Mbani kontroll në rrugë dhe shmangni shpimet me gomat më të mira të biçikletave rrugore dimërore
Me shiun që zvogëlon kapjen dhe larjen e mbeturinave në rrugë, kushtet e dimrit i detyrojnë gomat të punojnë më shumë për të shmangur shpimet dhe për të parandaluar rrëshqitjen.
Nuk është koha për t'u rrokullisur me një grup gomash të lehta të brishta, një palë goma të shtrënguara për çdo mot mund t'ju ndihmojnë të luftoni gjatë dimrit dhe pranverës derisa vera të vijë përsëri.
Megjithatë, në ditët e sotme montimi i gomave të dimrit nuk do të thotë t'i dorëzohesh vetes diçka të plogësht. Opsionet më të mira tani balancojnë kapjen dhe konsumimin, ndjesinë dhe qëndrueshmërinë. Pa ndryshim ende pak më i rëndë se hapat e garave verore, megjithatë ka gjithnjë e më shumë opsione edhe për shpejtësitë.
Dhe mos harroni tubeless. Nëse keni buzë të pajtueshme, ndërrimi i tubave tuaj me një ndihmë bujare të ngjitësit mund të ndihmojë në mbylljen e shumë shpimeve para se të kuptoni se ato kanë ndodhur. Mund të mësoni më shumë me udhëzuesin e çiklizmit për gomat pa tub këtu
Kur zgjidhni gomat e dimrit, ia vlen gjithashtu të mendoni të shkoni pak më gjerë se normalja. Jo vetëm që pjesa më e gjerë e kontaktit do të sigurojë më shumë kapje dhe rehati, por gjithashtu do t'ju lejojë të kryeni presione më të ulëta në mënyrë të sigurtë për t'u përballur me kushtet e yndyrshme. Sigurisht, kontrolloni hapësirën në kornizën dhe pirunin tuaj.
Çfarëdo opsioni të zgjidhni, më poshtë do të gjeni një përzgjedhje të gomave më të mira të biçikletave rrugore dimërore të përcaktuara nga ekipi në Cyclist.
Gomat më të mira të biçikletave rrugore dimërore
Vektor i vitit të mirë 4Stinë
Duke goditur atë pikë të ëmbël midis të qenit jashtëzakonisht të forta dhe jo shumë të rënda, këto goma pa tub nga Goodyear janë mjaft të forta për t'i mbijetuar një dimri britanik, por mjaft të lehta sa që ndoshta do t'i mbani ato pasi të vijë vera më në fund.
E përshkruar si 'e plotë pa tuba', kjo zgjidhje shtrihet në terrenin e mesëm midis sistemeve pa tuba të vërtetë që nuk kërkojnë izolues dhe modele të gatshme për tuba.
Në thelb, ju hidhni një shiringë të vogël 40 ml të izolantit dhe dendësia mbi mesataren e konstruksionit të gomës parandalon humbjen e tepërt të saj në mbylljen e gomës në vend. Duke lënë mjaftueshëm për të shëruar potencialisht prerjet automatikisht, rezulton në nivele sigurie sigurie dhe një peshë të mirë të përgjithshme të sistemit prej 290 gram për gomën 25c, plus 40 gram për izoluesin.
I bukur dhe i mbërthyer në rrugë, Vector 4Seasons është krijuar për të punuar më mirë me buzë moderne me gjerësi, të cilat do t'i japin një profil të këndshëm të lëmuar gomës. Ata janë gjithashtu të lumtur të punojnë me rrota konvencionale me grep, ose me stilin e rrafshët pa grep gjithnjë e më popullor në grupet e rrotave me zhavorr dhe cyclocross.
Duke pasur një preferencë personale për gomat jashtëzakonisht të gjera, është gjithashtu mirë t'i gjesh këto të ardhura në përmasa deri në 32c, diçka ende e rrallë në mesin e modeleve cilësore të garave. Natyrisht, do të ishte e vështirë të përshkruash Goodyears si të lirë, por duke pasur parasysh performancën e tyre të shkëlqyeshme dhe gjasat që t'i fshihen ato, ne mendojmë se shumë kalorës do t'i shohin ato me vlerë.
Vittoria Rubino G+
Nuk është detyrë e lehtë të zgjedhësh një gomë nga gama e Vittoria, pasi ka kaq shumë opsione të shkëlqyera. Ne shkuam me Rubino, por mund të kishte qenë lehtësisht Corsa me paragjykimet e saj më të mëdha në garë.
