Një biçikletë performance e ndërtuar për të gjitha kushtet dhe ofron vlerë të madhe për paratë
TCR Giant ka qenë gjithmonë një biçikletë për të hapur gjurmët e veta, qoftë në vitin 2020 ose kur u lançua për herë të parë 25 vjet më parë. Kur, në vitin 1995, marka tajvaneze e biçikletave Giant solli inxhinierin radikal britanik Mike Burrows për të punuar në një biçikletë të re, ai doli me TCR - që do të thotë 'Total Compact Road'.
Me tubin e sipërm të pjerrët dhe trekëndëshin e pasmë më të ngushtë, ai u çlirua nga gjeometritë tradicionale të kornizës së kohës, duke sjellë me vete një raport më të mirë ngurtësinë ndaj peshës dhe metoda më efikase prodhimi.
Një ndryshim kaq radikal sa UCI duhej të lejonte një nga koncesionet e saj më të mëdha ndonjëherë në dizajnet e kornizave në mënyrë që ekipi spanjoll ONCE të përdorte biçikletën për sezonin 1998.
Vendosur në një formacion me çdo biçikletë tjetër garash, ajo mbërtheu si gishti i madh i lënduar. Përpara dy dekada e gjysmë dhe TCR ende qëndron jashtë.
Në këtë botë moderne të biçikletave me fibra karboni, biçikleta garash të gjithanshme, moda aktuale ka qenë që sediljet të zbresin shtyllën e sediljes për rehati më të madhe duke ruajtur ngurtësinë, gjerësinë e gomave të rritet dhe frenat e diskut të bëhen normë.
Dhe ndërsa Giant është abonuar në dy nga këto tendenca më të fundit, ai vazhdon të qëndrojë jashtë turmës për sa i përket formës së kornizës, këtë herë me këmbënguljen e tij për t'i qëndruar besnike gjeometrisë së tubit të pjerrët "Total Compact Road". Duke vepruar kështu, kjo biçikletë, që feston 25 vjet në lojë, po performon ende në krye të klasës së saj.
Të rehatshme dhe të lehta
Siç thekson menaxheri i produkteve Giant David Ward, 'nëse tubi i sipërm në TCR do të ishte horizontal, qëndrimet tona do të hiqeshin efektivisht' për pajtueshmëri më të mirë. Pra, ndërsa gjeometria e kornizës së TCR nuk përputhet me biçikletat e tjera të gjithanshme në treg, ajo ende po përfiton nga këto zhvillime në komoditetin e kalorësve.
"Vizatoni një vijë imagjinare nga mesi i kufjeve poshtë në boshtin e pasmë, gjithçka nën atë vijë ka të bëjë me transferimin e fuqisë dhe ngurtësinë, ndërsa gjithçka më sipër ka të bëjë me pajtueshmërinë," shpjegon Ward.
'Tubacioni i sipërm është projektuar për pajtueshmëri vertikale me tubin e sediljes, shtyllën dhe qëndron në funksion të rehatisë dhe pajtueshmërisë.'.
Giant është përpjekur të krijojë një ekuilibër të përsosur midis pajtueshmërisë dhe performancës këtu.
Duke shtuar pajtueshmërinë në të gjithë gjysmën e pasme të kësaj biçiklete, komoditeti i kalorësit sigurohet nga më shumë se vetëm një sugjerim dizajni, le të themi një shtyllë sediljeje e përkulur ose qëndrime të rrëzuara. Trekëndëshat më të vegjël dhe shtyllat më të gjata të sediljes funksionojnë së bashku për të ofruar pajtueshmëri dhe rezultatet janë një udhëtim i qetë në të cilin ndihesha plotësisht në kontroll të biçikletës pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës, gjë që çoi në një aftësi për të ngasur më tej dhe më vështirë.
Bli tani nga Tredz për 4 £, 599
Dhe ndërsa një proces i ndryshëm vendosjeje do të thotë se TCR Advanced është pak më i rëndë dhe më pak i ngurtë se grupi i kornizave SL të fundit (ka rreth 35 g në të), korniza kompakte e TCR Advanced me trekëndësha më të vegjël dhe më pak material e ka siguruar këtë. është një grup kornizash jashtëzakonisht i ngurtë garash që ende peshon vetëm 7.7 kg (pa pedale), që është mjaft i lehtë edhe për një model të specifikuar me Ultegra.
Kam arritur madje të shënoj disa PB në disa ngjitje lokale, pavarësisht se është dimër, dhe jam i bindur se kjo është për shkak të aftësisë së kornizës për të qëndruar efikas me vat tuaja kur zbrazni rezervuarin, ndërsa që përmban atë lëkundje që kanë të gjitha biçikletat e lehta kur shtyhen nga shala.
