Thuhet se Zullo Inqubo është një makth për t'u bërë, por a është një ëndërr për t'u hipur?
Ka shumë prodhues italianë të kornizave dhe pothuajse të gjithë pretendojnë se kanë bërë korniza që janë hipur nga profesionistë në Tour de France – të gjitha të rikrijuara dhe të betuara për fshehtësi, natyrisht. Në këtë aspekt Tiziano Zullo nuk është ndryshe, por në rastin e tij kornizat në fjalë shfaqnin emrin e tij, dhe gjithashtu me krenari.
Në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve 1990, e gjithë skuadra profesionale e TVM hipi në biçikleta Zullo, duke përfshirë Phil Anderson, i cili doli i dyti në Turneun e Flanders dhe fitoi Turneun e Romandie në bordin e tij.
Në fakt ju mund ta blini ende Tour’91 sot, i ndërtuar saktësisht siç ishte 25 vjet më parë, megjithëse Tiziano pranon se nuk është i sigurt për sa kohë më gjatë, pasi stoku i tubave Columbus SL po zvogëlohet vazhdimisht. Ndërkohë, Zullo ka modernizuar funksionimin e tij dhe në një moment ka bërë edhe korniza karboni me porosi, por tani është rikthyer në prodhimin e vetëm njëqind kornizave prej çeliku në vit, me Inqubo si flamurin.
Ndërprerje për profesionistët
Ashtu si shumica e kornizave të hershme të garave të Zullo, ishin nevojat e profesionistëve që nxitën zhvillimin e Inqubo.
"Ideja për ndërtimin e kësaj kornize erdhi nga kalorësi spanjoll i pistës Joan Llaneras, i cili kishte një nga kornizat e mia Macario," thotë Zullo.
'Joan kërkoi një kornizë shumë të fortë dhe të ngurtë për garat në pistë. Ne e zgjidhëm këtë për të me Dedacciai, dhe ai fitoi Kampionatin Botëror të Pistës në Mançester në 1996 dhe më vonë Olimpiadën 2000 në Athinë. Më pas, vendosa të prodhoja një version të ri, shton ai.
Easy-peasy, ju mund të mendoni: pak goditje këtu, disa dy-ovalizime atje dhe keni mbaruar. Por, kthimi i asaj që ishte një vrapues i fortë i pistave në një vrapues të rehatshëm në rrugë ishte larg nga një proces i shpejtë.
'Nuk ishte e lehtë dhe u bënë shumë prova si për trekëndëshin kryesor ashtu edhe për qëndrimet e pasme. Gjatë procesit unë bërtita "questo é un incubo" [ky është një makth] dhe emri thjesht mbërtheu.'
Sigurisht që produkti i përfunduar nuk është gjë tjetër veçse një makth – në fakt është mjaft ëndërrimtar. Inqubo është ndërtuar nga çeliku Dedacciai Eom 16.5 dhe janë këto tuba që janë yjet e shfaqjes. Tubi i sipërm është në formë loti, tubi i poshtëm është i dyfishtë (pothuajse ovale), zinxhirët janë katrorë aty ku takohen me kllapa e poshtme dhe çdo gjë që shiriti BB është shumë e madhe. Mezi shihet një tub i rrumbullakosur.
Megjithë sfondin e garave të biçikletës, Zullo thotë se shumica e kornizave Inqubo që ai prodhon nuk janë të destinuara për konkurrencë. Për shkak të ngurtësisë së tij, korniza është bërë shumë e popullarizuar me çiklistët turistikë dhe mund të përshtatet lehtësisht për më shumë rehati.
Zullo thotë gjithashtu se korniza është shumë e popullarizuar në mesin e atyre që kanë humbur besimin te karboni dhe me klientët që janë në anën pak më të madhe, pasi korniza e stokut mund të përballojë me lehtësi kalorës deri në 120 kg. Kisha shumë pyetje të tjera, por Zullo më informoi se duhet të hipja në biçikletë dhe përgjigjet për të gjitha pyetjet e mia do t'i gjeja në rrugë.
