The Knight 65s janë rrota super të shpejta lidhëse karboni që mund të jenë ato që mund të uzurpojnë Zipp 404
Edhe në botën e lodhur të testimit të biçikletave, ne kemi ende një gëzim shumë të veçantë nga dëgjimi i zhurmës së rrotave të karbonit me seksion të thellë. Është mjaft e vështirë të përshkruhet tingulli në prozë. Ne bëjmë një përshtypje mjaft të mirë, por është shkruar diçka si 'wuummhh wuummhh wuummhh'. Disa thonë se është zhurma e kushinetave të përforcuara nga dhoma e madhe e jehonës e krijuar nga buza e zbrazët e karbonit - ne themi se është zhurma e shpejtësisë dhe nëse do ta masnim shpejtësinë tërësisht me zë, atëherë Knight 65 janë disa rrota të zhurmshme.
Megjithëse Knight Composites janë lojtarë relativisht të rinj në tregun e rrotave aerodinamike, njerëzit pas markës kanë përvojë të konsiderueshme. Dy partnerët, Jim dhe Beverly, kanë mbi 30 vjet punë të përbërë mes tyre, duke përfshirë kohën e kaluar në Reynolds, ku Jim ndihmoi në prodhimin e pirunit Ouzo, respektivisht ENVE. Kevin Quan është gjithashtu i përfshirë me Knight pasi ka punuar për Cervelo, ku ai projektoi kornizën e provës kohore P3C, si dhe të tjerë si Parlee dhe Neil Pryde.
Rimetat Knight 65 janë në trend me profilin e rrumbullakosur më të trashë të favorizuar nga shumë prej markave më të mëdha. Kjo supozohet të jetë më aerodinamike se modelet e mëparshme edhe pse nuk është pa probleme. Kaliprat e frenave në grupin e grupeve Record që përdorëm për të testuar rrotat ishin saktësisht në kufirin se sa gjerësi mund të shkonin për të akomoduar rrotat.
Vs Zipp 404
Knight pretendon se buza krijon 20% më pak tërheqje në tunelin e erës sesa konkurrenti i tij më i afërt dhe 10% më pak kur vendoset në një kornizë. Ne po hamendësojmë se konkurrenti i tij më i afërt është Zipp 404, kështu që ia vlen të bëjmë krahasimin me ta (është gjithashtu një nga grupet e rrotave ajrore më të zakonshme që shohim përreth). Drejtpërsëdrejti, është e rëndësishme të theksohet se Knights janë 7 mm më të thellë se 404 (65 mm vs 58 mm) kështu që nuk është e paarsyeshme të presësh që 65-të të performojnë më mirë.
Knight i kushtoi përfitimet e tyre aerodinamike në cilësinë e atyre që prodhojnë rrotat e tyre. Knight e dinte se kishte teknologji më të madhe me fibra karboni, kështu që u përpoq ta zbatonte atë në prodhimin e rrotave të përbërë. Marka nuk ka përdorur asnjë mashtrim aerodinamik ose veçori unike të dizajnit, por më tepër pretendon se forma e saktë e buzës është thelbësisht më aerodinamike në të gjitha këndet e lëvizjes.
Knight nuk prodhon asnjë nga qendrat e veta, përkundrazi zgjedh të bashkëpunojë me prodhues të ndryshëm. Kompleti që kishim në provë erdhi me DT Swiss 240, por ato janë gjithashtu të disponueshme me qendrat më të lehta dhe më të shpejta me rrotullim 180. Seti ynë i 65-ave peshonte 1,610 g (pa shirit buzësh), që është 10 g më i lehtë se një palë Zipp 404. Nëse merrni parasysh faktin se ato janë gjithashtu 7 mm më të thella, është një figurë shumë mbresëlënëse e titullit. Me shpërndarës DT Swiss 180 ato zbresin në 1,573g dhe një 1,377g të çmendur me shpërndarës Aivee SR5. Pastaj është edhe çmimi sigurisht – Knight 65s me 240 qendra janë 1648 £ krahasuar me Zipp 404 2679 £. Të paktën në letër, është e vështirë të imagjinohet pse do të zgjidhni diçka tjetër, por çfarë ndodh me jashtë letrës dhe në rrugë?