Shumica e gamës tani është përmirësuar për të përfshirë Grafenin në përbërje, duke premtuar kapje dhe qëndrueshmëri superiore pa shtuar rezistencën e rrotullimit – Vittoria po e shtyn këtë substancë të mrekullueshme si grailin e shenjtë për gomat.
Rubino ka të bëjë me rezistencën ndaj shpimit dhe për ato ditë të këqija të dimrit, ai ka një shtresë të përforcuar 120 TPI, e mbushur me përbërjen e gomës 3C që ka një qendër pak më të fortë dhe shpatulla më të buta me qëllim të zgjatjes së jetës së konsumit, të gjitha nga të cilat funksionuan mirë në testim.
Lexo komentin tonë për gomën Vittoria Rubino G+ këtu
Hutchinson Fusion 5 Storm
Ne kishim pak keq për të thënë në lidhje me këto goma Hutchinson Fusion 5 në rishikim, duke komentuar se si ato ishin më të lehta se shumica e konfigurimeve të fiksimit, pavarësisht se nuk pranuam shumë përsa i përket mbrojtjes nga shpimi.
Elasticiteti i gomës dhe, si një bonus shtesë, ato janë gjithashtu të pajtueshme me tuba. Një gomë e shkëlqyer që balancon nevojat e dimrit me nevojat e kalërimit të shpejtë. Gjithashtu, të qenit i pajtueshëm me tuba është një bonus i madh.
Lexoni rishikimin tonë për gomat Hutchinson Fusion 5 këtu
Pirelli P Zero Velo 4S
Më i njohur për gomat e makinave, Pirelli ka zhytur gishtin e tij përsëri në botën e çiklizmit me gamën P Zero, duke përfshirë 4S, gomën e tij të gjithanshme dhe të gjithanshme për të katër stinët e vitit.
Pirelli pretendon se shtrirja e tij e fibrave aramid ndihmon në zvogëlimin e shpimeve ndërsa dizajni i tij funksional i brazdës lejon kapje më të mirë, veçanërisht në lagështi.
Çmimi i madh kontinental 5000
Lansuar së fundi, Continental GP5000 premton të përmirësojë në krahasim me paraardhësin e tij, GP4000, duke përdorur teknologjinë Lazer Grip për më shumë kapje, një shtresë të shtuar Vectran Breaker për rezistencë ndaj shpimit dhe përbërje të re Black Chili që redukton rezistencën e rrotullimit.
Sikur të mos mjaftonte kjo, Continental ka lëshuar gjithashtu GP5000 tubeless, i cili ka të gjithë teknologjinë e klincherit vetëm me përfitimet e shtuara të tubave pa tub. Në thelb, është goma më e mirë e gjithanshme në treg është bërë më e mirë.
Lexo rishikimin tonë për gomat Continental GP5000 këtu
Çfarë është më e shpejtë: GP5000 tubeless apo clincher?
Schwalbe Durano DD
Duke mbajtur emrin e DD ose Double Defence, ne me të drejtë duhet të presim një shumë të fortë Schwalbe.
Ky version i fundit është përditësuar me një pëlhurë të re që Schwalbe e quan Snakeskin, e cila kalon në të gjithë gjerësinë e gomës.
Kjo është një pëlhurë monofilament që thuhet se ofron rezistencë të përmirësuar të prerjes, si dhe ndalimin e shpimeve, kjo kombinohet me rripin e ndërprerës RaceGuard duke e bërë Double D një nga opsionet më rezistente ndaj shpimit të Schwalbe.
Me 312 g për një 25c është një nga gomat më të rënda në grumbullimin tonë, kështu që nuk është befasuese që ndihet paksa më e ngad altë, por më pas mbrojtja e saj duhet më shumë sesa të kompensojë këtë dhe përbërja e dha të besueshme kapja në rrugë të lagështa. Ky evolucion i një të preferuari prej kohësh ofron mbrojtje të shkëlqyer nga shpimi, por nuk është më i shpejti.
Challenge Strada Open Road
Këto ditë, 'prodhuar me dorë' mund të dërgojë mesazhe të përziera, por Challenge e promovon shumë atë si një përfitim sepse do të thotë që gomat e tij nuk janë të vullkanizuara – në vend të kësaj, shkelja ngjitet me dorë.