Shpejtësia
Më bëri gjithashtu shumë përshtypje shpejtësia e TCR Advanced Pro, veçanërisht duke pasur parasysh se grupi aktual i kornizave ka bërë pak në mënyrën e optimizimit aerodinamik.
Ka shenja të lehta aero, si p.sh. shtylla e sediljes Variant, por avantazhet kryesore vijnë nëpërmjet rrotave të karbonit SLR-1 të Giant.
Në vitin 2019, Giant vendosi të kërcejë nga rrotat 30 mm në rrotat 42 mm në modelet e tij TCR Pro Advanced dhe sigurisht që mund ta shihja këtë duke paguar pasi biçikleta e mbante shpejtësinë e saj me lehtësi. Dhe me peshë 1,500 gram për komplet, nuk ka as shumë kontribut në peshën e përgjithshme të biçikletës.
Giant ka qenë gjithashtu aktiv në lëvizjen drejt sistemeve të rrotave pa tuba. Të gjitha biçikletat gjigante mbi 2,000 £ - kjo e përfshirë - dalin pa tuba nga kutia e konfigurimit. Ndonëse jo të gjithë kalorësit janë konvertuar ende, unë jam dhe personalisht isha mirënjohës që munda të bëja presione më të ulëta në gomat e specifikuara të garave 25 mm, pa rrezikun e shpimeve direkt nga fikja.
Më dha madje besimin për të marrë këtë TCR në disa rrugë lokale me zhavorr. Tani TCR nuk është biçikleta e parë që të vjen në mendje kur mendon të grisësh jashtë rrugës, por kombinimi i rehatisë supreme të biçikletës dhe përdorimi i gomave pa tub do të thotë që çuditërisht funksionoi.
Çmimi dhe specifikimi
Në pamje të parë, 4,599 £ duket si një shpenzim i konsiderueshëm. Ju mund të vendosni një apartament me dy krevate me dysheme LVT për atë lloj parash (e di sepse sapo e bëra). Por, ashtu si vendimi për të përmirësuar në atë dysheme të depërtueshme vinyl, shpenzimi i pak më shumë se katër euro për këtë Giant TCR Pro Advanced 1 është një investim mjaft i shëndoshë. Kjo për shkak të specifikave që merrni për paratë tuaja.
Biçikleta është e pajisur me një grup të plotë Shimano Ultegra Di2, rrotat e karbonit SLR-1 pa tuba të Giant dhe matësin e fuqisë Power Pro me dy anë të Giant.
Bli tani nga Tredz për 4 £, 599
Razhdoni këtë përballë Cannondale SuperSix Evo ekuivalente me një matës të integruar të energjisë dhe kabinë me një pjesë dhe Giant ju kursen rreth 2,000 £. Giant është gjithashtu rreth 550 £ më lirë se matësi i energjisë- më pak Ekspert i specializuar i diskut të asf altit.
Dhe ndërsa mund të merrni diskun Trek Emonda SL 7 me 4,200 £ dhe Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra me 3,749 £, asnjëri nuk është i pajisur me matës të energjisë.
Mos më keqkuptoni, unë i kam ngarë të gjitha biçikletat e mësipërme në njëfarë forme dhe të gjitha kryesojnë rrugën në biçikletat garash të gjithanshme, por thjesht ndjehet se Giant TCR Pro Advanced 1 ofron vlerën më të mirë për para me këtë gamë çmimesh.
Në të njëjtin gamë, Giant ofron TCR Advanced Pro Disc në një specifikim të ngjashëm, megjithëse me Sram Force AXS me 12 shpejtësi për 5, 299 £.
Gjeometri
| Pretenduar | Matur. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 500mm | 500mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 611mm |
| Rake pirun (FL) | 45mm | 45mm |
| Tuba koke (HT) | 168mm | 168mm |
| Këndi i kokës (HA) | 73 gradë | 73 gradë |
| Këndi i sediljes (SA) | 73 gradë | 73 gradë |
| Baza e rrotave (WB) | 997mm | 997mm |
| rënie BB (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Disku Giant TCR i avancuar 1 | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë dhe pirunë të përbëra të klasës së avancuar |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Ultegra |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-30 |
| Bare | Kontakti Gjigant SL |
| Rrjedh | Giant Connect SL |
| Seatpost | Variant gjigant, karboni |
| Shalë | Kontakti Gjigant SL |
| Rrota | Goma gjigante SLR-1, CadexRace pa tub 25mm |
| Pesha | 7,7 kg (madhësia M/L) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
