Cervelo i çon gjërat jashtë rrugës, por me inspektim nga afër, biçikleta e re me zhavorr duket se është çdo pjesë e makinës rrugore
Ishte pothuajse një vit më parë kur Cervélo C5 shpërtheu kapakun dhe doli të ishte paksa tronditëse.
Marka kanadeze me një përqendrim historik lazer te performanca dhe shpejtësia aerodinamike u largua nga rruga dhe në rajonin e mjegullt të një udhëtimi të qëndrueshëm me bindje jashtë rrugës.
Megjithatë, Kjo është shumë më tepër se një tjetër shtesë në zhanrin e ri të biçikletave 'zhavorr'.
Kjo, në fakt, është përpjekja e Cervélo-s për të rimenduar se si duhet bërë një biçikletë për ngasje të qëndrueshme.
gjeometri e ndryshuar
Në një mënyrë të ngjashme me biçikletat që qëndrojnë drejtpërsëdrejti në sektorin e zhavorrit, C5 krenohet me një gjeometri pak të ndryshuar për një udhëtim normal të qëndrueshmërisë së bashku me hapësirën më të gjerë të gomave dhe frenat e diskut.
C5 ishte kërcimi i dytë i Cervélo në disqe për rrugë, pas daljes së diskut R3, megjithëse marka që atëherë ka lançuar modele të pajisura me disqe në gamën e saj të biçikletave aerodinamike dhe të lehta.
E rëndësishmja, aty ku mund të kishim pritur të shihnim një kornizë R5 të ripërdorur për përdorim me frenat e diskut, seria C ishte një rishikim i plotë se si frenat e diskut mund të ndryshonin dhe përmirësonin karakterin e një biçiklete.
"Ne vumë re një ndryshim në peizazhin e çiklizmit rrugor - shumë çiklistëve u pëlqen të marrin pjesë në gran fondo dhe nuk duan të garojnë," thotë menaxheri global i produkteve Phil Spearman.
'Për fat të keq, sporti i biçikletave shpesh ka dështuar pjesëmarrjen e biçikletave për sa i përket dizajnit të biçikletave.'
Zgjidhja e Cervélo me C5 ka qenë përqendrimi në ofrimin e më shumë rehati dhe shkathtësie, së bashku me rritjen e stabilitetit.
Këto mund të jenë koncepte të paqarta në ndërtimin e biçikletave dhe Spearman është i prirur të përcaktojë saktësisht se çfarë do të thotë kjo për Cervélo.
'Duke ngritur tubin e kokës, ne shpresojmë të çrrënjosim situatën ku ngasësit grumbullojnë ndarës të shumtë të kufjeve në serinë R, sepse kjo bën për
një udhëtim me dridhje, 'thotë ai.
Këndi më i ngad altë
Jo vetëm që tubi i kokës së C5 është më i gjatë se ai i serisë R, por edhe këndi është më i dobët.
Zinxhirët e pasmë janë pak më të gjata dhe pozicioni i mbajtësit të poshtëm është ulur. E gjithë kjo do të thotë se C5 duhet të trajtohet në mënyrë më të parashikueshme dhe me më shumë stabilitet sesa seria R, pasi ka humbur pak nga ndjesia e egër të kësaj të fundit.
Ndërsa C5 sigurisht apelon për një gamë më të gjerë të pamjeve të kalërimit, me siguri i mungon një pjesë e përkushtimit ndaj gjurmëve më të lirshme të zhavorrit për të cilat janë projektuar të tilla si GT Grade.
Mbarësia maksimale e gomave, për shembull, është 30 mm relativisht e dobët, krahasuar me hapësirën që lejon gomat 35 mm dhe më gjerë në shumë biçikleta me zhavorr të pastër.
'Natyrisht që zhavorri u konsiderua gjatë gjithë zhvillimit, por ne preferojmë të themi se biçikleta është sipërfaqe e përzier,' thotë Spearman.