Çfarë do të thotë kjo në praktikë është se goma mbetet më e butë, gjë që është një lajm i shkëlqyeshëm kur mbështeteni në atë gomë për t'ju mbajtur.
Siç do të prisnit, megjithatë rrit koston. Të disponueshme vetëm në 25 mm çuditërisht voluminoze, ato renditen si 300 tpi dhe kanë një shtresë ndërprerësi (PPS) për të ndaluar shpimet dhe për të peshuar 250 gramë të pretenduar.
Një copë kontakti me kockë peshku dha një kontroll dhe siguri të mirë të gjithanshme, veçanërisht mbi mbeturinat e rrugës me elasticitetin e murit anësor, një nga veçoritë e spikatura të Strada së bashku me qëndrueshmërinë e shkallës. Sigurisht, përfitimet e performancës së një gome të punuar me dorë kanë një çmim, por ia vlen të paguhet.
Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
R3 qëndron një hap më poshtë nga kulmi në rangun e Bontrager. Është një performues i shkëlqyeshëm dhe i zhdërvjellët, i disponueshëm në gjerësi 24 ose 26 mm - ne zgjodhëm përmasat më të mëdha dhe megjithatë ai mat vetëm 24,3 mm në rrotat tona.
Konstruktuar me mbrojtjen Hard-Case Lite të Bontrager të integruar në kufomë, goma kishte një ndjesi çuditërisht elastike.
Ashtu si me të gjitha gomat pa tub, ju mund të përballoni të kryeni një presion paksa të reduktuar për të dhënë më shumë tërheqje si dhe rehati pa shtuar rezistencën e rrotullimit.
Një dizajn pa shkallë lë të kuptohet për një treg të synuar më të egër, siç bën edhe pesha 329 g – duke pasur parasysh se nuk ka tub të brendshëm për të shtuar. Një prezantim i shkëlqyeshëm i gomave pa tub, me performancë të shpejtë dhe tërheqëse në të gjitha kushtet
Bli tani nga Trek për 50 £
Roubaix Pro të specializuar
Megjithëse nominalisht një gomë 23 mm, Roubaix Pro përdor një karkasë me volum më të lartë për të ofruar rehati shtesë (ai është më afër 25 mm në gjerësi).
Ata janë me të vërtetë shumë të ashpra, ndërsa jashtëzakonisht të shtrënguar dhe jo shumë të zvarritur në asf alt, duke i bërë ata një kalë pune fantastike dimërore. Që mbahen fort dhe janë të gjithanshëm me një çmim të shkëlqyeshëm, vëllimi i tyre i lartë mbron nga shpimet.
Lexo komentin tonë të plotë këtu
Michelin Pro 4 Endurance V2
Megjithëse më të rënda se disa goma, kjo nuk duket se i ngadalëson Michelin. Duke u ngritur mjaft gjerë, masa shtesë është gjithashtu për shkak të mbrojtjes së zgjeruar nga shpimi që mbulon hapësirën e gomës. Duket se funksionon.
Vetë shkelja është gjithashtu super e qëndrueshme pa hequr dorë, që do të thotë më pak shqetësime për rrëshqitjen ose sheshimin. Të lira për një gomë me performancë të lartë, besueshmëria dhe pesha e tyre përgënjeshtron një prirje çuditërisht të vrazhdë
Panaracer Race D Evo 4
Gomat Panaracer të prodhuara në Japoni vazhdojnë të bëjnë përshtypje ndërsa evoluojnë.
Siç lë të kuptohet emri, Race D synon në fundin e qëndrueshëm të tregut të garave, kështu që ata janë të fiksuar në kushte të lagështa ose të thata, gjë që është kryesisht falë gomës me përbërje të dyfishtë ZSG.
Evo 4 është versioni më i fundit i dizajnit Evo, me një shtresë rruaza në rruazë të materialit 'mbështjellës 3D' plus një rrip ndërprerës Pro Tite për të ndaluar ndërhyrjet që depërtojnë në trupin kryesor.
Kjo bën një punë të mirë për të minimizuar shpimet, dhe në 240 g (madhësia 25c) kjo nuk është qartë në kurriz të peshës së tepërt.
Përditësuar së fundmi për të funksionuar më mirë me buzë të gjera on-tren, vëllimi i përgjithshëm është rritur. Rezultati duhet të jetë rrotullim më i butë plus një tranzicion më i profilizuar gjatë kthesës.
