushte kur do të kisha luftuar për të kaluar nën një orë në ditët e mia më pak aero.
Duke krahasuar përpjekjet e mia me ato që mbarojnë rreth meje, besoj se në rrugën e duhur në ditën e duhur, mund të arrija pikën e 53 minutave. Thënë kështu, biseda është e lirë dhe kronometrit nuk gënjejnë, kështu që më takon mua ta vërtetoj sezonin e ardhshëm.
Jam ende shumë larg më të mirëve në fushë, por tani e shoh ndryshe pjesën e madhe të kohës mes nesh. Çdo minutë tani duket si një grup sekondash dhe pak më shumë fleksibilitet i shpatullave këtu, ose pesë vat fuqi atje mund t'i largojë ato.
E kuptoj që nëse kujdesem për sekondat pak nga pak, minutat duhet të kujdesen për veten e tyre.