Udhëtimi
Testimi i rrotave të aeroplanit është gjithmonë i vështirë, sepse shpejtësia juaj mund të ndikohet nga mjedisi - me fjalë të tjera, ne nuk njohim askënd që shkon për një shëtitje në një tunel me erë, kështu që është ndoshta metoda më e përshtatshme. Në rrugët e rregullta, Knight 65s rrokulliset bukur. Ndryshimet e përshpejtimit janë gjithmonë gjëja e parë që vëreni në rrotat e reja dhe Kalorësit përshpejtojnë mirë, por ato nuk janë të jashtëzakonshme. Ata janë mjaft të ngurtë, por në fund të fundit janë rrota karboni me seksion të thellë, kështu që janë pak të rënda në buzë.
Ngjitja mbi to është mirë, ato nuk ju ngadalësojnë por nuk ju japin as një shtysë. Për të përfituar vërtet më të mirën nga këto rrota, duhet t'i përshpejtoni ato. Ka një rrugë të gjatë të drejtë në të cilën na pëlqen të përfundojmë udhëtimet tona dhe me 65-at ndezur, prishja e saj me shpejtësinë tonë të zakonshme ishte dukshëm më e lehtë. Mund të jetë mjaft i rrëmbyeshëm në atë pjesë të rrugës dhe ne kemi pasur disa momente shqetësuese me rrota të thella, por Kalorësit u sollën në mënyrë të përsosur. Kishte ende një shtytje të çuditshme të butë, por ne nuk mendojmë se ishte më shumë se sa mund të prisnit në një palë rrota të cekëta. Frenimi në 65-at ishte i barabartë me kursin me fibra karboni, megjithëse ata kishin një tendencë për të kërcitur nën frenim vërtet të rëndë.
Testi i madh që u dhamë të 65-ave ishte t'i çonim në një provë kohore. Ishte një qark me gunga, me kthesa, kështu që ndoshta jo terreni ideal i testimit (krahasuar me një rrugë A), por kishte një seksion të gjatë të drejtë për t'u dhënë rrotave një shans për të ecur përpara. Duke përshpejtuar nga qoshet dhe lart kodrave, ne e gjetëm veten duke dëshiruar të kishim rrota super të lehta 1,000 g, por sapo u ngjitëm drejt e pasme, rrotat u kthyen në vete. Ne ishim në gjendje të lundronim të qetë me shpejtësi 40 km/h+ dhe këtu e shfrytëzonim shumicën e kohës. Është e vështirë të thuash se çfarë ishte, ose cilësitë aerodinamike të timonit ose efekti i volantit të rrotave më të rënda, por ne kurrë nuk jemi ndjerë kaq rehat duke mbajtur një shpejtësi mjaft të lartë.
Megjithatë, ka disa përplasje të vogla me rrotat. Hellet e përfshira janë vërtet të ngurtë dhe ndonjëherë ishte e vështirë të rregulloje tensionin dhe të futesh rrotën. Shpesh zbulonim se i linim shumë, sepse hellja ishte shumë e ngurtë. Problemi tjetër është me qendrat, dhe megjithëse nuk është faji i Knight-it, ishte ende një dhimbje. Në fund të provës, rrotat ishin prerë keq në trupin e shpërndarësit të lirë duke e bërë shumë të vështirë heqjen e kasetës, kështu që ne kishim shqetësime për jetëgjatësinë e qendrës së lirë zvicerane DT.
Në letër këto rrota janë një blerje e shkëlqyer dhe ato janë ende një blerje e shkëlqyer në botën reale.
Kontakt: velobrands.co.uk