Saldimi në sytë e mi
Mendimi im i parë teksa shikoja kornizën ishte sa i bukur ishte. Tiziano Zullo është një ndërtues kornizash me shumë përvojë dhe mund ta shihni në fund të kornizës. Saldimet janë të papërlyera dhe pikat e lëmuara prej çeliku inoks dhe ulëset e kufjeve në të dy skajet e tubit të kokës janë sublime. Dreqin, edhe tufat e kafazit të shisheve janë të bukura. Boja e mrekullueshme është vepër e një artisti japonez, në vend të vetë krijuesit të kornizës, por nuk mund të jesh i mirë në gjithçka.
Përshtypja e dytë që mora nga shikimi i kornizës ishte: 'Kjo do të jetë me të vërtetë e ngurtë'. por do të duhej një udhëtim i mirë për të zbuluar saktësisht se për sa ngurtësi po flisnim, pasi testi i patentuar i ngurtësisë së kllapave të poshtme të çiklizmit (vënia e një këmbe në manivelë dhe duke i dhënë një shtytje të mirë) rezultoi jopërfundimtare.
Siç ndodh, Inqubo është tepër i ngurtë, por me mëshirë nuk është aq i ashpër sa mund ta imagjinoni. Linjat e forta me zinxhirë mund të jenë po aq të palëkundur sa Margaret Thatcher, por e gjithë biçikleta menaxhon një situatë befasuese me dhembshuri.
Është e vështirë të përcaktosh saktësisht se nga vjen rehatia – shala e Fizik është e mbushur aq mirë sa që më është dashur të rris lartësinë e shalës me 5 mm për të llogaritur uljen, dhe gomat 25 mm do të kenë kontribuar gjithashtu – por ndjesia e përgjithshme e udhëtimit, megjithëse e fortë, la mbushjet e mia të shumta në vend.
Me disa biçikleta çeliku, ngurtësia nuk shndërrohet kurrë në shpejtësi të pastër. Ju mund të ndiheni sikur po ecni shpejt, por një vështrim në shpejtësinë tuaj dëshmon të kundërtën. Inqubo është pothuajse e kundërta. Pesha e përgjithshme do të thotë se nuk largohet nga një fillim në këmbë, por shpejtësia rritet dhe vazhdon të rritet.
Rrotat DT Swiss i bëjnë disa favore në këtë drejtim, por kishte shumë raste kur më dukej sikur po udhëtoja vetëm për të parë poshtë dhe për të parë shpejtësinë e butë që ngjitej nëpër të 40-tat.
Ndërsa rruga zbret dhe shpejtësia rritet, Inqubo mbetet i vendosur dhe bën një punë të shkëlqyeshme në dërgimin e asf altit të gjarpëruar. Unë në fakt do të thosha se Inqubo ndihet më i mbjellë nga çdo biçikletë që kam hipur në disa kohë, që është ndoshta 'besimi' që Zullo mendon se biçikletat e karbonit kanë humbur.
Piruni Deda Black Fin bën një punë të shkëlqyer edhe në trajtimin e kunjeve, duke zbutur gjithashtu një sasi të pranueshme të gungave. Sigurisht që nuk është një udhëtim prej pelushi për pëllëmbët, por është një çmim që ia vlen të paguhet për nivelin e saktësisë dhe kontrollit të drejtimit që kalon nëpër tubin gjigant të kokës.
Thënë kjo, është e pashmangshme që kjo biçikletë të jetë një biçikletë garash dhe, pavarësisht sugjerimit të Zullo se do të ishte një turne i mirë, mendoj se një ditë shumë e gjatë në shalë do të më linte disi të lodhur.
Pasi ngasni këtë biçikletë në disa xhiro me ritme mjaft të shpejta me disa miq me biçikleta karboni të lehta, Inqubo dështon pak me peshën e tij, por askund tjetër. Mendoj se nuk kishte karbon dhe të gjitha të tjerat, dhe çeliku ishte i vetmi opsion, emri Zullo do të ishte ende pjesë e Tour de France sot dhe Inqubo do të ishte biçikleta që ata do të përdornin.
Speci
| Model | Zullo Inqubo |
| Grupet | Campagnolo Super Record |
| Devijimet | Asnjë |
| Rrota | DT Swiss RRC65 clincher |
| Kit përfundimi | Timoni, kërcelli dhe shtylla e sediljes Fizik R1, shalë me gërsheta Fizik Arione VXS |
| Pesha | 8,15 kg (53cm, siç është ndërtuar) |
| Çmimi | £2, grup kornizash 295, përafërsisht 7, 100 £ të testuara |
| Contgact | velorution.com |