‘Të gjitha rrugët më të mira në SHBA duket se janë të papastërta, kështu që ne e ndërtuam atë për të qenë në gjendje t'i kalojmë ato sipërfaqe, por ajo rrugë e poshtër me një binar nuk është vërtet aq e kërkuar sa një shteg serioz me zhavorr. Pra, kryesisht kjo është ndërtuar për ngasje në rrugë.'
Kalorës i qetë
Në shikim të parë, pata disa kritika për C5. Ngjyra kafe nuk është veçanërisht tërheqëse dhe kisha frikë se do të dukej shpejt e vjetëruar.
Çmimi, gjithashtu, dukej jo proporcional me ofertën. Grupet Dura-Ace, grupi i zinxhirit Rotor dhe grupi me rrota HED Ardennes janë të gjithë komponentë të shkëlqyeshëm, por me një çmim total prej më shumë se gjashtë granata, vlerësova se vetëm grupi i kornizave duhet të kushtojë rreth 3,500-4,000 £.
Me siguri ka shumë pritshmëri në performancën e biçikletës.
Biçikleta më tronditi shumë kur e vendosa për herë të parë në rrugë. Kjo është kryesisht për shkak se nuk ndihej aspak si një biçikletë zhavorri - ndihej si një biçikletë garash.
Është relativisht i lehtë në 7,55 kg dhe me ngurtësi të mjaftueshme në pjesën e pasme u rrit me shpejtësi ku normalisht një biçikletë me disk qëndrueshmërie do të kishte një ndjesi të rëndë.
Megjithatë, kishte anët negative. Ngurtësia e C5 ishte një pikë plus kur bëhej fjalë për drejtimin në zbritje dhe atë të përgjithshëm, por gjithashtu nënkuptonte se biçikleta mund të ndjehej pak e ashpër.
Çuditërisht, dukej se thithte zhavorr jashtë rrugës me të vërtetë mirë, por në asf alt të ashpër – të llojit që gjendet pothuajse kudo në Britani – ndjeva paksa shumë tronditje. Biçikleta u përplas për shkak të shqetësimeve në vend që t'i shkelte ato.
Këtë mënjanë, Cervélo C5 ishte përgjithësisht një kënaqësi për të hipur. Ai trajtohej mirë në të gjithë terrenin dhe e gjeta veten duke u zhytur nëpër shtigje zhavorri me një ndjenjë kontrolli të plotë.
Në mënyrë të ngjashme në male, biçikleta zbriste me stabilitet dhe pjesa e përparme më e lartë nuk e bënte atë të pakëndshme ose më pak reaguese.
Koha e vendimit
Pasi kalova disa javë në shoqërinë e C5, përshtypjet e mia për të ndryshuan.
Në fillim m'u duk paksa e papjekur - një biçikletë e të gjithë rrugëve që nuk dukej mjaftueshëm për ngasjen jashtë rrugës - por sa më shumë kohë kaloja me të, aq më shumë e konsideroja si një zgjidhje e shkëlqyer për problemin e sjelljes së kalërimit në rrugë me performancë në një audiencë më të gjerë.
Ai ofron një pikë hyrjeje në aftësinë inxhinierike jashtëzakonisht të nivelit të lartë të Cervélo-s, por pa kërkuar nga kalorësit që të shtrëngohen në gjeometrinë e biçikletave pro garave.
A do të doja të zotëroja një disk Cervélo C5 Dura-Ace? Sigurisht.
A do të paguaja 6, 199 £ për të? Kjo është një pyetje më e ndërlikuar.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Grupet | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Devijimet | frenat e diskut hidraulike Shimano BR-RS805, Shimano ST-R685 ndërruesit, Zinxhirë Rotor 3D+ Bright |
| Rrota | Rrota HED Ardennes LT Plus Disc |
| Kit përfundimi | FSA K-Force timon, kërcelli dhe shtylla e sediljes, Fizik Antares VS shalë |
| Pesha | 7,55 kg (56cm) |
| Çmimi | £6, 199 |
| Kontakt | derby-cycle.com |
